La Historia en el Mundo:
A comienzos de la década del ochenta, se empezaba a trabajar en lo que sería, el reemplazante del
Ford
Taunus/Cortina, que empezaba a evidenciar en su diseño, el paso del tiempo en el competitivo mercado europeo. Es así que nace un prototipo denominado Probe III, desarrollado por
Ford
de Europa.
Este prototipo se presenta en sociedad en Septiembre de 1981 en el Salón de París, y sirvió para testear y preparar al público acerca del nuevo modelo, que por primera vez era desarrollado en tuneles de viento, toda una novedad para aquellos primeros años de la década del ochenta y se basaba en la economía de combustible, amplia area vidriada, líneas redondeadas, perfil de cuña, logrando una mayor estabilidad a altas velocidades. Como resultado de ello, se logró un Cx 0,32 (con la XR4i) el más bajo para su clase, y de 0,34 para el sedán. Este diseño impactó por tener los deflectores laterales inferiores de carrocería, incluyendo los pasarruedas integrados con los paragolpes delanteros y traseros, logrando canalizar el flujo de aire por fuera de las ruedas, evitando la turbulencia en dicha zona. Pero la mayor novedad era el deflector de doble ala o "biplano" que contribuye a lograr que el flujo de aire que se desplaza por la parte superior de la carrocería acompañe el perfil de la misma y se desprenda limpia y suavemente sin generar turbulencias en la parte posterior del vehículo, minimizando la resistencia al avance y otorgándole una mayor estabilidad direccional a altas velocidades.
De perfil, se puede observar a los pasaruedas integrados a los paragolpes
El Concept Car fue llamado, Probe III
Una vez presentado en sociedad el Concept Probe III, se comienzan a modelar las futuras líneas del Sierra.
Túnel de viento, dónde fue desarrollado el Sierra
Tratamiento aerodinámico en el tunel de viento
El Sierra, diseño por computadora
En Europa la gama Sierra es presentada en el Salón de Frankfort de 1982, en lo que fue uno de los acontecimientos del año más importanes en la industria del automóvil. Se lanza a las redes de concesionarios de Inglaterra y Alemania el 21 de septiembre de ese mismo año, reemplazando al exitoso modelo Taunus/Cortina. Diseñado por Uwe Bahnsen, Robert Lutz y Patrick Le'Quement, el código de siseño utilizado durante el desarrollo fue "Proyecto Toni". Con este nuevo modelo que lanzaba la
Ford
Europa, se pasaba de un coche basado en la rentabilidad (Taunus/Cortina) a uno basado en la tecnología. Como prueba de esta nueva dirección, y no sin conflictos internos,
Ford
daba al nuevo modelo, un estilo original.
Uwe Bahnsen, Jefe de Diseño del "Proyecto Toni",más tarde llamado SIERRA
El Sierra podía estar equipado por ocho opciones de motorizaciones desde un 1.3 L 60 CV, 1.6 L 75 CV, 2.0 L 105 CV, V6 2.0 L 90 CV y un V6 2.3 L de 114 CV. En cuanto a la motorización Diesel, el Sierra disponía un 2.3 L de 67 CV en versión atmosférica, ya que la aerodinámica del vehículo ha permitido prestaciones suficientes como para prescindir del Turbo.
En cuanto a las cajas de cambios, había de cuatro o cinco velocidades y dependía del motor y el grado de refinamiento, estando la de cinco velocidades como estandar en las unidades equipadas con la motorización Diesel y el V6 "Cologne" 2.8i. La caja C3 de tres velocidades automática también estaba disponible y luego una de cuatro velocidades AT.
La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, en todas sus versiones, delantera del tipo MacPherson, con muelles helicoidales y barra estabilizadora, la trasea con brazos inferiores y muelles helicoidales de acción progresiva y barra estabiliadora. El sistema de frenado era con freno a disco (con el aumento en el tamaño de acuerdo a la potencia del motor y a tambor en las ruedas traseras. Los discos eran ventilados en las versiones de 2 litros y modelos más grandes. La dirección de cremallera era de potencia, y opcional la asistida (que trajo consigo una relación más directa. Los rodados variaban desde 165 SR 13" a 195/60 VR 14" que equipaban a la versión deportiva XR4i.
