La historia comenzó en 1919, cuando Ugo Zagato decidió trasladar el sentido común del mundo de la aeronáutica construcciones ligeras y fuertes al negocio de los automóviles. Fue ahí donde comenzó el imperio de Zagato, que ha quedado patente y continúa creciendo a través de automóviles tan alucinantes como los que puedes ver acontinuación.
Aston Martin DB4 GT Zagato
El Aston Martin DB4 GT Zagato es un coche con historia. Y qué historia. Este coche es uno de los más codiciados y coleccionables de la marca Aston Martin, pues solo existen 19 unidades en todo el mundo. Su exclusividad hace que su precio haya ido subiendo con el paso de los años.
El motor empleado en el DB4 GT Zagato es un seis cilindros en línea, de 3,6 litros de cilindrada, que gracias a los tres carburadores Weber y a una relación de compresión aumentada a 9,7 a 1 es capaz de proporcionar 314 caballos de potencia frente a los 266 caballos que proporcionaba el motor del que procedía, el del DB4 Vantage.
Zagato Alfa Romeo TZ3 Corsa
Lleva un chasis monocasco de fibra de carbono, con paneles de carrocería terminados en aluminio. El coche mide 4.35 metros de largo, 1.94 metros de ancho y sólo 1.20 metros de altura. Su batalla es correcta para el tamaño del coche: 2.500 mm. En cuanto a la configuración de suspensiones, lleva unas Ohlins ajustables, mientras que la potencia de frenado la ponen unos frenos perforados AP Racing con pinzas de cuatro pistones.
Porque el coche sólo pesa 890 kg, menos que algunos Peugeot 107. 890 kg que dicho sea de paso van unidos a un motor 4.2 V8 de origen Maserati con 420 CV de potencia. Estos se mandan al tren trasero a través de una caja de cambios secuencial de seis relaciones, denominada “Tractive”. El mapeado de la centralita y los ajustes de los controles electrónicos son regulables a través de un manettino integrado en el habitáculo. Los neumáticos son unos Pirelli PZero Corsa, con medidas 245/45 ZR18 delante y 285/45 ZR18 detrás.
Estos semi-slick de competición permiten un 0 a 100 km/h inferior a 3.5 segundos y una velocidad máxima superior a 300 km/h.
Estos semi-slick de competición permiten un 0 a 100 km/h inferior a 3.5 segundos y una velocidad máxima superior a 300 km/h.
Alfa Romeo Giulia TZ2 Zagato
Uno de los ejemplos más destacados fue el TZ, que debutó en 1962. Era un modelo concebido para la competición que, como sus siglas implican, Tubolare Zagato, montaba una aerodinámica carrocería de aluminio sobre un chasis tubular de acero. Sobre este, extremadamente ligero, (con un pero de solo 660 kg / 1452 lb) iba el motor DOHC de 1.6 L proveniente del modelo Giulia, que generaba 112 CV a 6,500 rpm.
El TZ2, que apareció en 1965, fue un paso más allá e hizo el modelo original más competitivo. La producción total del TZ2 fue probable mente de unos 10 o 12 carros, y también se dieron casos de modelos del TZ que volvieron a la fábrica para convertirse en TZ2. A diferencia del TZ, que se planteó como un carro de calle, TZ2 fue un bólido de competición desde su creación.
La principal diferencia era su carrocería de plástico reforzado, 40 kg / 88 lb más ligero, y su morro y techo, que se rebajaron para obtener una mejor aerodinámica. También se mejoró el motor, que empleaba la culata de ignición multipunto del GTA y entregaba 165 CV a 7,000 rpm, aumentando así su punta de 215 km/h a 245 km/h.
La principal diferencia era su carrocería de plástico reforzado, 40 kg / 88 lb más ligero, y su morro y techo, que se rebajaron para obtener una mejor aerodinámica. También se mejoró el motor, que empleaba la culata de ignición multipunto del GTA y entregaba 165 CV a 7,000 rpm, aumentando así su punta de 215 km/h a 245 km/h.
Aston Martin V12 Zagato
La base de este Aston Martin V12 Zagato es, como se puede deducir de su nombre, el Aston Martin V12 Vantage presentado el pasado año. Con él comparte el chasis y la motorización, un seguramente precioso motor V12 6.0 de 510 CV, pero la carrocería es completamente nueva, para adaptar las formas que ha querido darle el carrocero italiano a este preciso inglés de carreras.
