¿Qué es el chasis?
Es en donde se sujetan todos los elementos que forman parte de tu moto, como las ruedas, frenos, suspensiones, motor, depósito de combustible, carenado y el propio piloto. Y se encarga justamente de que todo esto esté unido y sea un solo conjunto. Además, tiene puntos de apoyo para el motor y el tanque de gasolina, así como un punto de pivote donde se instala el sistema de dirección. Otro punto de pivote es puesto para la horquilla, la cual incorpora la suspensión y la rueda trasera.
Su función:
Es chasis no sólo es una se trata simplemente de una estructura a la que se une o atornilla todo, sino que tiene una función primordial: Unir el eje de la horquilla de dirección al eje del basculante trasero, en los que a través de estos dos puntos llegan las fuerzas que se producen en la ruedas a la moto: las frenadas, aceleraciones, irregularidades del terreno, inclinaciones, etcétera.
El resto de las funciones del chasis son secundarias: unos buenos soportes para el motor, espacio para la gasolina y las tomas de aire y un subchasis, para piloto y copiloto.
El resto de las funciones del chasis son secundarias: unos buenos soportes para el motor, espacio para la gasolina y las tomas de aire y un subchasis, para piloto y copiloto.
Tipos de chasis para motocicletas:
Regularmente, el chasis suele estar construido en acero o aluminio, en casos específicos puede ser de magnesio, carbono o titanio. La importancia de la rigidez y geometría del chasis es vital para la estabilidad de la moto, esta es necesaria en función de la potencia del motor y las características dinámicas.
No hay muchos tipos de chasis… hay muchísimos tipos de chasis, así que hablaremos de los más frecuentes. Pero antes, hagamos un poco de historia.
Chasis tubular
Este tipo de chasis es el más simple y es el más utilizado hoy en día. Puede ser ensamblado, pegado o atornillado y reúne lo liviano de la estructura tubular y la resistencia del aluminio dando como resultado un chasis muy sólido y liviano. El motor en este tipo de chasis está suspendido y permite tener un mejor centro de gravedad, aunque lo deja expuesto a los golpes. Es de bajo costo y de fácil fabricación, pueden ser de simple o de doble cuna.
Chasis multitubular
Este chasis consiste en la unión de dos vigas a cada lado del motor que unen el cabezal de dirección con la zona del eje del basculante trasero pero compuestas por tubos rectos y cortos, colocados a modo de celosía o telaraña. Generalmente estos tubos se diseñan para que sólo trabajen a tracción o a compresión. Se utiliza adicionalmente como elemento estructural, soportando incluso el anclaje directo del basculante trasero.
Chasis doble viga perimetral
Este tipo de chasis es el más utilizado en motos deportivas. Está formada por dos vigas de elevada sección, una a cada lado del motor, que parten del cabezal de dirección y acaban en la zona del eje del basculante que define perfectamente su nombre, gracias a su estructura. Sus vigas abrazan perimetralmente al motor por la parte superior y suelen ser de aleaciones de aluminio. Además incorporan soportes inferiores para anclar el motor.
En algunos casos se agregan aberturas en las vigas para el paso del aire hacia la admisión. Estos chasis pueden ser fabricados por fundición, laminación o extrusión o por combinación de todos estos métodos.
En algunos casos se agregan aberturas en las vigas para el paso del aire hacia la admisión. Estos chasis pueden ser fabricados por fundición, laminación o extrusión o por combinación de todos estos métodos.
Chasis doble viga perimetral cerrado
Este tipo de chasis es similar al anterior, aunque en este caso, además de disponer de las dos vigas que abrazan al motor en su zona superior por los laterales, parten otros dos tubos del cabezal de dirección hacia la zona inferior del motor y al basculante, haciendo de cuna y con una sección más inferior que las de la doble viga.
Chasis monocasco
Este tipo de chasis está fabricado en una sola pieza y posee alta resistencia en su parte central. Además de cumplir todas las exigencias de resistencia, es de poco peso y bajo costo de producción. En su diseño el motor está simplemente suspendido por una articulación. Es utilizado regularmente en los Scooters; fue usado por muchos años por los modelos Vespa, haciendo la función de chasis y a la vez de carrocería. En estos casos está fabricado a base de una aleación de aluminio y conforma además parte de la caja de admisión.
En este tipo de chasis el motor es muy importante en lo referente a lo estructural, debido a su gran tamaño. Proporciona a la moto protección para estos elementos contra el agua y el polvo, factores externos altamente perjudiciales para los mismos. Adicionalmente, la construcción y el ensamble de las motocicletas por este método se pueden hacer de una manera sencilla, permitiendo así su producción en serie y con eficiencia.
En este tipo de chasis el motor es muy importante en lo referente a lo estructural, debido a su gran tamaño. Proporciona a la moto protección para estos elementos contra el agua y el polvo, factores externos altamente perjudiciales para los mismos. Adicionalmente, la construcción y el ensamble de las motocicletas por este método se pueden hacer de una manera sencilla, permitiendo así su producción en serie y con eficiencia.
Chasis de cuna doble
Este tipo de chasis es ideal para rodar en carretera, ya que soporta un motor de gran potencia o velocidad y las vibraciones externas son realmente pequeñas. En el diseño de este tipo de chasis se presta una mayor atención a las vibraciones producidas por el motor que a las producidas por una carretera.
Cuenta con un solo plano vertical que parten desde el cabezal de dirección hasta la zona del eje del basculante, es decir, desciende un solo tubo desde la columna de dirección y pasa por debajo del motor formando una cuna y las partes de este marco están hechas de tubos de acero, regularmente construido con un tubo de acero de diámetro relativamente pequeño, de manera que este marco ofrece ventajas en términos de dinámica estructural.
Cuenta con un solo plano vertical que parten desde el cabezal de dirección hasta la zona del eje del basculante, es decir, desciende un solo tubo desde la columna de dirección y pasa por debajo del motor formando una cuna y las partes de este marco están hechas de tubos de acero, regularmente construido con un tubo de acero de diámetro relativamente pequeño, de manera que este marco ofrece ventajas en términos de dinámica estructural.
Chasis en forma de diamante
En este tipo de chasis el tubo inferior delantero y el soporte de motor están desconectados. El empalme lo efectúa el cárter del motor al ser montado mediante pernos. Reduce las vibraciones del motor que son absorbidas por el chasis, de otro modo pasarían directamente del cigüeñal al cárter. Y se construye para proporcionar una mayor rigidez y distribuir las cargas de una manera más efectiva y equitativa.