Ford
ofreció su habitual amplia gama de opcionales de acabado y equipamiento con las versiones L, GL y Ghía. Esta última ofrece todo lo que se podría esperar en un auto de lujo; rompenieblas delanteras en paragolpes envolventes, vidrios tonalizados, alzacristales eléctricos en las cuatro puertas, techo solar, asiento del condustor con ajuste en altura y lumbar, apoyacabezas en los cuatro asientos, apertura electrica del portón, espejos exteriores calefaccionables y con control eléctrico, cierre centralizado y el novedoso y complejo modulo de información gráfica, que lograba que el conductor tuviera todo bajo su control.
El Taunus en Alemania (Cortina, en Inglaterra), fue el automóvil reemplazado por la gama Sierra en 1982
Sierra Saloon, el Sierra más económico. Lanzado con una motorización de 1.3 OHC ó 1.6 OHC (también se podía optar por la mecánica Diesel 2.3). Como opcional, se podia optar por la caja de 5ª en la versión con motor 1.6 litros.
La nueva filosofía de
Ford
, con un estilo muy original y futurista
La versión Ghía, con un equipamiento de serie de un auto de lujo
A mediados de 1982, era presentada la versión Turnier de la Sierra, equipada con motorizaciones de 1.6 L (67 CV) y 2.3 L (114 CV)
Al principio las ventas no fueron buenas, pero meses más tarde, el consumidor terminó aceptando un diseño revolucionario y futurista y el estilo empezaba a dar sus frutos.
En enero de 1983, el Sierra se queda con el 2° puesto en el concurso europeo "Coche del Año 1983", reuniendo 386 votos, mientras que el ganador en ese año fue el Audi 100, 410 votos y el tercero, el Volvo 760, con 157 votos.
Coche del Año 1983: 2° puesto
En ese mismo año, en el Salón de Frankfurt, en Alemania era presentada la versión tres puertas, con enormes vidrios laterales. Llevaba las mismas motorizaciones presentadas el año anterior.
La gama Sierra, en Europa, ofrecía un amplio rango de motorizaciones
En marzo del mismo año, se lanzaba al mercado la XR4i, la cual tenía una particularidad, tenía tres ventanas laterales, plásticos en los laterales de la carrocería y alerón biplano. Éste vehículo incorporaba el V6 de 2.8i Litros "Cologne" que desarrollaba 150 CV.
En 1984, eran producidos y lanzados al mercado Sudafricano, el Sierra XR6 de 3.0 Litros y 140 HP, y una versión V8 de 205 HP, denominada XR8, de las cuales sólo fueron producidas 250 unidades, mientras tanto, en Alemania, el carrocero Karmann AG, empezaba la fabricación de la Merkur XR4Ti, con motor turboalimentado de 2.3 litros, para ser exportada al mercado de América del Norte, dejandose de fabricar en 1988. Además, toda la gama Sierra, ganaba como opcional, la trasmisión automática de 4 velocidades.
En 1985, con motivo del Salón de Ginebra, en Suiza, era presentada la XR4x4, un automovil con carrocería de cinco puertas y tracción integral permanente en las cuatro ruedas.
En 1985, con motivo del Salón de Ginebra, en Suiza, era presentada la XR4x4, un automovil con carrocería de cinco puertas y tracción integral permanente en las cuatro ruedas.
La Sierra XR4x4, un automóvil con tracción integral permanente a un precio razonable.
En Abril de 1986, era lanzada al mercado la Sierra Estate Ghía 4x4 (la Rural), y en Mayo, después de varias pruebas se lanza al mercado la XR4x4, la cual, incorporaba en su equipamiento los frenos ABS.
La tracción integral estaba disponible también en la versión Turnier
En 1985, comenzaba el ensamble de la línea Sierra en la planta ubicada en Valencia, Venezuela. Allí los modelos comercializados recibieron una denominación diferente como argumento de marketing que representaba la motorización. Las versiones comercializadas eran la LS280, ES280, ES280 SW (todas con la motorización V6 2.8 Litros alimentado por carburador que erogaba 135 HP) y la versión deportiva XR4i con la misma motorización pero incorporando la inyección (entregando una potencia de 150 HP).
En julio de 1986, era lanzada al mercado la versión más deportiva del
Ford
Sierra, la RS Cosworth con el motor 2.0i Litros DOHC desarrollado por Cosworth con un Turbocompresor Garret T3 e intercooler que entregaba 204 CV, la cual estaba construida en la carrocería de tres puertas y enormes ventanas laterales. Desarrollado por el departamento de ingenieria de
Ford
(SVE). Sólo estaba disponible en tres únicos colores: Negro, Blanco y Azul Piedra Lunar. El tablero era el mismo empleado en la Merkur XR4Ti. Sólo se fabricaron 5545 unidades (en la fábrica de Genk, Bélgica).
