851 SBK ’90 (1990 - 1991)
En 1990 el piloto francés Raymond Roche ganó el histórico primer título pilotos para Ducati en el Campeonato Mundial Superbike con la 851.
En 1990 al tercer intento, Ducati hizo realidad el sueño de conquistar su primer y merecido título. Gracias al mejoramiento conseguido el año anterior con la 851, con Raymond Roche la casa de Borgo Panigale dispersa la competencia de otros pilotos.
Raymond Roche durante una competición del Campeonato del Mundo Superbike de 1990.
El centauro francés gana el primer título pilotos con 391 puntos en la clasificación y 8 victorias.
Los triunfos de los años siguientes demostrarán el dominio absoluto de Ducati en esta categoría.
Los triunfos de los años siguientes demostrarán el dominio absoluto de Ducati en esta categoría.
Tras el éxito alcanzado por el piloto transalpino, Ducati decidió potenciar la cilindrada del motor, llevándola a 888 cc en 1991.
907 I.E. (1991 - 1992)
A partir de 1991 Ducati presentó la última evolución de la Paso, nacida en 1986: la 907 i.e.
A partir de 1991 la Paso 906 fue reemplazada por la 907 I.E., una SportTouring lista para combatir con la competencia japonesa y alemana. La moto montaba instrumentos Veglia de mayor fiabilidad, pero los componentes electrónicos eran esencialmente los mismos que la Paso 906.
Un detalle del sistema de frenos delanteros de la 907 i.e.
La 907 I.E. no obtuvo el éxito esperado, a pesar de ser una moto más potente y fiable que la Paso 906, de hecho su producción fue suspendida en 1992. En Ducati no se produjeron otras SportTouring hasta 1997.
La 907 i.e. fue la primera Bicilíndrica Ducati con motor de dos válvulas que implementaba el sistema de inyectores anteriormente desarrollados para la 851.
A partir de 1993 en la misma línea que la 907 se llevó a cabo la primera producción de la Monster.
La 907 i.e. estaba disponible también en color negro.
888 SBK ’92 (1992 - 1993)
En 1992 Doug Polen repite el éxito alcanzado en la temporada anterior con la 888.
En 1992 Doug Polen conquistó su segundo título mundial consecutivo con un modelo especial de la 888, equipada con discos freno de carbono y silenciadores de fibra de carbono.
El piloto estadounidense Doug Polen conquistó también el segundo título constructores para Ducati.
En 1993, siempre con la 888, la casa de Borgo Panigale alineó dos pilotos muy fuertes: Carl Fogarty y Giancarlo Falappa. A pesar de que ese año Ducati no logró repetir el éxito alcanzado en 1991 y 1992 en el mundial pilotos, consiguió ganar el tercer título constructores con un récord de 19 victorias.
En 1992 Giancarlo Falappa regresó en Casa Ducati a pleno título.
Había llegado el momento de jubilar la multiganadora 851/888. Ya en noviembre de 1993 en el Salón de Milán debutó la 916, destinada a convertirse en un icono del panorama motociclista mundial.
Polen pasó del equipo privado Fast by Ferracci al equipo oficial Ducati, en esa época dirigido por Franco Uncini.
En 1992, durante casi toda la temporada, Ducati usó un sofisticado sistema de frenos de carbono.
En los primeros años 90 Ducati consolidaba las ventas de la 888 en el mercado mundial.
Monster (1993 -2011)
En marzo de 1993 comienza la historia de uno de los modelos de mayor éxito de Ducati: el Monster.
En 1992 Ducati reveló un nuevo prototipo que se convertiría luego en todo un icono. El modelo cautivó a los aficionados y prensa especializada en su presentación en el Salón de la Motocicleta de Colonia.
Para realizar una obra maestra de minimalismo visual se dejó de lado todo lo superfluo: "Lo único necesario es un asiento, un depósito, un motor, dos ruedas y un manillar" nos explica Miguel Galluzzi, el diseñador de la Monster. Algunos elementos que antes eran sólo funcionales (base del motor, chasis, etc.) son elevados a un estado de "forma funcional" simplemente por el hecho de estar a la vista.
Para realizar una obra maestra de minimalismo visual se dejó de lado todo lo superfluo: "Lo único necesario es un asiento, un depósito, un motor, dos ruedas y un manillar" nos explica Miguel Galluzzi, el diseñador de la Monster. Algunos elementos que antes eran sólo funcionales (base del motor, chasis, etc.) son elevados a un estado de "forma funcional" simplemente por el hecho de estar a la vista.
El 5 de marzo de 1993 se produjeron los primeros 20 ejemplares de la Monster 900.
La Monster es una de las motos más imitada de todos los tiempos, que ha generado una legión de imitaciones... pero ya sabemos que la imitación es la forma más sincera de adulación. La desnudez de la Monster es una elección y no una costumbre; aunque las motos habían estado desnudas desde hacía muchos años, era necesaria la intencionalidad del "descubrimiento" de Galluzzi para devolver a la moto su desnudez.
En el curso de los años la cilindrada de la Monster ha cambiado, aumentando su popularidad.
Salón de Colonia, otoño de 1992. En medio de una multitud de novedades que llenan los stands aparece un misterioso prototipo Ducati: es la Monster 900. Un prototipo destinado a entrar por derecho en la historia del motociclismo mundial. Monstruosamente bella, es un cóctel de componentes exquisitamente Ducati: sobre un chasis multitubular de la serie 851/888 está equipada con el Pompone de 904 cc de procedencia Supersport con refrigeración por aire/aceite.
