Mercedes-AMG Project One
Ya está entre nosotros y por ser el recién llegado, se merecía ser el primero de la lista: un coche, o una bestia más bien, que incorpora el mismo motor V6 turbo híbrido del monoplaza de Lewis Hamilton en 2015. No podemos olvidarnos tampoco del AM-RB 001 de Adrian Newey y compañía, pero en este caso monta un V12 modificado, mientras que el Mercedes-AMG Project One es el único en años que monta un bloque directamente derivado de la competición.
BMW M5 E60
El único M5 con motor V10 llegó en 2005: su mecánica se desarrolló teniendo en cuenta la incursión de BMW en la F1 a principios del presente siglo. Y de ello da fe su sonido.
Su límite estaba en las 8.250 rpm, perfectas para sus más de 500 CV y para un 0 a 100 de 4,6 segundos.
Su límite estaba en las 8.250 rpm, perfectas para sus más de 500 CV y para un 0 a 100 de 4,6 segundos.
Ford Supervan 3 (1994)
La Transit fue utilizada por Ford como ‘conejillo de indias’ para incorporar en su interior motores de competición. El primero fue el V8 del GT40, el segundos un Cosworth DFV V8 de 3.9 litros que ofrecía 510 CV y, en la tercera generación en 1994, llegó el Cosworth HB V8 F1 de 3.5 litros con unas cifras salvajes: 740 CV a 13.500 rpm para una furgoneta que pesaba 890 kg. La Supervan 3 estuvo durante siete años formando parte de eventos comerciales y se retiró en 2001.
Ferrari F50
El F50 normalmente es considerado como el niño al que nadie hace caso, situado entre el deseado F40 y el superdeportivo Enzo, casi miembro de la realeza. Pero su motor da mucho juego. Se trata de un 4.7 V12 atmosférico directamente derivado de del 3.5 que había en el Ferrari 641, el monoplaza de F1 en la temporada de 1990. Con 510 CV a 8.000 rpm, va de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza los 325 km/h. Todo asociado a una caja manual cerrada de seis marchas. Impresionante.
Yamaha OX99-11
Yamaha comenzó su incursión en la F1 en 1989, cuando fue proveedor de motores para Jordan, Tyrrell y Brabham. Fue en esa época cuando decidió dar forma a un proyecto sin ánimo de lucro, un coche en el que aplicaría su tecnología de carreras, llamado OX99-11. Utilizó el propulsor 3.5 V12 del Brabham BT59 y se diseñó como un monoplaza… hasta que los jefazos de la marca decidieron adosar algo así como el asiento de un tándem.
La mecánica ofrecía 405 CV a 10.000 rpm, pero el vehículo nunca llegó a la producción debido a los problemas financieros del fabricante durante una crisis económica en Japón. Era el coche adecuado… en el momento menos preciso.
La mecánica ofrecía 405 CV a 10.000 rpm, pero el vehículo nunca llegó a la producción debido a los problemas financieros del fabricante durante una crisis económica en Japón. Era el coche adecuado… en el momento menos preciso.
Renault Espace F1
Inconfundible. El Renault-Matra Espace F1 fue lanzado con motivo del décimo aniversario de la Renault Espace. Cuerpo de fibra de carbono, frenos carbocerámicos y un motor V10 ajustado y tomado del Renault-Williams FW15C eran sus principales características. Este bloque fue modificado para ofrecer de 700 CV a 800 CV, una potencia que se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de seis velocidades.
Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad de 200 km/h en menos de siete segundos (su máxima era de 312 km/h. Renault hasta le añadió cuatro asientos… Un clásico.
Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad de 200 km/h en menos de siete segundos (su máxima era de 312 km/h. Renault hasta le añadió cuatro asientos… Un clásico.
Alfa Romeo 164 Procar
Inconfundible. El Renault-Matra Espace F1 fue lanzado con motivo del décimo aniversario de la Renault Espace. Cuerpo de fibra de carbono, frenos carbocerámicos y un motor V10 ajustado y tomado del Renault-Williams FW15C eran sus principales características. Este bloque fue modificado para ofrecer de 700 CV a 800 CV, una potencia que se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de seis velocidades.
Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad de 200 km/h en menos de siete segundos (su máxima era de 312 km/h. Renault hasta le añadió cuatro asientos… Un clásico.
Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad de 200 km/h en menos de siete segundos (su máxima era de 312 km/h. Renault hasta le añadió cuatro asientos… Un clásico.
Porsche Carrera GT
Tras construir un 3.5 V12 para Arrows (cuando cambió su nombre a Footwork) en 1991, Porsche comenzó a crear un V10 de cilindrada similar destinado a la siguiente temporada. Pero la escudería, no muy contenta con el rendimiento del propulsor, canceló el trato, dejando excedentes de estas mecánicas.
Después, su cubicaje fue aumentado a 5 y 5,5 litros y llegó a resucitar en un prototipo preparado para Le Mans, pero la compañía alemana desterró el proyecto para concentrarse en el lanzamiento del Cayenne. Gracias a la inyección económica que trajo el SUV a la marca, el motor V10 finalmente vio la luz bajo la forma de un 5.7, encajado en la cuna de carbono del Porsche Carrera GT. Mandaba 612 CV a las ruedas traseras.
Después, su cubicaje fue aumentado a 5 y 5,5 litros y llegó a resucitar en un prototipo preparado para Le Mans, pero la compañía alemana desterró el proyecto para concentrarse en el lanzamiento del Cayenne. Gracias a la inyección económica que trajo el SUV a la marca, el motor V10 finalmente vio la luz bajo la forma de un 5.7, encajado en la cuna de carbono del Porsche Carrera GT. Mandaba 612 CV a las ruedas traseras.