Un año después fue presentada la evolución del mismo, el RS 500 de 224 CV, quién obtendría numerosos logros deportivos. Sólo 500 unidades se fabricaron, cifra necesaria para cumplir con las normas de homologación, lo que le permitía competir en el Grupo A de Rally. La fábrica Aston Martin Tickford se encargó de su producción y el auto fue anunciado en julio de 1987. El programa de construcción se completó en cuestión de semanas, lo que produjo la homologación casi instantánea para que pudiera competir.
Un año después fue presentada la evolución del mismo, el RS 500 de 224 CV, quién obtendría numerosos logros deportivos. Sólo 500 unidades se fabricaron, cifra necesaria para cumplir con las normas de homologación, lo que le permitía competir en el Grupo A de Rally. La fábrica Aston Martin Tickford se encargó de su producción y el auto fue anunciado en julio de 1987. El programa de construcción se completó en cuestión de semanas, lo que produjo la homologación casi instantánea para que pudiera competir.
La Sierra RS Cosworth, incorporaba un alerón de extraordinarias dimensiones
La RS 500, en 1987, ganó el Campeonato de Turismo en varios países de Europa. Las versiones de competición llegaban a los 550 CV.
En 1987, el Sierra sufría el primer lavado de cara, e incorporaba luces envolventes, reubicando las de giro al lado de las ópticas. La parte trasera también cambiaba el formato de las luces y panel de cola, en cuanto a las ventanas, éstas eran 15 mm más altas, aumentado la superficie vidriada en los modelos de cinco puertas. Con la introducción de éste "facelift", la gama Sierra '87 introducía un tres volúmenes (cuatro puertas), carrocería que más tarde serviría para desarrollar el Sierra más potente: el Sapphire Cosworth. Con la llegada de la nueva gama, había nuevos motores entre ellos un 1.8 litros de 90 CV DIN.
La gama '87 ganaba un nuevo modelo de tres volúmenes a las ya conocidas versionesde tres y cinco puertas y Rural
Las carrocerías de tres puertas y Rural, tambien adoptaban las nuevas líneas
Esta renovación estética también es introducida tanto en Venezuela como en Sudáfrica. En Venezuela se reemplaza al XR4i por el XR6i, modelo de cinco puertas. Los modelos SW (Rural en Argentina, Turnier en Europa) son reemplazados por los nuevos 300CS que son los sedanes de 4 puertas.
En 1988, en Europa aparece la nueva versión del Sierra Cosworth, denominada Sapphire, pero ahora en carroceria de tres volúmenes. Se fabricaron 13140 unidades. Ésta versión es reemplazada por la Sapphire Cosworth 4x4 en 1990, de los cuales se fabricaron 12250, discontinuandose en 1992.
La Sierra Sapphire Cosworth, tenía un motor de 1993 cm3 MPi Turbo 16V de 204 CV
La versión RS Cosworth 4x4, apareció en 1990 y tenía 220 CV
En Abril de 1989, era lanzada la versión GLS de la XR4x4, y se presentaba una nueva motorización, la V6 de 2.9i de 150 CV para equipar a la nueva XR 4x4, mientras que en Inglaterra aparecían las versiones L, GL y un LX en carrocería tres volúmenes.
En el mercado inglés aparecían las versiones GL, L y un LX en carrocería de cuatro puertas.
La gama Sierra '90 volvía a tener un "facelift", más precisamente en la trompa, la cual, ahora alojaba una entrada de aire mayor entre las luces (con limpiafaros en las versiones más equipadas). Se incorporaba una nueva motorización de 2.0i que erogaba 125 CV. El interior se ponía al día con un nuevo panel de instrumentos que incorporaba la regulación en altura del volante.
La gama '90, se diferenciaba por tener una parrilla y nuevas motorizaciones.
El mercado venezolano también recibía esta nueva lavada de cara en la línea Sierra. Ahora solo se comercializaban los sedanes 300CS y 300CSi, ambos con la posiblilidad de elegir la caja manual u opcional automática y la tapicería en cuero también se ofrecía como opcional. Luego llegaría la versión Sapphire, el cual tenía algunos cambios externos y únicamente estaba disponible con motorización V6 2.9i. Ya en 1991, es introducida la versión RS Sapphire, con branquias en el capot y un aspecto exterior similar al Sapphire Cosworth europeo.