El primer modelo de 600 cc estuvo disponible a partir de 1995. La Monster 695 fue la última de las “pequeñas” Monster diseñada con la línea original de 1993.
Con su fuerte personalidad, descaradamente desnuda, esta moto revolucionó la categoría "naked", confiriendo fama y prestigio a una clase de motos hasta el momento desconocida en Occidente. Nació así la escuela de la Monster, imitada por un sinnúmero de clones sin alma. Desde aquel día la Monster ha vivido una historia de enormes éxitos y se ha convertido en una familia, con numerosas versiones especiales y una evolución constante, año tras año, que no le ha hecho perder ni una sola pizca de su monstruosa identidad.
En 2007, después de 14 años de éxitos indiscutibles, se presentó la Monster 696, un restyling de la vieja Monster.
Y lo mejor es que ha contagiado a miles de motociclistas en todo el mundo, transformándolos en "monsteristas": ¡hasta el momento de las líneas de producción de Borgo Panigale han salido más de 250 mil ejemplares!
Monster es pura emoción motociclista, la esencia del espíritu de las dos ruedas; Monster es un estilo de vida.
Monster es pura emoción motociclista, la esencia del espíritu de las dos ruedas; Monster es un estilo de vida.
La nueva familia Monster ofrece la posibilidad de personalizar aún más la propia moto amada.
En 2009 Ducati presenta la Monster 1100, el nuevo modelo “adulto” de la popular bicilíndrica.
Supermono (1993 -1995)
La Supermono fue realizada exclusivamente para las competiciones. Se realizaron sólo 67 ejemplares.
Esta monocilíndrica de cuatro tiempos extraordinariamente sofisticada y elegante es el fruto del ingenio del diseñador Pierre Terblanche, junto con la visión de Massimo Bordi, traducidos por Claudio Domenicali a tecnología pura. Una amplia gama de componentes y características de tecnología de punta (refrigeración por agua, inyección electrónica, doble bielas) han colaborado en la creación de esta moto, la más competitiva de su clase.
La Supermono nació para participar en el Campeonato del “Sound of Singles” y enseguida se volvió popular por su diseño y su tecnología sofisticada.
El diseño elegante de la Supermono fue realizado por Pierre Terblanche.
La cautivadora línea de la Supermono se demostró sumamente eficaz en las competiciones.
El motor monocilíndrico de cuatro válvulas refrigerado por líquido fue realizado por Claudio Domenicali, en colaboración con Massimo Bordi y Gianluigi Mengoli.
A pesar de haber sido producida por sólo dos años, desde el 1993 hasta el 1995, la Supermono es ahora una de las motos más deseadas por los coleccionistas de todo el mundo.
916 SBK (1995 - 1997)
Se presenta, en noviembre de 1993, la moto definida como la más bella de los últimos 30 años: la 916.
Solo una moto tan extraordinaria como la 916 hubiera podido minar la popularidad de la 888. No solo era más potente sino también más ligera. Con su aspecto cautivador y su elegancia clásica la 916 alcanzaba una velocidad que se podía comparar sólo con su facilidad de conducción y montaba un motor que se podía describir solo con términos reservados a los vinos de buenas añadas.
La obra maestra de Massimo Tamburini debutó en Superbike con Carl Fogarty en 1994.
Al final de la temporada de 1995, Fogarty dejó Ducati para correr con Honda.
Troy Corser ganó su primer título Superbike en 1996 a bordo de la 916.
Ya en 1995 Corser era el piloto más importante del equipo privado Ducati Power Horse.
Troy Corser ganó el Título Mundial Superbike en 1996 con la 916, bajo la dirección del Team Manager de ese entonces, Davide Tardozzi.
996 SBK (1998 - 2000)
A partir de 1999 la cilindrada máxima de las Superbike Ducati pasó de 916 a 996 cc.
En 1998 la 996 reemplazó definitivamente a la 916.
Esta moto moldeará de forma decisiva la historia de Ducati obteniendo la victoria en varias competiciones y ganando tres Mundiales SBK. La línea es la misma que la 916. El mismo motor genial desmodrómico biárbol, el mismo chasis multitubular de sección circular y el mismo bicilíndrico a 90° en V con colocación en L.
Esta moto moldeará de forma decisiva la historia de Ducati obteniendo la victoria en varias competiciones y ganando tres Mundiales SBK. La línea es la misma que la 916. El mismo motor genial desmodrómico biárbol, el mismo chasis multitubular de sección circular y el mismo bicilíndrico a 90° en V con colocación en L.
Las líneas perfectas de la 996 no eran diferentes de la anterior 916.
Las novedades son las horquillas con un mejor deslizamiento, las ruedas nuevas con cinco radios de aleación más ligera y el sistema de frenos Brembo evolucionado.
Incluso los detalles del chasis eran prácticamente idénticos.
En 1999 nace Ducati Corse y la 996 se convierte en la reina absoluta del Campeonato Mundial Superbike.
El uso de materiales compuestos y de la tecnología más avanzada consiguieron que la 996 fuera absolutamente imbatible.
Vista posterior de la 996 Factory 1999.
Carl Fogarty ganó el tercero y cuarto título pilotos SBK a bordo de la 996 en 1998 y 1999.
En 1998 Pierfrancesco Chili fue el adversario temible de Fogarty, siempre con la Ducati 996.
Motos Ducati que seguro no conocias 1era parte
Motos Ducati que seguro no conocias 2da parte
