Porsche
917 KH
El primer gran vencedor. Es quizás uno de los modelos de carreras más icónicos de
Porsche
, conocido también por los menos aficionados tras ser el protagonista de la película Le Mans, junto a Steve McQueen. En 1970, la versión Kurzheck (KH), creada como evolución del 917 para mejorar la aerodinámica y la estabilidad a gran velocidad, logró el éxito luego de ganar siete de las ocho pruebas en las que participó, Le Mans entre ellas. Fue la primera victoria absoluta de
Porsche
en la prueba francesa.
Ford
Supervan 3 (1994)
La Transit fue utilizada por
Ford
como ‘conejillo de indias’ para incorporar en su interior motores de competición. El primero fue el V8 del GT40, el segundos un Cosworth DFV V8 de 3.9 litros que ofrecía 510 CV y, en la tercera generación en 1994, llegó el Cosworth HB V8 F1 de 3.5 litros con unas cifras salvajes: 740 CV a 13.500 rpm para una furgoneta que pesaba 890 kg. La Supervan 3 estuvo durante siete años formando parte de eventos comerciales y se retiró en 2001.
Ferrari
F50
El F50 normalmente es considerado como el niño al que nadie hace caso, situado entre el deseado F40 y el superdeportivo Enzo, casi miembro de la realeza. Pero su motor da mucho juego. Se trata de un 4.7 V12 atmosférico directamente derivado de del 3.5 que había en el
Ferrari
641, el monoplaza de F1 en la temporada de 1990. Con 510 CV a 8.000 rpm, va de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza los 325 km/h. Todo asociado a una caja manual cerrada de seis marchas. Impresionante.
Renault Espace F1
Inconfundible. El Renault-Matra Espace F1 fue lanzado con motivo del décimo aniversario de la Renault Espace. Cuerpo de fibra de carbono, frenos carbocerámicos y un motor V10 ajustado y tomado del Renault-Williams FW15C eran sus principales características. Este bloque fue modificado para ofrecer de 700 CV a 800 CV, una potencia que se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de seis velocidades.
Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad de 200 km/h en menos de siete segundos (su máxima era de 312 km/h. Renault hasta le añadió cuatro asientos… Un clásico.
Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos y de alcanzar una velocidad de 200 km/h en menos de siete segundos (su máxima era de 312 km/h. Renault hasta le añadió cuatro asientos… Un clásico.
Porsche
911 GT1
A finales de los noventa surge el
Porsche
911 GT1, probablemente el
Porsche
de competencia más icónico. El modelo nació en 1996 con detalles del
Porsche
911 de calle (993) y es el primero con motor central en la historia. Se estrenó ese mismo año y logró quedar segundo absoluto al final de la carrera, por detrás del WSC Spyder
Porsche
. Su gloria llegó en 1998, con el GT1-98.
BMW M1
Aunque no lo creas, el M1 nació como un automóvil creado en conjunto por los bávaros... y los italianos de Lamborghini, que se apearon del proyecto cuando vieron que los costes de producción podrían dispararse.
Se empleó un motor M88/1 de seis cilindros en línea con doble árbol de levas a la cabeza que desplazaba 3,5 litros, equipado con inyección de gasolina Kugelfischer. Una versión del mismo sería más tarde utilizada en la versión sudafricana del BMW 745i, así como en los BMW M6/M635CSi y BMW M5 . El motor tenía seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 204 kW (273 CV) en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.
Se empleó un motor M88/1 de seis cilindros en línea con doble árbol de levas a la cabeza que desplazaba 3,5 litros, equipado con inyección de gasolina Kugelfischer. Una versión del mismo sería más tarde utilizada en la versión sudafricana del BMW 745i, así como en los BMW M6/M635CSi y BMW M5 . El motor tenía seis mariposas de admisión, cuatro válvulas por cilindro y una potencia de 204 kW (273 CV) en la versión de calle, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h.
McLaren F1
Poco se puede decir que no se sepa ya del espectacular McLaren F1, ¿verdad? ¿Sabías que su corazón V12 atmosférico de 6,1 litros y 630 CV fue desarrollado por BMW M?
