Amerika Bomber (Avion Nazi-WWll)

El proyecto Amerika Bomber fue una iniciativa del Reichsluftfahrtministerium, el Ministerio del Aire Nazi, para obtener un bombardero de largo alcance para la Luftwaffe que fuera capaz de golpear el territorio continental de Estados Unidos desde Alemania.
En junio de 1935 y febrero de 1936, el doctor Eugen Sänger publicó unos artículos en la publicación de la aviación austríaca Flug sobre aeronaves cohetes. Esto condujo a que el Alto Mando alemán lo comisionara para construir en secreto un instituto de investigación aeroespacial en Trauen dedicado a la investigación y construcción de su "Silverbird", vehículo alas que podría llegar a órbitar. El Dr Sänger había estado trabajando en este concepto durante varios años, y de hecho había comenzó el desarrollo de los combustibles líquidos para motores de cohete.

De 1930 a 1935, había perfeccionado (a través de innumerables pruebas de estática) un "enfriado regenerativo” utilizando el combustible líquido del cohete para refrigerar el motor, cuya cámara fue enfriada por su propio combustible, que se distribuye alrededor de la misma cámara de combustión.
Este motor produce una asombrosa velocidad de escape de 3.048 metros / segundo, en comparación con la última V-2 de 2000 metros / segundo. El Dr Sänger, junto con su personal, continúan con la labor en Trauen sobre el "Silverbird" en el marco del programa Bombardero Amerika.

El bombardero Sänger Amerika (o bombardero orbital, antípoda Bombardero atmósfera o Patrón) fue diseñado para vuelo supersónico, estratosférico (véase el diagrama que figura a continuación). El fuselaje fue aplanado, que ayudó a crear y levantar las alas y se corta en forma de cuña. Tenía una superficie horizontal de cola situada en el extremo final de la popa del fuselaje, con unas pequeñas aletas en cada extremo.
El combustible se coloca en dos grandes tanques, uno a cada lado del fuselaje, a partir de las alas hacia popa. Los tanques de oxígeno se encuentra uno a cada lado del fuselaje, delante de las alas. tenía un gran motor de cohete de 100 toneladas de empuje montado en el fuselaje trasero, y flanqueado por dos motores auxiliares de cohete. El piloto se sentaba en una cabina presurizada en el fuselaje hacia adelante, de tres ruedas y un tren de aterrizaje fue provisto por un deslizamiento de aterrizaje. Una de las principales bombas tendría unos 3629 kg en caída libre, y el armamento defensivo no fue instalado. El peso vacío debía ser de aproximadamente 9.979 kg.

Un interesante perfil de vuelo se preveía para el "Silverbird". Se iniciaba la propulsión en un largo monorraíl de 3 Km. (1,9 millas) de pista impulsado inicialmente por un cohete de 600 toneladas de empuje durante 11 segundos (véase el diagrama que figura a continuación). Después de despegar en un ángulo de 30 grados y alcanzando una altitud de 1,5 km y una velocidad de 1850 Km. / h se separaría.
En este punto, el principal motor cohete se encendería durante 8 minutos y quemaría 90 toneladas de combustible para propulsar al "Silverbird" a una velocidad máxima de 22100 km / h y a una altura de más de 145 Km., Aunque algunas fuentes indican que la altura máxima llegó a 280 kilómetros.
Como el avión acelera y desciende en virtud de la fuerza de la gravedad, luego pulsa el aire mas denso a unos 40 Km. y “salta” copiando de las piedras cuando se arrojan sobre la superficie del agua, saltando a lo largo (por favor vea el dibujo debajo).
Esto también tuvo el beneficio añadido de los aparatos de refrigeración después de la intensa fricción de calentamiento encontradas cuando la densidad del aire aumentó. El que se salte se disminuyó gradualmente hasta que el avión planeó para volver a un aterrizaje normal usando su tren convencional de tres ruedas del tren de aterrizaje, después de que cubriera aproximadamente 23,500 km.

Las últimas pruebas de las instalaciones y el motor de cohetes que se estaba construyendo, cuando Rusia fue invadida en junio de 1941. Todos los programas futurista se cancelaron debido a la necesidad de centrarse en otros diseños. El Dr Sänger pasó a trabajar en “ramjet” diseños para el DFS (Instituto de Investigación alemán de Vuelo sin motor), y ayudó a diseñar el Skoda Kauba Sk-P.14.
A pesar de que la Luftwaffe hizo todo lo posible para detener la publicación de los resultados de la investigación, unos pocos ejemplares salieron de Alemania, se desconoce donde se encontrarían y hacia que otros países salieron. Después de la guerra, al Dr Sänger de se le dio trabajo (junto con Irene Bredt – matemático - ) para el Ministerio francés de aire, cuando en un extraño complot, fue casi secuestrado por agentes de Stalin, quien reconoció el valor de la Bombardero Amerika.

