512 TR (1991)
Las 512 TR era el sustituto del Testarossa, y se anunció para el año modelo 1992. El nuevo coche fue testigo de un retorno a un modelo de título con caracteres, y la cifra "5", en referencia a la cilindrada del motor en litros y el "12" para el número de cilindros, mientras que el "TR" era una abreviatura de Testarossa (Testa Rossa). Las principales diferencias visuales externos eran de la nariz y el tratamiento de la cola, el diseño de ventilación en la tapa del motor y el diseño de las ruedas de carretera. Hubo también un perfil apenas perceptible diferente al panel de vela contrafuertes, que eran claras y fluyó directamente en el panel del techo en los 512 TR, en vez de con el paso y rejillas de aire de escape perforadas negro de la Testarossa. Internamente hubo cambios en los asientos, el diseño del volante y detalles de equipamiento. Mecánicamente hubo numerosos cambios en el motor y la caja de cambios, lo que aumentó la energía, y proporcionan una caja de cambios más satisfactorio y positivo a utilizar. No visualmente aparente fue que el motor y la ubicación conjunto de transmisión en el chasis se habían reducido en 30 mm, para bajar el centro de gravedad, y por lo tanto mejorar el ya alto nivel de estabilidad en carretera. Al igual que con el Testarossa, los cuerpos fueron montados en una distancia entre ejes 2550mm chasis, que lleva a fábrica tipo de referencia F 110 HB, y era de construcción prácticamente idéntica a la del modelo anterior. Todos los números de chasis estaban en la secuencia numérica continua, con varios modelos en el mercado mundial se producen en cualquiera de las formas con volante a la izquierda oa la derecha. El nuevo tratamiento nariz tenía un parecido familiar a la del modelo 348 introducido en 1989, en la forma de la rejilla de maniquí que lleva un cromado "Cavallino Rampante" delimitada por el lado combinado, indicador a su vez, conducir unidades de luz. En la parte posterior de la cenefa fue rediseñado, ofreciendo curvas más esculpidas, con un cambio de la forma de la placa de receso registro. La tapa del motor Testarossa había ofrecido un color corporal elevada panel central con lamas negras de raso en la parte trasera y los costados. Con el advenimiento de la TR 512, la sección elevada y las lamas con un nuevo perfil de cada lado de ella fueron pintados satén negro, mientras que la parte trasera de lamas fueron acabados en el color de la carrocería. A 512 TR insignia adornaba el labio posterior de la cubierta del motor, con una insignia de la escritura de
Ferrari
en su cara posterior superior, mientras que una insignia guión Testarossa adornado la cara superior de la sección central negro satinado. Las nuevas ruedas de aleación son una interpretación elegante de la
Ferrari
tradicional de cinco radios de diseño "estrella", con radios de curvas delgadas. Los delanteros estaban 8J x 18 "de diámetro y los traseros 10.5J x 18" de diámetro, lo que aumentó la vía delantera ligeramente y reduce la trasera por una pequeña cantidad. Las ruedas cubrieron grandes ventilados y discos de freno perforados cruz accionados por pinzas de cuatro pistones, con circuitos hidráulicos delanteros y traseros separados, y la asistencia servo. La suspensión independiente y diseños del sistema de dirección eran esencialmente similar en concepto a los de la Testarossa, pero con una serie de cambios y ajustes para adaptarse a las ruedas de carretera de mayor diámetro, y para proporcionar una conducción más refinada. Los cuatro válvulas por cilindro, plana doce , el motor de cárter seco era una versión mejorada de la utilizada en el Testarossa, manteniendo la misma cilindrada de 4943cc, con un 82 mm x 78 mm de diámetro y carrera, y había fábricas de tipo de referencia número 113 G. Los cambios fueron efectuados a la conservación, con nuevo diseño cámaras de entrada y válvulas más grandes que proporcionan aire / combustible más eficiente el ingreso de la mezcla, mientras que la inyección de combustible y sistema de encendido cambia a un sistema superior combinado Bosch Motronic M2.7. Asimismo, se aportaron nuevos pistones que el aumento de la relación de compresión de 9.3:1 a 10:1, junto con el nuevo perfil de levas, el resultado neto de estos cambios fue un salto en la potencia de salida reclamada de 38bhp a 428bhp @ 6750rpm para los modelos europeos y 421bhp a la misma velocidad del motor para los modelos estadounidenses. El aumento de potencia proporciona Mejora la aceleración, aunque la velocidad máxima estaba todavía en línea con la de su predecesor. El modelo fue producido entre 1991 y 1994, cuando el modelo F512M reemplazó, tiempo durante el cual 2.261 ejemplos fueron producidos en el rango de números de chasis 89.100-99.743.
Motor
Tipo
trasero, longitudinal plana 12
Diámetro / Carrera
82 x 78 mm
Desplazamiento unitario
411,92 cc
Desplazamiento total
4943.03 cc
Relación de compresión
10: 1
Potencia máxima
315 kW (428 CV) a 6.750 rpm
Energía por litro
87 CV / l
Par máximo
491 Nm (50 kgm) a 5.500 rpm
Válvula de accionamiento
árbol de levas doble por banco, cuatro válvulas por cilindro
Alimentación de combustible
Bosch Motronic M2.7 inyección electrónica
Ignición
Bosch Motronic M2.7 electrónico, bujía individual por cilindro
Lubricación
cárter seco
Embrague
sola placa
Chasis
Marco
de tubo de acero
Suspensión delantera
, brazos transversales independientes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos llenos de gas, barra estabilizadora
Suspensión trasera
, brazos transversales independientes de longitud desigual, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos llenos de gas gemelos cada lado, barra estabilizadora
Frenos
discos
Transmisión
5 velocidades y marcha atrás
Gobierno
de piñón y cremallera
Depósito de combustible
Capacidad 100 litros
Neumáticos delanteros
235/40 ZR 18
Neumáticos traseros
295/35 ZR 18
Carrocería
Tipo
biplaza, Berlinetta
Longitud
4480 mm
Ancho
1976 mm
Altura
1135 mm
Distancia entre ejes
2550 mm
Vía delantera
1532 mm
Vía trasera
1644 mm
Peso
1473 kg (seco)
Rendimiento
La velocidad máxima
313,8 kmh
Aceleración de 0 a 100 km / h
4.8 seg
0-400 m
-
0-1000 m
22,9 sec
Nota a los detalles técnicos
Los datos indicados son los publicados por Ferrari en la presentación del modelo.Para los modelos producidos en el
participar en estas dos categorías) y Gran Turismo. (Los coches de carretera para pasar, muchos de los cuales también participaron en varias carreras internacionales).
primeros años sin medidas externas del cuerpo se les dio, ya que estas podrían variar de un coche a otro.Todos los modelos de Ferrari se han dividido en tres categorías: los monoplazas, Deporte / Prototype (la
El año de todas las presentaciones de los modelos es el debut en las competiciones de los monoplazas y del Deporte / Prototipos y la presentación oficial hasta el Gran Turismo se refiere.