Renault 5 Turbo
El Renault 5 Turbo es uno de esos coches que no se podrían entender con un motor que no fuese turbo. Son los 80 y los turbos ofrecen prestaciones salvajes pero poco refinamiento, entran en acción a lo bestia y eso hace que el coche sea tremendamente radical. Sobre la base del motor del 5 Alpine con 1.4 litros, se incorporaba un Turbo Garrett T3 soplando a 0,85 bares que producía 160 CV. Un coche explosivo que se ganó la fama de creador de viudas.
Porsche
911 turbo 930
Desde 1975, los
Porsche
911 Turbo representan lo más de lo más en cuanto al 'nueveonce'. Se creó sobre la base del tres litros para alcanzar los 260 CV y desde ese momento no ha dejado de estar presente en la gama de este mítico deportivo. Hoy el turbo se ha democratizado al resto de la gama para conseguir prestaciones y eficiencias, pero el 911 Turbo siempre seguirá siendo el mito.
Ford
Sierra RS Cosworth
El mundo de los rally y, especialmente, el Grupo B, dio un gran protagonismo al turbo en los años 80. El
Ford
Sierra RS Cosworth es un buen ejemplo de coche que gira alrededor del turbo: su motor YBB conseguía más de 200 CV con apenas dos litros de cilindrada. En 1986. ¡Nada mal!
Ferrari
F40 motor turbo
El
Ferrari
F40 tiene el turbo como seña de identidad: su motor V8 es explosivo, salvaje y cuando entra este pequeño elemento la locura se desata. Es un coche radical cuyo comportamiento no sería igual sin el turbo. ¿Mejor? ¿Peor? Eso que cada uno saque sus propias conclusiones.
Nissan
Skyline R32 GT-R
Los
Nissan
Skyline GT-R y el actual
Nissan
GT-R siempre han tenido el turbo como seña de identidad para conseguir sus prestaciones brutales. El mítico motor RB26 DETT, con doble turbo, se utilizó desde el GT-R R32 hasta el R34. Hoy el GT-R sigue utilizando mecánicas con doble sobrealimentación para aterrorizar a su competencia...¡lo consigue!
Nissan
Skyline R33 LM
El más raro de esta lista: solamente existe un ejemplar. La regla de Le Mans para homologar los coches hizo que
Nissan
tuviese que fabricar un ejemplar homologado para la calle. Una locura de seis cilindros biturbo, con 300 CV, tracción trasera y 1.150 kilos de peso. ¡Eso sí, es un ejemplar que se encuentra en el museo de la marca, cómo no!
Nissan
Skyline R34
Con el Skyline R34,
Nissan
rozó la gloria gracias al Gran Turismo. Pero esta generación (de 1999 a 2002) era menos radical a pesar de sus generosos 320 CV. ¡Pero es que tenía hasta asientos calefactados!
Lancia Delta HF Integrale
En 1.985 se presentó la Versión HF Integrale del Lancia Delta. Fue equipado con tracción a las cuatro ruedas y un motor turbo que en la versión de calle ya entregaba 165 CV.
Lancia Stratos
En 1.971 Lancia presentó el Stratos, un ligerísimo deportivo con cuneiforme equipado con el bloque de 190 CV del
Ferrari
Dino y que se convirtió en el coche de rally que por excelencia de los '70.
Mitsubishi EVO VI
La 6ª evolución del WRC basado en Mitsubishi Lancer fue presentada en 1.998. Los cambios en el Evolution VI se centraron especialmente en la refrigeración y la durabilidad del motor.
Audi Sport Quattro
El Audi Quattro es la versión tope de gama del Audi GT Coupe que a su vez era la variante deportiva del Audi 80 B2, esta versión es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Audi entre 1980 y 1991. Fue el primer automóvil en usar la tracción a las cuatro ruedas tras el Jensen FF de 1966 y uno de los automóviles de rally más exitosos de la historia.
De mas grandes reto fue mejorar el funcionamiento del turbo. Hasta ese momento, cuando el piloto dejaba de acelerar, los turbos actuaban contra la válvula de mariposa del acelerador cerrada, frenandose a si mismos, siendo luego más dificil recuperar el régimen de giro. Para evitar esta situación se ideó un sistema que abría una válvula de derivación cuando la mariposa del acelerador se cerraba, enviando el aire al escape, y manteniendo así el régimen de giro.