Bombarderos convencionales

Las propuestas más convincentes estaban basadas en principios convencionales de diseño aeronáutico y eran muy semejantes a sus contrapartes aliadas de la época. Estos incluían el Messerschmitt Me 264 (un diseño enteramente nuevo), el Focke-Wulf Fw 300 (basado en el existente Fw 200), el Focke Wulf Ta 400 y el Junkers Ju 390 (basado en el Ju 290). Se construyeron prototipos del Me 264, pero el Ju 390 fue elegido para la producción. Sólo dos prototipos fueron construidos antes de que el programa se abandonara. Es ampliamente reclamado (y ampliamente discutido) que a principios de 1944 el segundo prototipo hizo un vuelo de prueba hasta 20 km de la costa de Nueva York.



Una idea similar a los Mistel-Gespann era transportar un Dornier Do 217, motorizado con un Lorin-Staustrahltriebwerk adicional, en un bombardero Heinkel He 177 por el Atlántico lo más lejos posible antes de liberarlo. Sin embargo, cabía que el Do-217 podría no retornar con toda seguridad. Cuando los planes estaban avanzados, la falta de combustible y la pérdida de la base en Burdeos impidieron las pruebas. El proyecto fue abandonado después de ser forzados a trasladarse a Istres, lo cual suponía un aumento excesivo de la distancia.



Otras propuestas más exóticas fueron diseños motorizados por jet y cohete, p. ej. el Ala volante. Los hermanos Horten diseñaron el Horten Ho XVIII, un ala volante motorizada con 6 turborreactores basados en la experiencia del existente Ho IX. La compañía Arado también sugirió un ala volante con seis motores, el Arado E.555.



David Irving declaró que un método de bombardear Nueva York fue tratado en varias conferencias de la Luftwaffe en mayo y junio de 1942. Una idea que recibió mucha atención era el Huckepack Projekt (Proyecto Cerdo a Cuestas). Al principio, el mariscal de campo Erhard Milch vetó el plan debido a la pequeña carga útil que sería lanzada para un proyecto tan masivo. Sin embargo, el 4 de junio de 1942, Erhard Milch y Albert Speer asistieron a una conferencia de Werner Heisenberg sobre la fisión atómica en la Harnack-Haus. Después de la conferencia, Speer preguntó a Heisenberg si esta investigación podría servir para diseñar una bomba atómica. Heisenberg contestó que podría ser factible, pero tomaría no menos de dos años. Speer entonces preguntó cuán grande debería ser una bomba para destruir una ciudad, a lo cual Heisenberg contestó que del tamaño de un campo de fútbol .1 Heisenberg solicitó fondos, materiales y los científicos, que debieron ser liberados del ejército para seguir su investigación. El Huckepack Projekt fue desarrollado otra vez en múltiples conferencias conjuntas entre la Luftwaffe y Kriegsmarine.
Sin embargo, después de unas semanas el plan fue abandonado el 21 de agosto de 1942. El General de Personal de Aire, Kreipe, escribió en su diario que la Marina alemana no podía suministrar un submarino alemán a cierta distancia de la costa de los Estados Unidos para recoger la tripulación del avión. El plan no tenía remotamente ninguna perspectiva, ya que la Kriegsmarine no cooperaría con la Luftwaffe.



También se diseñaron cohetes alados. El más conocido es el diseño de preguerra de Eugen Sänger, el Pájaro de Plata (Silbervogel), un bombardero suborbital que podría alcanzar puntos dentro de Estados Unidos, como Chicago.
Cuando el cohete A4b, versión alada del cohete V2, y su probable sucesor, el cohete A9, fueron probados muchas veces a fines de 1944 y principios de 1945, se proyectó el A9/A10 Amerika-Rakete de dos etapas, planeado como ICBM.
Sänger fue raptado después de la guerra y apareció en la Unión soviética. Los soviéticos proyectaron una versión del Silbervogel con ramjets para mejorar la capacidad de ascenso y después de que la velocidad decayera en el campo supersónico. (Se pueden ver imágenes del bombardero supersónico antipodal soviético en Asif Siddiqi, Challenge to Apollo: The Soviet Union and the Space Race, 1945–1974).



