El siguiente comentario se centra en la tercera y última generación del RX7 comercializada entre 1992 y 2002. Eso si, nosotros los españoles no pudimos gozar de él ya que no se comercializó en nuestro país. Como curiosidad comentar que el código que acompaña el nombre del coche en paréntesis (FD3S) indica generación y modelo. Así el anterior RX7, tenía el código FC3S. Todos los coches suelen tener este codigo, así como sus motores.
Si hay un adjetivo que defina de manera concreta a este coche es el de "especial". En primer lugar hay que describir su motor. Puede que algunos se extrañen pero el RX7 monta un motor rotativo (también llamado Wankel) que funciona de una forma muy diferente a los motores de cilindros. Básicamente un motor rotativo se compone de una cámara con un rotor triangular en su interior. Este rotor, gira sobre si mismo y en el interior de la cámara de tal manera que, en su recorrido separa las fases típicas del motor de combustión. En este video podeis ver exactamente como funciona:
Las ventajas de un motor wankel son varias. En primer lugar destaca su reducido peso. Un RX7 tiene dos rotores y una cilindrada de 654 cm3 por rotor. Vamos, que es un deportivo extremo de 1.3 litros. Además el número de partes móviles es bastante menor que en un motor de combustión Otto (cilindros). Otra caracterísitca peculiar es que dan su potencia máxima a un régimen de vueltas muy alto. El motor 13B-REW del Mazda RX7 tiene el corte de inyección en las 8000 rpm.
Siguiendo con las curiosidades, esta generación del RX7 se vendió en Japón bajo una marca exclusiva de Mazda , muy poco conocida y llamada Efini. Bien creo que con todo esto ya os habeis hecho una idea de lo especialito que es el Mazda RX7. Se me olvidaba comentar que es un biplaza y que el peso total del coche es de chiste. Pero las ventajas y maravillas de esta joya no acaban aquí...
Los ingenieros de Mazda , no contentos con haber creado ya algo totalmente diferente decidieron añadirle un sistema turbo al RX7. Y además no un sistema de turbina-intercooler típico sino una doble turbina (twinturbo). La primera turbina funcionaba a bajas vueltas y la otra, de mayor tamaño se activaba solo al pasar de un determinado número de rpm. Así, en su versión más potente el RX7 con el motor 13B-REW entregaba la friolera de 274 CV. Vale, creo que con estas cifras algunos ya estarán entendiendo la magia del FD3S.
Pero lo contundente del auto es su peso. Con tan solo 1282 kg el RX7 tiene una aceleración de vértigo y una agilidad encomiable. En cifras, el motor wankel lograba acelerar al FD3S hasta los 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. Su velocidad máxima estaba autolimitada a 258 km/h.
En resumen, el RX7 es un super deportivo de tracción trasera y motor rotativo delantero de 280 CV. Yo solo puedo imaginarme cuánto corre, pero con la ridícula cifra del peso este cocge debe acelerar como pocos. Considerado uno de los mejores autos japoneses jamás construidos, el RX7 es atractivo y tentador incluso a día de hoy.
No existen grandes diferencias entre las versiones de los 10 años de historia del RX7. Se han introducido mejores que incrementan el rendimiento (de 261 CV pasamos a los 280 CV finales), cambios en la estética exterior, etc. La última edición del RX7 se limito a 1500 unidades y es toda una pieza de colección. Se denominó Mazda RX7 Type Spirit R e inluía todos los extras posibles.
Sin lugar a dudas uno de los principales motivos del éxito del RX7 es su facilidad para ser modificado. Incrementar las prestaciones del RX7 es relativamente fácil y no es dificil ver preparaciones cercanas a los 400 CV. Además hay multitud de versiones diferentes escogidas para competir en campeonatos de turismos japoneses. De hecho si buscais imágenes de un RX7 por google cuesta bastante encontrar fotos del modelo de serie ya que la inmensa mayoría están modificados.
Y bien, cuanto costaba un RX7 de, por ejemplo, 1999. Teniendo en cuenta todo lo que hemos comentado, debería ser algo sumamente caro. Pues no tanto. El precio de un RX7 nuevo en su versión más completa y con todos los extras era de unos 35.000€. La versión más económica de un Audi TT nuevo de 160 CV es de 32.000€.
Pero a parte de todas las maravillas contadas, ¿existe algun tipo de problema con los motores rotativos? Pues la verdad es que si. Su vida útil no es tan larga como la de un motor Otto covencional. Además, los motres rotativos consumen aceite, que puede ser bastante si se hace un uso extremo del coche. Pero el gran problema de los motores rotativos es la estanqueidad. Suelen acabar teniendo problemas en la separación de las fases de combustión. Esto hace sumamente arriesgado hacerse con un RX7 de segunda mano, algo que tampoco nos debe preocupar demasiado al no disponer de muchos que importar. No obstante la cifra de esta versión del RX7 es de 68.589 unidades.
Poco más a decir de esta maravilla. Seguramente si yo hubiese nacido en Japón hace 10 años no hubiese tenido dudas sobre que coche comprar. Mientras aquí se nos cae la baba con los Leones, Golf o Hyundai Coupé en Japón tienen la posibilidad de ver o comprar cosas como esta...
Algunos Videos