De mas grandes reto fue mejorar el funcionamiento del turbo. Hasta ese momento, cuando el piloto dejaba de acelerar, los turbos actuaban contra la válvula de mariposa del acelerador cerrada, frenandose a si mismos, siendo luego más dificil recuperar el régimen de giro. Para evitar esta situación se ideó un sistema que abría una válvula de derivación cuando la mariposa del acelerador se cerraba, enviando el aire al escape, y manteniendo así el régimen de giro.
Subaru Impreza WRX
El motor del WRX era un 2.0 litros turboalimentado de entre 218 y 250 CV, y el STi poseía un 2.0 litros con doble turbocompresor de 260 hasta 280 CV. En cambio, las versiones del WRX vendidas en Estados Unidos desde la línea 2006 poseían un 2.5 litros con turbocompresor de 234 CV, y el STi llevaba ese motor potenciado hasta los 280 CV, siendo la versión STi más potente.
Toyota
Supra Turbo
Uno de los deportivos japoneses más recordados y que nos dejó en 2002: de propulsión trasera, los motores turbo estuvieron presentes en la tercera generación (238 CV turbo) y en la cuarta generación (326 CV biturbo).
Mazda RX-7
Montaba un motor rotativo de 1,2 litros y que, en su tercera generación, montó un motor biturbo que alcanzaba los 252 y 276 CV de potencia.
Mercedes CLK GTR
Este modelo esta entre los mejores AMG de la Historia es el CLK GTR, una maravillosa tirada de 25 unidades que llegarían al mercado para cumplir con los requisitos de homologación del su versión de competición en 1998. Con una imagen espectacularmente pareja a su precio -en su día marcó el récord Guinness del vehículo de producción más caro jamás producido-, este salvaje deportivo óptimo para ir a comprar el pan los domingos estaba dotado de un motor V12 de 6,9 litros colocado en posición central con 612 CV y 775 Nm de par, que eran capaces de hacerle rebasar los 100 km/h en 3,8 segundos hasta una velocidad máxima de 320... según las cifras oficiales.
Nissan
R390
El
Nissan
R390 GT1 fue un coche de carreras que compitió en Le Mans y claro, los japoneses tuvieron que fabricar una versión de producción para poder homologarlo. Solo se fabricó uno, con un motor V8 de 3.5 litros twin-turbo capaz de producir 550 CV.
La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades y el coche era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (el cuarto de milla lo hacía en 11,9). Se dice, se comenta… que era capaz de alcanzar los 354 km/h, pero en realidad esto nunca se probó…
La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades y el coche era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos (el cuarto de milla lo hacía en 11,9). Se dice, se comenta… que era capaz de alcanzar los 354 km/h, pero en realidad esto nunca se probó…
Koenigsegg CC8S
El primer coche de producción de la marca fue el CC8S. Los primeros coches fueron encargados y reservados durante el Salón del Automóvil de París del año 2000. Se construyeron seis unidades entre los años 2002 y 2003. Se utilizó un motor V8 potenciado de origen
Ford
que tenía unos 660 CV.
Koenigsegg CCGT
La historia de este coche es particularmente interesante. Se dice que Christian von Koenigsegg diseñó sus primeros coches para que fueran compatibles con la normativa de la GT1. En ese momento, la anchura máxima del coche tenía que ser de dos metros y la cabina del piloto debía ocupar al menos el 70% de ella. Tenía que haber una producción como mínimo de 20 unidades para que fuera homologado. El señor Koenigsegg quería participar en Le Mans y el CCGT era el coche ideal para ello.
El CCGT se basaba en el CCR, pero tenía algunas piezas del CCX. Antes de que tuviera oportunidad de correr y competir, las normas fueron cabiando: los monocasco de carbono fueron prohibidos y el límite de homologación subió hasta las 350 unidades al año. De este modo, nos quedamos con las ganas de ver al CCGT en Le Mans.
El CCGT se basaba en el CCR, pero tenía algunas piezas del CCX. Antes de que tuviera oportunidad de correr y competir, las normas fueron cabiando: los monocasco de carbono fueron prohibidos y el límite de homologación subió hasta las 350 unidades al año. De este modo, nos quedamos con las ganas de ver al CCGT en Le Mans.