Se incluía en el plan una lista de 21 objetivos de importancia militar. De estos objetivos, 19 fueron localizados en los Estados Unidos y los dos restantes estaban en Vancouver, Canadá, y la punta del sur de Groenlandia. Casi todos los objetivos eran empresas que fabricaban partes estratégicas de aviones norteamericanos. Los 19 objetivos están catalogados seguidamente según la empresa y la posición.

Aluminum Corp. of America en Alcoa, Tennessee
Aluminum Corp. of America en Massena, Nueva York
Aluminum Corp. of America en Badin, Carolina del Norte
Wright Aeronautical Corp. en Paterson, Nueva Jersey
Pratt & Whitney Aircraft en East Hartford, Connecticut
Allison Division of General Motors en Indianápolis, Indiana
Wright Aeronautical Corp. en Cincinnati, Ohio
Hamilton Standard Corp. en E. Hartford, Connecticut
Hamilton Standard Corp. en Pawcatuck, Connecticut
Curtiss Wright Corp. en Beaver, Pensilvania
Curtiss Wright Corp. en Caldwell, Nueva Jersey
Sperry Gyroscope en Brooklyn, Nueva York
Refinería de criolita en Pittsburgh, Pensilvania
American Car & Foundry en Berwick, Pensilvania
Colt Manufacturing en Hartford Connecticut
Chrysler Corp. en Detroit, Míchigan
Allis Chalmers en La Porte, Indiana
Corning Glass Works en Corning, Nueva York
Bausch & Lomb en Rochester, Nueva York



Según la Inteligencia británica, un prisionero de guerra alemán fue interrogado y afirmó que desde principios de 1944, el viaje en avión … regular entre Alemania y Japón fue establecido para el transporte de altos funcionarios, como ocurría con el Messerschmitt Me 264.4 La distancia de Fráncfort, Alemania, a Tokio, Japón, es de 5691 millas, mientras que la distancia desde Nueva York a París, Francia, es de 3628 millas para ponerlo en perspectiva. Aunque en el caso de que para bombardear Nueva York, aquella distancia debía ser doblada a 7256 millas, puesto que el bombardero no hubiera tenido posibilidad de aterrizar, como lo hacía en Tokio. Muchos desafíos de la ingeniería debían cumplirse para que el bombardero fuera eficaz. Si Hitler hubiera dedicado más tiempo y recursos para este proyecto, podría haber funcionado. A no ser que Alemania hubiese desarrollado una bomba atómica, que habría tomado aún más tiempo y recursos, es improbable que este avión hubiese tenido un impacto grande sobre el resultado de la guerra.



Duffy creyó que la Alemania nazi no tenía ninguna autoridad central sobre el desarrollo y la construcción de armamento avanzado. A causa de la falta de una autoridad central, forzaron a científicos alemanes a competir por los recursos que eran ya escasos debido a la guerra. Hitler era influido a menudo para gastar más tiempo, dinero y recursos para sus «armas milagrosas» o los proyectos que eran apasionantes y nuevos, pero menos probablemente acertados. Por consiguiente, prestaron insuficiente atención al proyecto «Amerika Bomber». El proyecto fracasó no porque el bombardero transatlántico fuera un proyecto irrealizable, sino porque los Nazis eran incapaces de fabricar bastantes partes para producir el avión. El bombardeo aliado era tan intenso, cerca del final de la guerra, que interrumpió la cadena de suministro alemana. La máquina alemana de guerra carecía también de provisiones, en particular de combustible, y lo poco disponible era desviado a la defensa militar

Envergadura: 15,0 m Longitud: 27,98 m Max. Velocidad: 22,100 km / h



1) Presión de cabina
2) Tanques oxidante
3) Tanques de combustible
4) Motor de 100 toneladas de empuje
5) Cohetes auxiliares
6) Alas cuneiforme
7) Ruedas retractada de aterrizaje
8) Compartimiento de bomba




1) Cohete inicial de 600 toneladas de empuje
2) Sänger Amerika Bombardero de 100 toneladas de empuje
3) “Pista” de 3 Km. de largo Monorraíl
4) Transporte de trineo



1) Tren de Lanzamiento
2) Sänger Bombardero Amerika
3) Trineo de Lanzamiento
4) Cohete inicial