Rolls-Royce Hyperion
Este modelo fue ordenado para sí mismo por el coleccionista Roland Hall. Este ejemplar fue terminado en el año 2008. Cualquier amante de los autos de inmediato puede notar que el Rolls-Royce Hyperion tiene parecido con los convertibles de la década de los años 30 que produjo el estudio de los Rollers.
Dotado de un motor atmosférico V12 con una cilidrada de 6,75 litros, desarrolla 460 CV y 720 Nm de par que se transmiten a través de una caja automática de seis relaciones. Sin embargo, lo que llama la atención de esta pieza única es, lógicamente, el diseño de Pininfarina visto con los ojos de Jason Castriota, padre de los Ferrari P4/5, Maserati GranTurismo, SSC Tuatara y Bertone Mantide.
Dotado de un motor atmosférico V12 con una cilidrada de 6,75 litros, desarrolla 460 CV y 720 Nm de par que se transmiten a través de una caja automática de seis relaciones. Sin embargo, lo que llama la atención de esta pieza única es, lógicamente, el diseño de Pininfarina visto con los ojos de Jason Castriota, padre de los Ferrari P4/5, Maserati GranTurismo, SSC Tuatara y Bertone Mantide.
Ford GT90
Este increíble ejemplar vio la luz por primera vez en el año 1995 en una exposición en un show de autos en Detroit. Entonces el fabricante lo posicionó como el súper deportivo más poderoso del mundo. Esto no es sorprendente: 12 cilindros con cuatro turbinas le daban 720 caballos de fuerza,
Si Ford hubiera lanzado su Ford GT90, aún en una tirada muy limitada, probablemente hubiera reescrito la historia que conocemos. Aunque jamás llegó a superar la barrera de los 400 km/h hay quien asegura que hubiera sido capaz de alcanzar 408 km/h, una velocidad similar a la del Bugatti Veyron 16.4 y muy superior a los 372 km/h que por entonces ostentaba en su récord el McLaren F1.
Si Ford hubiera lanzado su Ford GT90, aún en una tirada muy limitada, probablemente hubiera reescrito la historia que conocemos. Aunque jamás llegó a superar la barrera de los 400 km/h hay quien asegura que hubiera sido capaz de alcanzar 408 km/h, una velocidad similar a la del Bugatti Veyron 16.4 y muy superior a los 372 km/h que por entonces ostentaba en su récord el McLaren F1.
Porsche 911 Panamericana
El Panamericana fue un prototipo de Porsche que se presentó en el Salón de Frankfurt, en el año 1989, basado en el “Carrera 4” que adelantaba resquicios de diseño para los futuros Porsche 911, Boxster, etc. El asunto es que contaba con una serie de peculiaridades que incluso los alejaban de los diseños de la época para esos modelos.
Donde no habían sorpresas era en bajo el capó, un motor boxer de seis cilindros y 3.6 litros de desplazamiento ofrecía 250 Cv a 6.100 rpm. Como habían pensado en unas supuestas habilidades todoterreno obviamente la fuerza del propulsor se trasladaba a las cuatro ruedas a través de una tracción total electrónica. En esas condiciones gastaba 5.7 segundos de su tiempo para acelerar hasta los 100 km/h y podía alcanzar los 260 km/h, aunque estos valores pueden ser solamente teóricos.
Donde no habían sorpresas era en bajo el capó, un motor boxer de seis cilindros y 3.6 litros de desplazamiento ofrecía 250 Cv a 6.100 rpm. Como habían pensado en unas supuestas habilidades todoterreno obviamente la fuerza del propulsor se trasladaba a las cuatro ruedas a través de una tracción total electrónica. En esas condiciones gastaba 5.7 segundos de su tiempo para acelerar hasta los 100 km/h y podía alcanzar los 260 km/h, aunque estos valores pueden ser solamente teóricos.
McLaren X-1
Esta maravilla llegó al mundo por los ingenieros de Special Operations, que completaron un pedido especial de un misterioso comprador en el Medio Oriente. Hay que señalas que el deseo del misterioso hombre salió en 7 millones de dólares.
Los componentes mecánicos principales son los mismos que tiene el 12C, incluyendo el motor de doble turbo que entrega 625 cv. La aceleración y velocidad máxima están garantizadas.
Los componentes mecánicos principales son los mismos que tiene el 12C, incluyendo el motor de doble turbo que entrega 625 cv. La aceleración y velocidad máxima están garantizadas.
Ferrari
F12 Berlinetta TRS
Ferrari
nos explica que uno de sus clientes, el cual ha preferido permanecer en el anonimato, contactó con Maranello para que el departamento de diseño de Flavio Manzoni desarrollase una máquina muy especial, una reinterpretación moderna de los roadster de carreras de antaño, del
Ferrari
250 Testa Rossa de 1957 que tantas alegrías daría a los italianos en carreras tan prestigiosas como las 24 Horas de Le Mans.