Lamborghini Diablo - Modelo original
ació en 1990 y estaba propulsado por un bloque V12 de 5,7 litros con 492 CV. En su diseño estuvo implicado Marcello Gandini, responsable de otras obras de arte de la marca del toro como el Miura, el Countach o el Jarama.
Lamborghini Diablo - Diablo SV (1995)
ació en 1990 y estaba propulsado por un bloque V12 de 5,7 litros con 492 CV. En su diseño estuvo implicado Marcello Gandini, responsable de otras obras de arte de la marca del toro como el Miura, el Countach o el Jarama.
Lamborghini Diablo - Diablo GT (1999)
ació en 1990 y estaba propulsado por un bloque V12 de 5,7 litros con 492 CV. En su diseño estuvo implicado Marcello Gandini, responsable de otras obras de arte de la marca del toro como el Miura, el Countach o el Jarama.
Peugeot 205 T16
Con un turbo gigante, motor central y tracción integral: un misil tierratierra con especificaciones de rally y unos genes de ganador. Dominó el Grupo B en 1985 y 1986. Dominar sus 430 CV solamente debería estar al alcance de profesionales.
Ford
RS200
Fabricado sobre un chasis de competición y con un motor central, el
Ford
RS200 es la versión del calle de uno de los coches más espectaculares del Grupo B. Con sus 450 CV, su tracción integral y la suspensión muy avanzada para la época, se trata de uno de los mejores
Ford
jamás fabricados.
Ferrari
250 GTO
Solamente se fabricaron 39
Ferrari
250 GTO con un V12 de 300 CV y una de las carrocerías más bellas jamás creadas por el hombre, obra de Scaglietti. El objetivo era ser lo más ligero y aerodinámico posible y gracias a su motor, dominó las GT Series con puño de hierro. ¡El Santo Grial de
Ferrari
!
Toyota
2000GT (desde 1967 hasta 1970)
Es el segundo deportivo de verdad creado por
Toyota
tras el Sports 800 de 1965… y con 351 unidades producidas, hoy en día el 2000GT es una verdadera y valiosa pieza de colección.
Toyota
Celica (desde 1970 hasta 2006)
El Celica fue la respuesta de
Toyota
al
Ford
Mustang, un ‘muscle car’ a la japonesa. Ha logrado dos títulos en el Campeonato del Mundo de Rally con Carlos Sainz, pero hoy en día ya no se fabrica.
Nissan
Skyline GT-R NISMO 400R 1997
El
Nissan
Skyline GT-R NISMO 400R fue lanzado al mercado en noviembre de 1997, en una tirada muy limitada. Realmente limitada: sólo 44 unidades fueron fabricadas. Hoy en día, es un clásico moderno de coleccionista, cuyo valor no hace más que apreciarse. El motivo de su lanzamiento fue homenajear los éxitos en competición de NISMO y
Nissan
en 1995 y 1996, especialmente en Le Mans. El
Nissan
Skyline GT-R NISMO 400R se basaba en el GT-R V-spec, ya de por sí la máxima evolución del GT-R, enfocado abiertamente a un uso en circuito.
Datsun 240 Z
El Datsun 240Z fue el primer automóvil deportivo japonés que tuvo éxito comercial a nivel internacional. Fue la demostración que los asiáticos podían construir un auto veloz, fiable y agradable de conducir y que el Japón se había convertido en una competencia seria para los vehículos europeos y norteamericanos.
El Datsun 240Z está equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.393cc y una potencia de 151 HP a 5,600 RPM. Este motor era derivado del 4 cilindros de la berlina “Bluebird” y está equipado con dos carburadores. En promedio el consumo de combustible es de 11 litros / 100 kilómetros.
El Datsun 240Z está equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2.393cc y una potencia de 151 HP a 5,600 RPM. Este motor era derivado del 4 cilindros de la berlina “Bluebird” y está equipado con dos carburadores. En promedio el consumo de combustible es de 11 litros / 100 kilómetros.
Ford
GT40
El
Ford
GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por
Ford
Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a
Ferrari
quien ganó en seis ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965.