En 1992, el Sierra sería reemplazado en Sudáfrica y Nueva Zelanda por el Telstar.
En Febrero de 1993, se puso punto final a la producción del Ford Sierra en Europa, siendo reemplazado por el Mondeo, quién en ese mismo año sería premiado como "Coche del Año 1994".
También en Venezuela se dejó de fabricar, pero no fue reemplazado por el Mondeo.
En Febrero de 1993, se puso punto final a la producción del Ford Sierra en Europa, siendo reemplazado por el Mondeo, quién en ese mismo año sería premiado como "Coche del Año 1994".
También en Venezuela se dejó de fabricar, pero no fue reemplazado por el Mondeo.
El Mondeo, sucesor del Sierra en Europa
La Historia en la Argentina:
Con una inversión de 80.000.000 de dolares, la Argentina es el primer país en contar con la gama Sierra fuera del continente europeo, y la llegada de un diseño de avanzada (1984), a tan sólo 22 meses de lanzado en Europa, representó un cambio notable en cuanto al diseño de automóviles, en especial para la gama que ofrecía la
Ford
Motor Argentina (el Falcon y el Taunus).
El Sierra, en la línea de producción, atrás, el legendario Falcon, todo un emblema de la industria nacional(Fábrica Gral. Pacheco,
Ford
Motor Argentina)
Siguiendo los pasos realizados en Europa, también se decide reemplazar al Taunus, heredando el motor 2.3 Litros para el modelo Ghia (105 CV), y presentando un 1.6 Litros (68 CV) para el modelo L. Inicialmente éstos dos modelos podían estar equipados con transmisión de 4 o 5 velocidades, reservando como opcional la automática de tres velocidades para el modelo Ghía.
Tuvieron que pasar 9 meses, para que
Ford
volviera a tener una versión coupé con la XR4, luego de que la Taunus se dejara de fabricar
Estos modelos son presentados a la red de concesionarios
Ford
el miércoles 6 de Junio de 1984. Además se realizó una presentación especial y prueba de manejo para la prensa especializada el 30 de Mayo de ese mismo año en la ciudad de Bariloche. En Septiembre se presenta la XR4 con el mismo motor del Ghia pero con modificaciones en el árbol de levas, colector de escape y con otro carburador de doble boca y apertura simultanea el cual lograba elevar la potencia a 120 CV. Éste motor fue denominado 2.3 Litros "SP".
En Agosto de 1985 se presenta la versión GXL del cinco puertas con motor 2.3 Litros (105 CV) y la Rural, en dos versiones diferentes (Ghía y GXL), y con una sóla motorización (la 2.3 L de 105 CV que montaba el Ghía).
En Agosto de 1985 se presenta la versión GXL del cinco puertas con motor 2.3 Litros (105 CV) y la Rural, en dos versiones diferentes (Ghía y GXL), y con una sóla motorización (la 2.3 L de 105 CV que montaba el Ghía).
En el plano deportivo, en 1985, debutó la coupé XR4 en el TC2000 (reemplazando a la coupé Taunus).
Para promocionar a los modelos de cinco puertas, se creaba la monomarca Sierra en 1986. En Agosto de ese mismo año, son presentados los modelos GL (reemplazando al L, con la misma motorización de 1.6 Litros), y el Ghía S, éste, con la motorización de la coupé XR4 (120 CV), es decir, una opción más para el potencial cliente, con similares características de confort que un Ghía 2.3 L pero con más potencia y por consiguiente, performance (brindados por los 15 CV plus). Como detalle estético, incorporaba un alerón plástico de color negro, el cual lo diferenciaba del Ghía. Se discontinúa la versión GXL (tanto en su versión hatchback como la Rural). A su vez, a partir de Septiembre, toda la gama Sierra, ya sea GL, Ghía, Ghía S, Rural Ghía y coupé XR4, incorporan como detalle sobresaliente, las doble líneas fileteadas en los laterales, y en los guardabarros delanteros del GL, la insignia "1.6", en referencia a la motorización. En cuanto a los modelos Ghía, Ghia S, Rural Ghía, y coupé XR4, además del agregado de las insignias "2.3" en los guardabarros delanteros, la tapa del tanque de nafta y los espejos exteriores dejan de ser del color del auto para pasar a ser totalmente negros.
