SSC Ultimate Aero TT
El SSC Ultimate Aero es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante estadounidense Shelby Super Cars, desde el 2007( año en el que le arrebató el récord de 407 km/h al Buggati Veyron 16.4) hasta el 2010 ( año en la que otra vez la casa Bugatti y el evolucionado Veyron con su ganadora apuesta en el Veyron Super Sport le arrebató el récord con un espectacular e inigualable registro) fue el automóvil de producción más rápido del mundo con una velocidad
máxima
de 411.76 km/h (255,2 mp/h), siendo superado en el 2011 por el Bugatti Veyron Super Sport, con una velocidad hasta el momento de 431.086 km/h (267.27 mp/h).
Según el fabricante, el Ultimate Aero es aerodinámicamente estable a velocidades de hasta 437 km/h (270.94 MPH). El vehículo está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, y posee un motor con tres turbocompresores que desarrollan 1.183 CV. Tiene un precio de venta de 700.000 dolares, menos de la mitad de lo que cuesta el Bugatti Veyron. SSC lo actualizó en el 2011 con un rediseño menor de su carrocería que incluía una nueva parrilla frontal para obtener una mayor refrigeración debido al aumento de potencia al que se le había sometido. Ahora el V80 del SSC Ultimate Aero produce 1287 bhp a 6075 rpm y 1112 lb·ft de par de torsión a 6150 rpm. Sin embargo no se ha probado su velocidad punta después de esto, con lo que le ha sido imposible averiguar si podía batir el registro del Bugatti Veyron Super Sport, aunque su punta se estima en los 439.35 km/h (273 MPH).
Actualmente el automóvil no es producido para la venta.
Según el fabricante, el Ultimate Aero es aerodinámicamente estable a velocidades de hasta 437 km/h (270.94 MPH). El vehículo está fabricado con materiales ligeros como aluminio y fibra de carbono, y posee un motor con tres turbocompresores que desarrollan 1.183 CV. Tiene un precio de venta de 700.000 dolares, menos de la mitad de lo que cuesta el Bugatti Veyron. SSC lo actualizó en el 2011 con un rediseño menor de su carrocería que incluía una nueva parrilla frontal para obtener una mayor refrigeración debido al aumento de potencia al que se le había sometido. Ahora el V80 del SSC Ultimate Aero produce 1287 bhp a 6075 rpm y 1112 lb·ft de par de torsión a 6150 rpm. Sin embargo no se ha probado su velocidad punta después de esto, con lo que le ha sido imposible averiguar si podía batir el registro del Bugatti Veyron Super Sport, aunque su punta se estima en los 439.35 km/h (273 MPH).
Actualmente el automóvil no es producido para la venta.
Ascari A10
El Ascari A10 es un prototipo de automóvil deportivo producido por la empresa Ascari Cars que fue concebido por el holandés Klaas Zwart1 y diseñado por el ex diseñador de Fórmula 1 Paul Brown. Este modelo es una evolución del KZ1-R que participó en el Campeonato de España de GT.
El A10 cuenta con un motor V8 5.0 de BMW modificado, que produce 625 CV entregados a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. También tiene un chasis de fibra de carbono, como el Ascari KZ1, con cambios en la suspensión y en la carrocería.
La compañía planeaba fabricar 50 unidades del A10 en su fábrica de Banbury a un precio de 650.000 $, pero finalmente sólo se construyó el prototipo.
El A10 cuenta con un motor V8 5.0 de BMW modificado, que produce 625 CV entregados a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. También tiene un chasis de fibra de carbono, como el Ascari KZ1, con cambios en la suspensión y en la carrocería.
La compañía planeaba fabricar 50 unidades del A10 en su fábrica de Banbury a un precio de 650.000 $, pero finalmente sólo se construyó el prototipo.
Gumpert Apollo
El Gumpert Apollo es un automóvil deportivo de altas prestaciones, es el primer modelo producido por Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH (una empresa localizada en Altenburgo, Alemania). Este coche es una creación de Roland Gumpert, un ex empleado de Audi. El socio de Gumpert es Roland Mayer, el jefe de la casa de tuning alemana MTM. La producción del Apollo comenzó en 2005 y Gumpert esperaba producir 150 unidades entre 2005 y 2008.
Como curiosidad, a Gumpert le costó que le concedieran al Apollo la licencia de coche turismo (apto para circular por la vía pública). Este es, además, uno de los coches con menos altura a la venta.
Tiene un gran motor Audi de 4.200 cc y 8 cilindros y una caja de cambios manual de 6 velocidades que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h. Su brutal e increíble motor le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos y desarrolla una potencia de 650 CV a 6.800 revoluciones. Su peso es de 1.200 kg y la carrocería puede ser opcional, fabricada con paneles de fibra de carbono.