Suzuki Escudo Pikes Peak
En 1.996 Suzuki sorperdió al mundo con esta máquina concebida para correr y ganar en la legendaria prueba Pike’s Peak Hill Climb, con 20 Km de recorrido y más de 150 curvas, que tiene lugar cada 4 de Julio en Colorado (U.S.A), sobre un bastidor tubular de aluminio se montó una carrocería materiales ligeros inspirada en la de serie. Los pasos de rueda fueron extremadamente ensanchados para poder albergar unas enormes ruedas de 285 mm, fue dotado con exagerados spoilers y un imponente alerón que lo pegaban literalmente al suelo y las múltiples tomas de aire refrigeraban un bloque de motor que trabajaba al límite.
El motor del Escudo era era una evolución del V6 2.0 de 142 CV, el bloque más grande de la casa nipona en aquel momento. Su cilindrada se elevó hasta los 2,5 litros y se le incorporaron dos turbocompresores y un intercooler que aumentaron su potencia hasta los 995 CV. Para detener esta máquina se optó por dotar al vehículo con cuatro frenos de disco de carbono y pinzas de 8 pistones en el jeje delantero y 4 pistones en el trasero. Todo parecía poco para este coche cuya velocidad máxima rondaba los 400 Km/h y que a pesar de su aspecto voluminoso era muy ligero, con un peso de tan sólo 800 kg.
El motor del Escudo era era una evolución del V6 2.0 de 142 CV, el bloque más grande de la casa nipona en aquel momento. Su cilindrada se elevó hasta los 2,5 litros y se le incorporaron dos turbocompresores y un intercooler que aumentaron su potencia hasta los 995 CV. Para detener esta máquina se optó por dotar al vehículo con cuatro frenos de disco de carbono y pinzas de 8 pistones en el jeje delantero y 4 pistones en el trasero. Todo parecía poco para este coche cuya velocidad máxima rondaba los 400 Km/h y que a pesar de su aspecto voluminoso era muy ligero, con un peso de tan sólo 800 kg.
Honda NSX
El coche que revolucionó el mercado europeo. El coche que consiguió batir a la berlinetta de
Ferrari
en 1990. Si señores, se trata del Honda NSX. Uno de los primeros coches en incorporar un chasis monocasco en aluminio que le concedía la cualidad de ser ligero sin sacrificar rigidez estructural. Honda, junto con el mítico Ayrton Senna, configuraron el NSX hasta que su conducción fuera totalmente perfecta.
Este modelo se trata del NA1, la primera generación del NSX. Monta un motor C30A que desarrolla 270 cv a 7100 RPM y un par máximo de 285 N·m. Son cifras espectaculares para un V6 atmosférico que estaba fabricado a principios de los 90.
Este modelo se trata del NA1, la primera generación del NSX. Monta un motor C30A que desarrolla 270 cv a 7100 RPM y un par máximo de 285 N·m. Son cifras espectaculares para un V6 atmosférico que estaba fabricado a principios de los 90.
Subaru Impreza STI
Fue creado en 1988 con el objetivo de ofrecer una imagen representativa de los productos de alto rendimiento y calidad del grupo Fujiy de dirigir las actividades de Subaru dentro del FIA WRC, es decir, el mundial de rallyes. Es aquí, en los rallyes donde Subaru hizo su aparición en 1990 y en el que ha conseguido, entre otras cosas, 3 títulos de marcas consecutivos (1995-96-97) y otros tantos de pilotos: Colin McRae (1995), Richard Burns (2001) y Peter Solberg (2003). Los dos primeros, trágicamente desaparecidos.
Toyota
Corolla (AE86)
La generación AE86 del
Toyota
Corolla Levin y
Toyota
Sprinter Trueno es un pequeño coupé ligero o hatchback introducido por
Toyota
en 1983 como parte de la quinta generación alineación
Toyota
Corolla. Para el propósito de la brevedad, el código privilegiado del chasis "AE86" muestra el modelo de RWD 1600 cc de la gama. En el clásico código de
Toyota
, la "A" representa el motor que llegó en el coche (serie 4A), "E" representa el Corolla, "8" representa la quinta generación (serie E80) y "6" representa la variación dentro de esta generación .
En Japón, el AE86 también era conocido como el Hachi-Roku (八 六), "ocho-seis" en japonés. En Japón, el Sprinter Trueno era exclusivo de los concesionarios de Toyota Japón llamados Toyota Vista Store, mientras que el Corolla Levin era exclusivo de Toyota Corolla Store. El nombre proviene de la palabra española "trueno", y "Levin" del inglés medio para "relámpago".