Porque pese a ser un modelo único (aunque no hablan de su producción ni del número de unidades a producir) y contar con una carrocería de aluminio fabricada a mano, con las técnicas antiguas, el Aston Martin V12 Zagato es un coche de competición, como se puede adivinar por esa trasera tan radical y las barras antivuelco que se pueden adivinar a través de sus ventanillas.
Porque pese a ser un modelo único (aunque no hablan de su producción ni del número de unidades a producir) y contar con una carrocería de aluminio fabricada a mano, con las técnicas antiguas, el Aston Martin V12 Zagato es un coche de competición, como se puede adivinar por esa trasera tan radical y las barras antivuelco que se pueden adivinar a través de sus ventanillas.
Lo mismo sucede con el techo y las dos jorobas, que le dan un aspecto mucho más deportivo. Para su construcción se han utilizado hasta cinco piezas independientes y luego unificadas, también a mano, por los artesanos de Gaydon. Porque alguien que trabaja con esa calidad no se le puede considerar un mecánico o un ingeniero, tiene que ser considerado como un artesano.
Alfa Romeo SZ
El Alfa Romeo SZ fue presentado en el Salón del automóvil de Ginebra en 1989, aunque se venia fraguando desde 1987. La primera reacción del público fue bastante mala, era un automóvil de líneas demasiado cuadradas, a pesar de ser un deportivo italiano, no era nada elegante. Pero como se suele decir, lo bello es raro, y sus formas futuristas convencieron a parte de la crítica. Este clásico moderno fue diseñado por Zagato, al igual que el Hyena. Las siglas SZ y RZ, de hecho significan Sprint Zagato y Roadster Zagato.
Bajo una carrocería fascinante de material sintético se esconde, sin embargo, una técnica cercana a la serie, derivada del Alfa Romeo 75. El soberbio V6 de tres litros que montaba el Alfa Romeo SZ recibió de los ingenieros de Alfa una inyección de potencia suplementaria de 26 CV contra los 181 CV del modelo puntero 75 3.0. Montaba una caja de velocidades integrada en el eje trasero, eje De Dion, barra de torsión longitudinal delantera, sistema de frenado y subgrupo procedentes del Alfa Romeo 75 3.0 Y no siendo más que optimizados para adaptarse al Alfa Romeo SZ, que pesa alrededor de 150 kilos menos. La velocidad máxima del Alfa Romeo SZ era de 230 Km/H, unas prestaciones aceptables para su precio.
Zagato Bentley Continental GTZ
El Bentley Continental GT es un automóvil deportivo de gran turismo del fabricante inglés Bentley. Es un 2+2 plazas con motor delantero longitudinal y tracción a las cuatro ruedas. Se ofrece con carrocerías coupé y descapotable de dos puertas ("Continental GTC"
, puestos a la venta en mediados de 2003 y fines de 2006 respectivamente.
, puestos a la venta en mediados de 2003 y fines de 2006 respectivamente.Su motor a gasolina es un 12 cilindros en W de 6.0 L de cilindrada con doble turbocompresor y 560 CV de potencia máxima. Debido a esto, y al peso de 2400 kg, tiene un consumo medio de 17,1 L/100 km según la norma europea. A principios de 2008 se puso a la venta la versión "Continental GT Speed" con el mismo motor que la versión básica pero potenciado a 600 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 s, tiene una velocidad máxima de 326 km/h, y consume 16,6 L/100 km.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort del año 2011 se presentó una actualización de la versión GTC cuya comercialización comenzó a finales del mismo año. En ella se actualiza el motor que sigue siendo el W12 de seis litros de cilindrada pero que ahora rinde una potencia máxima de 575 CV.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort del año 2011 se presentó una actualización de la versión GTC cuya comercialización comenzó a finales del mismo año. En ella se actualiza el motor que sigue siendo el W12 de seis litros de cilindrada pero que ahora rinde una potencia máxima de 575 CV.
Zagato Raptor
El Zagato Raptor, también conocido como Lamborghini Raptor, es un automóvil de concepto creado en 1996 por Zagato en colaboración con Alain Wicki de Lamborghini. El cuerpo cuenta con el diseño "doble burbuja" de Zagato y un innovador diseño de la puerta, donde toda la sección media del coche gira hacia arriba y adelante. El chasis es tomado de una Lamborghini Diablo 4WD. El diseño fue completado y un vehículo apareció en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1996. En el momento de mostrarlo, se creía que el coche estaba listo para la producción.