Dicen las malas lenguas que su propietario habría pagado más de 3 millones de euros por él, un dato que por supuesto Ferrari no ha anunciado (ni anunciará).
A nivel de prestaciones, dado su origen, estará en cifras próximas a las del Ferrari F12berlinetta. Con un V12 de 6.263 cm3 y 740 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,1 segundos.
Dicen las malas lenguas que su propietario habría pagado más de 3 millones de euros por él, un dato que por supuesto Ferrari no ha anunciado (ni anunciará).
A nivel de prestaciones, dado su origen, estará en cifras próximas a las del Ferrari F12berlinetta. Con un V12 de 6.263 cm3 y 740 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,1 segundos.
Maybach Exelero
El Maybach Exelero probablemente sea una de las máquinas más extravagantes y espectaculares que se hayan creado y su razón de ser no lo es menos. Se trata de un prototipo creado en 2005 por Maybach y específicamente por encargo del fabricante de neumáticos Fulda Tyres con el objetivo de poner a prueba la nueva generación de neumáticos para superdeportivos y automóviles de altas prestaciones.
Lejos de la exclusividad que le otorga el hecho de ser un prototipo único, el Maybach Exelero llama la atención por su descomunal capó delantero bajo el que se esconde todo un V12 bi-turbo de 5.908 cm3 que desarrolla 700 CV a 5.000 rpm y la descomunal cifra de 1.020 Nm de par máximo a 2.500 rpm. Suficiente para hacer que esta inmensa mole de 2.660 kilogramos marque el 0 a 100 km/h en sólo 4.4 segundos y pueda alcanzar con honores los 351 km/h de velocidad máxima.
Lejos de la exclusividad que le otorga el hecho de ser un prototipo único, el Maybach Exelero llama la atención por su descomunal capó delantero bajo el que se esconde todo un V12 bi-turbo de 5.908 cm3 que desarrolla 700 CV a 5.000 rpm y la descomunal cifra de 1.020 Nm de par máximo a 2.500 rpm. Suficiente para hacer que esta inmensa mole de 2.660 kilogramos marque el 0 a 100 km/h en sólo 4.4 segundos y pueda alcanzar con honores los 351 km/h de velocidad máxima.
Cadillac
Cien
En 2002 se cumplían exactamente cien años de la fundación de
Cadillac
en la ciudad de Detroit. Para conmemorar una fecha tan importante la marca decidió presentar un llamativo prototipo, el
Cadillac
Cien Concept, tras cuyo nombre en castellano se escondía un superdeportivo de altas prestaciones que perfectamente podría haber competido por su potencia y su tecnología con las máquinas más deseadas de la época como el
Ferrari
Enzo o el Lamborghini Diablo.
La potencia la brindaba un impresionante motor V12 de 7.5 litros de General Motors situado en posición trasera-central que se dejaba ver a través de una luneta de cristal. Este doce cilindros en V tenía consumos similares a los V8 de la época. Homologaba 750 CV que hacían justicia a su diseño agresivo inspirado en la aviación y especialmente en el caza F-22 sin renunciar a los rasgos característicos de Cadillac que más tarde se verían en vehículos de producción como el Cadillac CTS Coupé.
Entre la tecnología que estudió Cadillac para éste prototipo se incluía un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones mediante análisis termal, un avanzado dispositivo de sensores de aparcamiento y todo un dispendio de pantallas LCD en el habitáculo.
La potencia la brindaba un impresionante motor V12 de 7.5 litros de General Motors situado en posición trasera-central que se dejaba ver a través de una luneta de cristal. Este doce cilindros en V tenía consumos similares a los V8 de la época. Homologaba 750 CV que hacían justicia a su diseño agresivo inspirado en la aviación y especialmente en el caza F-22 sin renunciar a los rasgos característicos de Cadillac que más tarde se verían en vehículos de producción como el Cadillac CTS Coupé.
Entre la tecnología que estudió Cadillac para éste prototipo se incluía un sistema de visión nocturna con reconocimiento de peatones mediante análisis termal, un avanzado dispositivo de sensores de aparcamiento y todo un dispendio de pantallas LCD en el habitáculo.
BMW Gran Coupe Pininfarina Lusso
Este año BMW y el diseñador italiano Pininfarina se han unido para dar forma a un estilizado coupé de gran tamaño llamado BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé.