El AE86 más tarde inspiró el Toyota 86 (también conocido como el Scion FR-S y Subaru BRZ).
En Japón, el AE86 también era conocido como el Hachi-Roku (八 六), "ocho-seis" en japonés. En Japón, el Sprinter Trueno era exclusivo de los concesionarios de Toyota Japón llamados Toyota Vista Store, mientras que el Corolla Levin era exclusivo de Toyota Corolla Store. El nombre proviene de la palabra española "trueno", y "Levin" del inglés medio para "relámpago".
El AE86 más tarde inspiró el Toyota 86 (también conocido como el Scion FR-S y Subaru BRZ).
Dodge Viper
El Dodge Viper es un automóvil superdeportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. te pegará tal patada que tendrás suerte si consigues ir recto, simplemente.
Honda S2000
El Honda S2000 era un automóvil deportivo producido por el fabricante japonés Honda desde abril de 1999 hasta junio de 2009. El automóvil fue creado para celebrar el 50º aniversario de la compañía, y continúa la saga de roadsters ligeros comenzada por el S500, S600 y S800.
Es un descapotable de dos plazas con techo de vinilo de plegado eléctrico, motor central delantero longitudinal y tracción trasera. Tiene un diferencial de deslizamiento limitado Torsen acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.
Fue uno de los roadster medios más excitantes. Su motor atmosférico de 2,0 litros es impresionante.
Es un descapotable de dos plazas con techo de vinilo de plegado eléctrico, motor central delantero longitudinal y tracción trasera. Tiene un diferencial de deslizamiento limitado Torsen acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.
Fue uno de los roadster medios más excitantes. Su motor atmosférico de 2,0 litros es impresionante.
Mitsubishi 3000 GT
El Mitsubishi 3000 GT Uno de aquellos grandes deportivos que se ganó el apelativo de “el
Ferrari
japonés”. Este deportivo de altos vuelos de la marca de los tres diamantes, que estaba situado por encima de los Eclipse y Evo (menuda gama tenían en los ’90, quien los ha visto y quien los ve…).
Un total de dos generaciones vigentes entre 1990 y 2001 (aunque realmente, la segunda era un profundo lavado de cara de la primera). Suspensiones pilotadas electrónicamente, tracción a las cuatro ruedas, aerodinámica activa, además de un sistema de giro en las cuatro ruedas.
Dependiendo del acabado y la marca bajo la que se comercializara (se comercializó también en algunos mercados como Dodge Stealth), podía optar a un propulsor atmosférico de seis cilindros en V y con 225 CV o a la variante TwinTurbo de 286 CV.
Un total de dos generaciones vigentes entre 1990 y 2001 (aunque realmente, la segunda era un profundo lavado de cara de la primera). Suspensiones pilotadas electrónicamente, tracción a las cuatro ruedas, aerodinámica activa, además de un sistema de giro en las cuatro ruedas.
Dependiendo del acabado y la marca bajo la que se comercializara (se comercializó también en algunos mercados como Dodge Stealth), podía optar a un propulsor atmosférico de seis cilindros en V y con 225 CV o a la variante TwinTurbo de 286 CV.
Mitsubishi Eclipse
Un coupé que ha estado disponible desde finales de los ’80 hasta finales de la década de los años 2000 a través de cuatro generaciones. Ya en su primera generación, contaba con una variante de altas prestaciones sobrealimentada (GS-T) y otra que sobre la misma base añadía también tracción a las cuatro ruedas (GSX). La segunda generación, quizá la más popular de todas (en gran parte por su éxito en películas como “The Fast and the Furious” o apariciones en el juego “Need for Speed: Underground”), incorporaba una variante descapotable y además mantenía un esquema de motorizaciones muy similar al de la primera generación, incluyendo los GSX o GS-T, con grandes posibilidades de preparación, ya que uno de los propulsores empleados era el mítico 4G63-T empleado también en el Lancer Evolution.
Porsche
Carrera GT
Tras construir un 3.5 V12 para Arrows (cuando cambió su nombre a Footwork) en 1991,
Porsche
comenzó a crear un V10 de cilindrada similar destinado a la siguiente temporada. Pero la escudería, no muy contenta con el rendimiento del propulsor, canceló el trato, dejando excedentes de estas mecánicas.