Utilizar la unidad de tren y el motor V12 de 492 hp (367 kW) del Diablo, pero eliminando el sistema de frenos antibloqueo y sistema de control de tracción, así como el uso extensivo de fibra de carbono para el cuerpo hizo que el vehículo fuese mucho más ligero que el Diablo y por tanto, potencialmente más rápido. Para compensar la falta de ABS y las velocidades potencialmente más altas, se realizó una actualización en el sistema de frenado del Diablo. Poseía una velocidad máxima de 330 Km/h y utilizaba neumáticos P-Zero 245/35ZR18 en el frente y 335/30ZR18 en la parte posterior.
Zagato Lamborghini 5-95
Este prototipo, de curiosa estética y típicamente Zagato por sus características formas, está basado en el Lamborghini Gallardo LP570-4 y ha sido encargado por el coleccionista Albert Spiess. Llaman la atención su techo de doble burbuja o las entradas de aire laterales tomadas del Zagato Raptor de la década de los noventa.
Según Lamborghini, el carrocero ha convertido su modelo más exitoso en una auténtica joya de colección, que de hecho se sumará al garaje de Albert Spiess, que cuenta ya con varios representantes de Zagato, como los Alfa Romeo S.Z y R.Z de los noventa o los Aston Martin V8 Zagato de 1985 y V12 Zagato de 2012.
Aston Martin Vanquish Zagato
El Aston Martin Vanquish Zagato toma la base del Vanquish pero refuerza su belleza con elementos propios del diseño del estudio italiano, como las luces redondas en la zaga (que se sirven de la tecnología LED utilizada en el Vulcan), el techo abombado (concebido en su origen como un recurso para que los pilotos no tuvieran problema con el casco) y los espejos retrovisores derivados de los de otro superdeportivo: el One-77.
Aunque quizá el rasgo más llamativo sea el diseño tipo avión de la superficie acristalada que envuelve a la cabina, toda la parte inferior con un spoiler delantero y faldones en carbono negro y todo el trabajo de líneas que parten de las aletas delanteras y que son características de otros Aston Martin (en concreto el concept CC 100 y el inminente DB11).
El Vanquish Zagato ofrecerá a sus afortunados poseedores algo más que diseño. Así, su V12 de seis litros ofrece algo más de potencia (590 CV) y el reglaje de la suspensión es específico de modo que el tacto al volante sea también único en el Zagato. Dado que su carrocería está completamente construida en fibra de carbono, su peso total es menor, algo que también incide positivamente en su dinámica. De hecho, el 0-100 lo firma en apenas 3,5 segundos.
El Vanquish Zagato ofrecerá a sus afortunados poseedores algo más que diseño. Así, su V12 de seis litros ofrece algo más de potencia (590 CV) y el reglaje de la suspensión es específico de modo que el tacto al volante sea también único en el Zagato. Dado que su carrocería está completamente construida en fibra de carbono, su peso total es menor, algo que también incide positivamente en su dinámica. De hecho, el 0-100 lo firma en apenas 3,5 segundos.
Zagato Mostro
Este monstruo, que es lo que significa Mostro en italiano, es un homenaje de Zagato al Maserati 450 S de 1957, un coche de competición de enorme potencia, creado para la carrera de resistencia por excelencia, las 24 Horas de Le Mans, y pilotado por el mismísimo Sir Stirling Moss, una auténtica leyenda británica del mundo de las carreras.
La obra de Zagato, de la que el carrocero nos enseña las primeras imágenes, está basada en un monocasco de carbono y equipa un motor V8 ubicado en el frontal, aunque tras el eje delantero, que se combina con una caja semiautomática de seis relaciones en disposición transaxle. El propulsor cuenta además con lubricación por cárter seco, precisamente porque está pensado para ser exprimido al máximo en circuito.
Zagato 575 GTZ
Yushiyuki Hayashi, famoso coleccionista japonés (el de la foto) tenía un capricho: ver su 575M vestido de 250 GTZ berlinetta. Zagato recivió recibió el encargo, informó a Ferrari y creó la pieza que se ve en la imagen, aprovechando la ocasión para celebrar el 50 aniversario del 250 GTZ.
Como su antecesor, está totalmente hecho en aluminio, y para diferenciarse, lleva una Z de Zagato en el costado.