Para promocionar a los modelos de cinco puertas, se creaba la monomarca Sierra en 1986. En Agosto de ese mismo año, son presentados los modelos GL (reemplazando al L, con la misma motorización de 1.6 Litros), y el Ghía S, éste, con la motorización de la coupé XR4 (120 CV), es decir, una opción más para el potencial cliente, con similares características de confort que un Ghía 2.3 L pero con más potencia y por consiguiente, performance (brindados por los 15 CV plus). Como detalle estético, incorporaba un alerón plástico de color negro, el cual lo diferenciaba del Ghía. Se discontinúa la versión GXL (tanto en su versión hatchback como la Rural). A su vez, a partir de Septiembre, toda la gama Sierra, ya sea GL, Ghía, Ghía S, Rural Ghía y coupé XR4, incorporan como detalle sobresaliente, las doble líneas fileteadas en los laterales, y en los guardabarros delanteros del GL, la insignia "1.6", en referencia a la motorización. En cuanto a los modelos Ghía, Ghia S, Rural Ghía, y coupé XR4, además del agregado de las insignias "2.3" en los guardabarros delanteros, la tapa del tanque de nafta y los espejos exteriores dejan de ser del color del auto para pasar a ser totalmente negros.
La Ghía S, con el deflector plástico en color negro, y la XR4, ahora, toda la gama Sierra llevaría unas líneas fileteadas en sus laterales, las cuales variaban en sus tonos según el color del auto.
Hacia finales de 1988, y con motivo de celebrar los 75 años de
Ford
Motor Argentina su permanencia en el país, se decide realizar una Edición Limitada de la XR4, denominada 75° Aniversario. Esta coupé se caracterizaba por ser totalmente blanca, interior con tapizados de cuero, volante similar al utilizado en el Sierra XR4x4 producido en Europa, y se reemplazó el alerón biplano por uno simple que incluía una luz de stop como novedades más sobresalientes. En cuanto al motor, se mantenía el mismo de la XR4, pero con otro árbol de levas, y como mayor detalle, la tapa de válvulas era cromada. Sólo se produjeron 300 unidades.
La XR4 75° Aniversario, por primera vez, la Argentina veía una coupé sin el alerón biplano
En Octubre de 1991, Autolatina (unión de
Ford
y Volkswagen) deciden discontinuar los modelos GL, Ghia, Ghia S y XR4, para comercializar únicamente dos modelos, el LX (modelo base) y el Ghía SX con dos versiones del motor 2,3 litros, la conocida de 105 CV para el LX, y 120 CV para el Ghía SX (este motor se denominó 2.3 L "Potenciado", y básicamente consistía en el mismo motor, pero con carburador de doble boca y apertura diferida), el cual mejoraba notáblemente en consumos y elasticidad.
El Sierra Ghía SX, incorporaba llantas de aleación similares a las del Sierra Cosworth europeo
En Julio de 1993, y después de 9 años de comercializarse en la Argentina, la gama Sierra se discontinúa definitivamente, habiendo producido 72.024 unidades.
Adiós al Sierra, en Julio de 1993
Acá les dejo unas imágenes nunca vistas del Sierra en pleno período de diseño y armado.
Como se vió en la sección Historia, el Concept Probe III, fue el prototipo del Sierra. En él se introdujeron todos los adelantos tecnológicos que llevaría posteriormente el modelo de producción. Con seguridad, se trató del estudio aerodinámico más original y técnicamente más evolucionado que se había podido ver hasta ese momento (1981); spoiler delantero de altura regulable según la velocidad, que regula además la entrada de aire de refrigeración, doble alerón, retrovisor carenado con circulación interna de aire, protegido contra la lluvia y la suciedad, etc...
En las siguientes imágenes se puede observar como el Sierra empieza a tomar forma. Modelado en arcilla, los diseñadores pulen los últimos detalles antes de pasar a la realización de la matricería, para su posterior producción. El Sierra que se observa, está realizado mitad coupé (XR4i, con las tres ventanas laterales), mitad Sedan de cinco puertas. También se puede ver como fue modelado el alerón biplano.
En las siguientes imágenes se puede apreciar como fue realizado el tablero, y por supuesto, el volante de dirección, que también fué diseñado en arcilla.
Exhaustivas pruebas en el tunel de viento, toda una revolución para la época.
El Sierra, en plena etapa de producción.