Después, su cubicaje fue aumentado a 5 y 5,5 litros y llegó a resucitar en un prototipo preparado para Le Mans, pero la compañía alemana desterró el proyecto para concentrarse en el lanzamiento del Cayenne. Gracias a la inyección económica que trajo el SUV a la marca, el motor V10 finalmente vio la luz bajo la forma de un 5.7, encajado en la cuna de carbono del Porsche Carrera GT. Mandaba 612 CV a las ruedas traseras.
Después, su cubicaje fue aumentado a 5 y 5,5 litros y llegó a resucitar en un prototipo preparado para Le Mans, pero la compañía alemana desterró el proyecto para concentrarse en el lanzamiento del Cayenne. Gracias a la inyección económica que trajo el SUV a la marca, el motor V10 finalmente vio la luz bajo la forma de un 5.7, encajado en la cuna de carbono del Porsche Carrera GT. Mandaba 612 CV a las ruedas traseras.
Alfa Romeo 164 Procar
Un vehículo creado para competir, no para la carretera. Pero se basa en el 164 de los años 80, así que…
Se suponía que iba a participar en la Fórmula S, un certamen que acompañaría a la F1 y que encajaba motores de esta disciplina en un coche que tendría tu padre. Pero pocos fabricantes se interesaron por este campeonato, así que la idea se desestimó. Alfa no tuvo más opción que convertir el Procar en una edición especial. Su mecánica V10, inicialmente fabricada para la escudería Ligier, ofrecía más de 600 CV. Pasaba de 0 a 100 en poco más de dos segundos gracias a un peso de 750 kg y alcanzaba una velocidad máxima de 350 km/h. Y tú que pensabas que el Giulia Quadrifoglio era rápido…
Se suponía que iba a participar en la Fórmula S, un certamen que acompañaría a la F1 y que encajaba motores de esta disciplina en un coche que tendría tu padre. Pero pocos fabricantes se interesaron por este campeonato, así que la idea se desestimó. Alfa no tuvo más opción que convertir el Procar en una edición especial. Su mecánica V10, inicialmente fabricada para la escudería Ligier, ofrecía más de 600 CV. Pasaba de 0 a 100 en poco más de dos segundos gracias a un peso de 750 kg y alcanzaba una velocidad máxima de 350 km/h. Y tú que pensabas que el Giulia Quadrifoglio era rápido…
Volkswagen Golf Mk1 Gti
A principios de los ’70 Volkswagen se encontraba en un momento de transición tras una larga etapa de gloria del Volkswagen Escarabajo, cuya popularidad, como es lógico, comenzaba a decaer. A partir de 1.970, todos los esfuerzos de planificación se concentraron en el Golf, conocido como proyecto EA337. En 1.974, tras cuatro años de desrrollo, el sustituto para el coche del pueblo estaba listo. El nuevo modelo fue un éxito inmediato. En un principio la gama contaba con dos mecánicas diferentes; el motor base de 1.1 litros y 50 CV y otra opción más potente contaba de 1.5 litros de cilindrada y 70 CV. En 1.975 se autorizó el inicio del desarrollo de una versión deportiva de nuevo utilitario bajo el código de proyecto EA195 y en 1.976 fue presentado el VW Golf GTi.
BMW M3
Basado en el E30 de la Serie 3, en 1986 ve la luz el primer BMW M3, modelo mítico de la marca alemana, con el objetivo de poder homologar el auto para competir en los campeonatos de turismos. Fue introducido con un motor S14 2.3 L, cuya primera versión producía 195 hp (modelo catalizado). Los modelos Evolution tenían 215 hp y un modelo que se presento posteriormente, el Sport Evolution, logro 238 hp incrementando el desplazamiento del motor a 2.5 litros. Ademas este fue un auto muy exitoso en las carreras y un peligroso adversario para cualquier auto de los 80s.
Ferrari
F40
La fabricación del F40 comenzó en 1987 con el motivo del 40 aniversario de la fundación de la marca (de allí su nombre). Fue un modelo desarrollado a pedido del mismísimo Enzo
Ferrari
(que tenia 90 años en ese momento), con el objetivo de recobrar la gloria perdida de
Ferrari
en competición. Por eso es que, a pesa de que es un auto de calle, sus especificaciones son mas cercanas a autos de carrera. Su motor es V8 biturbo de 3 litros, que desarrolla una potencia máxima de 478 hp. Su velocidad máxima es de 324 km/h.