Zagato Diatto
El Diatto Ottovù Zagato es un automóvil deportivo diseñado y construido por el carrocero milanés Carrozzeria Zagato para dos de sus clientes. Coincidiendo con el 100º aniversario de la marca Diatto, el coche hizo su presentación pública oficial en el Salón del Motor de Ginebra 2007. La palabra Otto (ocho en italiano) aparece referida en varias formas tres veces en el nombre del coche.
Ya en 1921, Ugo Zagato diseñó un cuerpo ligero y aerodinámico para el chasis del Diatto 25 4DS. Creado en 1835 con una patente de Perfected Wheel, Diatto hizo su primer coche en 1905 y a menudo se cruzaron sus caminos con Zagato en su estrecha colaboración con Ettore Bugatti, los hermanos Maserati y Tazio Nuvolari.
La palabra "Ottovù" adicionalmente significa "V8" en italiano. Una indicación clara sobre el motor que propulsa este vehículo, espectacular muestra de ejercicio de estilo deportivo.
La caja de cambios es automática, de ocho velocidades; con una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos para la versión de 580 CV.
La palabra "Ottovù" adicionalmente significa "V8" en italiano. Una indicación clara sobre el motor que propulsa este vehículo, espectacular muestra de ejercicio de estilo deportivo.
La caja de cambios es automática, de ocho velocidades; con una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos para la versión de 580 CV.
Perana Z-One
Líneas suaves y atrevidas, potencias fuera de serie y un rezumar de belleza por todos sus poros. Zagato se reinventa y sigue con su estilo presentando el Perana Z-One, una visión atrevida de lo que sería un coupé con marcación clásica y diseño moderno. Una nueva visión programada para Ginebra.
El diseño es el punto fuerte de Zagato y para otros elementos prefiere delegar. La mecánica principal del Z-One se rumorea que proviene del constructor americano Chevrolet, haciendo gala de un poderoso motor V8 en común con el Corvette más actual (aparentemente el Corvette C6). La potencia derivada está cercana a los 430 CV, mágico número que permite una corrrectísima aceleración hasta los 100 km/h en tan solo 4 segundos. La curvada aerodinámica está compensada con el buen uso de materiales ligeros permiten obtener esta cifra.
AC 378 GT Zagato
Dos años de trabajo sobre diez unidades, aún de pre-producción, del AC 378 GT Zagato han sido necesarios para poner a punto una máquina que pretende ser el punto de partida del resurgir de un emblema. El 378 se refiere a las pulgadas3 que cubica el motor, en total 6.2 litros y ocho cilindros en uve, el mismo bloque desarrollado por General Motors para el Corvette que desarrolla en este caso 434 CV de potencia para mover escasos 1.465 kilogramos. Su relación de pesos es técnicamente del 50/50.
Sus prestaciones sin ser apabullantes están a la altura de los mejores. Rozará los 300 km/h de velocidad máxima y hará el 0 a 100 km/h en torno a los 4 segundos.
Carrera GT Zagato
Un verdadero purista de Porsche jamás se atrevería a tunear uno de los mejores coches de la marca bávara. Al menos no de la forma en la que Gemballa o TechART lo hicieron con el Mirage GT y el GT Street respectivamente. Sin embargo, si hablamos de un diseño completo más serio como los trabajos del carrocero Zagato, la cosa cambia. Eso es precisamente lo que hizo el entusiasta de Porsche Ernst Berg.
Aunque el diseño tiene bastantes años, este coche sigue siendo el coche de los sueños de muchos jóvenes, y no tan jóvenes. El señor Berg, amante de los Porsche y especialmente de su Carrera GT, se atrevió a dar el paso y entregárselo a Zagato para que le diera un aire nuevo al superdeportivo, aunque contando siempre con su supervisión para que el diseño fuera de su agrado por completo. El frontal ha recibido muy pocos cambios, pero en una vista lateral empiezan las grandes novedades. Siguiendo la línea del famoso techo de doble burbuja se ha añadido una continuación de la carrocería para cubrir el gigantesco motor central. Por último, en la parte trasera vemos una nueva disposición general que obliga a modificar las luces antiniebla y de marcha atrás. No sabemos el motivo que ha llevado a la realización de este proyecto, pero viendo el resultado final podemos decir que el fin justifica los medios. No es nada extraño que este deportivo tenga tantos amantes, porque además de ser uno de los Porsche más hermosos de la historia, también es realmente rápido y puro.