Con el objetivo de representar la máxima expresión del lujo y la elegancia de BMW a través de los ojos de Pininfarina, este prototipo ha sido concebido conjuntamente por los equipos de diseño de ambas compañías, que han unido esfuerzos para crear un coche coupé moderno, elegante e inconfundiblemente BMW.
Con el objetivo de representar la máxima expresión del lujo y la elegancia de BMW a través de los ojos de Pininfarina, este prototipo ha sido concebido conjuntamente por los equipos de diseño de ambas compañías, que han unido esfuerzos para crear un coche coupé moderno, elegante e inconfundiblemente BMW.
Peugeot Onyx
El Peugeot Onyx tiene una presencia descomunal. Mide 4,65 metros de longitud, 2,20 de ancho y tan sólo 1,13 de alto. Su carrocería, con un diseño muy agresivo y un coeficiente aerodinámico sensacional de tan solo 0,30 Cx, integra paneles de fibra de carbono de color negro mate, polimetacrilato de metilo en la zona del techo, y cristales y cobre puro modelado a mano en las aletas y las puertas.
El Onyx cuenta con un sistema de apertura de puertas de película. Las puertas se separan del vehículo y, posteriormente, pivotan sobre un eje para dejar al descubierto uno de los habitáculos más sorprendentes y futuristas jamás vistos, su interior está construido prácticamente en su totalidad por fieltro, comprimido y estirado de tal forma que forme una sola pieza.
Su motor es un V8 de 600 caballos, procedente de la competición, que cuenta con un sistema de acumulación de energía similar a los KERS de los Fórmula 1, que aprovecha la energía liberada en las frenadas para recargar una batería de ión litio que permite al Onyx añadir 80 caballos extra en función de las necesidades de conducción en cada momento.
El Onyx cuenta con un sistema de apertura de puertas de película. Las puertas se separan del vehículo y, posteriormente, pivotan sobre un eje para dejar al descubierto uno de los habitáculos más sorprendentes y futuristas jamás vistos, su interior está construido prácticamente en su totalidad por fieltro, comprimido y estirado de tal forma que forme una sola pieza.
Su motor es un V8 de 600 caballos, procedente de la competición, que cuenta con un sistema de acumulación de energía similar a los KERS de los Fórmula 1, que aprovecha la energía liberada en las frenadas para recargar una batería de ión litio que permite al Onyx añadir 80 caballos extra en función de las necesidades de conducción en cada momento.
ZIS-101А-Sport
El presente exclusivo vio la luz por primera vez en el año 1939. Un motor de 6 litros y un poder de 141 caballos de fuerza le permitía acelerar hasta 162 kilómetros por hora. En su tiempo el automóvil recibió el visto bueno de Stalin y Kaganovich. Después de la guerra el único ejemplar de la obra maestra de la época soviética desapareció sin dejar huella.
VAZ «Rapan»
Y ahora hablaremos de la industria automotriz en Rusia. El “Rapan” es el primer prototipo de auto eléctrico ruso, presentado en París. Fue lanzado en el año 1998 con un solo ejemplar, y por desgracia, no recibió la aceptación ni siquiera de un sector a pequeña escala.
Sbarro GT1
El Sbarro GT1 Concept fue una de esas brillantes creaciones firmadas por Franco Sbarro y que además tenía un fin muy concreto. Homenajeaba el éxito de Mercedes en las 24 horas de Le Mans allá y sólo se fabricó una *única unidad*, como prototipo pero con un funcionamiento real.
Mercedes cedía para la ocasión uno de sus motores AMG, en concreto un V8 de 7.4 litros, que finalmente entregaba 600 CV de potencia a las ruedas traseras del GT1. Gracias a sus 1.350 Kg de peso, rendidos a las grandes capacidades constructivas del carrocero suizo, volaba a más de 325 Km/h. No es una mala cifra para su “edad” aunque no llegan a las alturas del vanagloriado McLaren F1.
Mercedes cedía para la ocasión uno de sus motores AMG, en concreto un V8 de 7.4 litros, que finalmente entregaba 600 CV de potencia a las ruedas traseras del GT1. Gracias a sus 1.350 Kg de peso, rendidos a las grandes capacidades constructivas del carrocero suizo, volaba a más de 325 Km/h. No es una mala cifra para su “edad” aunque no llegan a las alturas del vanagloriado McLaren F1.
Lamborghini Egoista
En el festejo de su 50 aniversario en el año 2013 la compañía Lamborghini complació a todo el mundo con una sorpresa nueva. A juzgar por el nombre de este automóvil, no es difícil adivinar que está pensado para una sola persona. Un ojo común puede ver que la aparición de este automóvil tiene algo en común con los aviones militares. El material principal con el que fue hecho este concepto es de fibra de carbono, precisamente por eso el peso del vehículo no supera siquiera una tonelada.