Porsche
959
El 959 es un superdeportivo producido por la firma de Stuttgart entre los años 1986 y 1988, época en la que fue gran rival de la
Ferrari
F40. Fue desarrollado inicialmente para competir en el Grupo B pero no pudo hacerlo ya que se disolvió dicha categoría. A pesar de ello se lo fabricó como auto de calle y fue vendido al público, para cumplir la homologación de la FIA, que pedía un mínimo de 200 autos de calle (se fabricaron 268 unidades)
El 959 al utilizar por primera vez tracción integral en un Porsche proporcionó la base para el primer Porsche 911 Carrera 4 y llevó a Porsche a incluir la tracción a las cuatro ruedas en todos los Porsche 911Turbo desde la generación 993. El motor del 959 es un bóxer de 6 cilindros con 2850 cc y 450 hp de potencia.
Entre sus logros deportivos, el 959 ganó el Rally Paris-Dakar de 1986, conducido por la dupla francesa René Metge/Dominique Lemoyne y una versión modificada para carreras del 959 llamada 961 corrió y gano en su clase (7mo en la general) en las 24 hs de Le Mans.
El 959 al utilizar por primera vez tracción integral en un Porsche proporcionó la base para el primer Porsche 911 Carrera 4 y llevó a Porsche a incluir la tracción a las cuatro ruedas en todos los Porsche 911Turbo desde la generación 993. El motor del 959 es un bóxer de 6 cilindros con 2850 cc y 450 hp de potencia.
Entre sus logros deportivos, el 959 ganó el Rally Paris-Dakar de 1986, conducido por la dupla francesa René Metge/Dominique Lemoyne y una versión modificada para carreras del 959 llamada 961 corrió y gano en su clase (7mo en la general) en las 24 hs de Le Mans.
Lotus Turbo Esprit HC
El Espirit fue un deportivo de la tradicional empresa inglesa Lotus diseñado por Giorgetto Giugiaro que comenzó a fabricarse a fines de los 70s, aunque la primera versión turbo alimentada data de comienzos de los 80s. La versión Turbo Espirit HC (por high compression= alta compresión) lograba 215 hp y 300 Nm de torque.
Ferrari
Testarossa
La Testarossa es otro
Ferrari
histórico de los 80s, producido desde 1984. Montaba un 12 cilindros en línea de 385 hp. Fue un automóvil que obtuvo numerosos premios y gano muchos adeptos desde su fabricación.
Porsche
928
Potente auto con algunas características no muy frecuentes de ver en
Porsche
, como motor delantero, V8 y de alta cilindrada (4.5, 4.7, 5 y 5.4 litros). Con estas specs entro como anillo al dedo en el mercado norteamericano, donde se vendió muy bien durante décadas.
Jaguar XJ-S
El XJ-S y su versión cabrio el XJ-SC (que apareció en 1983) fueron hermosos deportivos con la impronta y clase que tienen siempre los Jaguar. Usaban un 3.6 litros de 221 hp (201 hp en lugares donde había reglamentaciones contra emisiones de gases). Este auto también tuvo una versión especial limitada con un motor V12 5.3 litros de mas de 300 hp entre 1988 y 1989.
Alfa Romeo GTV 6
El GTV-6, una versión del GTV con un motor V6 2.5 litros fue producida entre 1980 y 1987, siendo uno de los mejores deportivos de la marca italiana en la década.
Mazda 787B
El Mazda 787B es un automóvil de carreras del fabricante japonés Mazda. Es un auto clásico que se destaca por poseer un motor rotativo, fue un gran auto de competición durante su época de apogeo. Entre los aspectos a nivel competitivos que se le destacan están que venció en las 24 Horas de Le Mans de 1991 frente a otros clásicos de esos tiempos, se cree que el éxito que tuvo se debió a la innovación al incluir un motor rotativo, algo bastante novedoso para los años en los que fue desarrollado el vehículo.
Se que faltan nombrar unos cuantos, invito a que dejen sus preferidos en los comentarios.