Como curiosidad, a Gumpert le costó que le concedieran al Apollo la licencia de coche turismo (apto para circular por la vía pública). Este es, además, uno de los coches con menos altura a la venta.
Tiene un gran motor Audi de 4.200 cc y 8 cilindros y una caja de cambios manual de 6 velocidades que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h. Su brutal e increíble motor le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos y desarrolla una potencia de 650 CV a 6.800 revoluciones. Su peso es de 1.200 kg y la carrocería puede ser opcional, fabricada con paneles de fibra de carbono.
LCC Rocket
La última idea loca de Gordon Murray es un invento de 381 Kg con motor de moto de 173 CV llamado Light Car Companty Rocket. Asientos tándem, zona roja a 10.500 vueltas y 456 CV por tonelada son datos interesantes. LCC montó 46 unidades y después cerro.
9ff GT9
Aunque el GT9 es un modelo de 2008, el afamado preparador de Porsche 9ff lo ha actualizado para conseguir todavía más prestaciones. Si antes ya alcanzaba los 400 km/h de velocidad
máxima
, ahora promete rozar los 437 km/h, lo que supondría ser más rápido incluso que la joya del grupo Volkswagen.
Bajo la carrocería del GT9 Vmax se esconde un seis cilindros bóxer de 4.2 litros que sobrealimentado por dos turbos es capaz de desarrollar nada menos que 1.400 CV de potencia máxima a 7.950 RPM y un par motor de 1.158 Nm a 5.600 vueltas. La caja de cambios es secuencial de seis marchas y accionable a través de levas instaladas en el volante.
Bajo la carrocería del GT9 Vmax se esconde un seis cilindros bóxer de 4.2 litros que sobrealimentado por dos turbos es capaz de desarrollar nada menos que 1.400 CV de potencia máxima a 7.950 RPM y un par motor de 1.158 Nm a 5.600 vueltas. La caja de cambios es secuencial de seis marchas y accionable a través de levas instaladas en el volante.
Audi quattro Spyder (Fráncfort 1991)
Un cupé biplaza con motor central de seis cilindros en V, 2,8 litros de cilindrada y 174 caballos de potencia. Su carrocería de aluminio fue obra del diseñador Erwin Leo Himmel; el quattro Spyder pesaba sólo 1.100 kilogramos. Audi fabricó dos unidades de este prototipo, una gris plata y otra color naranja, actualmente en el museum mobile de Ingolstadt (Alemania).
Chrysler ME-412
El diseño del ME-412 era como cualquier otro Chrysler de la época. Tal vez, un poco retro. Las calaveras eran una serie de LED’s en forma de panal, y los faros también tenían LED’s. Para la época, estos eran algo inusual y novedoso.
La parte medular del ME-412 era un motor de 12 cilindros en V de 6.0 litros, cortesía de AMG. Contaba con cuatro turbos que podían llegar a producir unos 850 HP @ 6,250 RPM, nada alejados del Bugatti Veyron.
Acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades, el ME-412 llegaba a desarrollar 1,150 Nm; con una velocidad tope de 399 km/h. Además, el 0-100 km/h lo hacía en 2.9 segundos.
A pesar de sus increíbles prestaciones, el ME-412 nunca llegó a producción. En primer lugar, debido a que sus costos de producción se elevarían demasiado. En segundo lugar, y en mayor medida, debido a que rivalizaba de manera directa con el Mercedes McLaren SLR. Los directivos de Mercedes-Benz no vieron bien esa competencia, por lo que el ME-412 sólo quedó para la posteridad como un “hubiera”. No obstante, puede ser disfrutado en algunos videojuegos; como el Forza Motorsport 1 y 2, o en el Asphalt 8 Airborne.
La parte medular del ME-412 era un motor de 12 cilindros en V de 6.0 litros, cortesía de AMG. Contaba con cuatro turbos que podían llegar a producir unos 850 HP @ 6,250 RPM, nada alejados del Bugatti Veyron.
Acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades, el ME-412 llegaba a desarrollar 1,150 Nm; con una velocidad tope de 399 km/h. Además, el 0-100 km/h lo hacía en 2.9 segundos.
A pesar de sus increíbles prestaciones, el ME-412 nunca llegó a producción. En primer lugar, debido a que sus costos de producción se elevarían demasiado. En segundo lugar, y en mayor medida, debido a que rivalizaba de manera directa con el Mercedes McLaren SLR. Los directivos de Mercedes-Benz no vieron bien esa competencia, por lo que el ME-412 sólo quedó para la posteridad como un “hubiera”. No obstante, puede ser disfrutado en algunos videojuegos; como el Forza Motorsport 1 y 2, o en el Asphalt 8 Airborne.
Ford Shelby GR-1
El GR-1 fue creado con la inspiración de la marca Shelby. Gran parte del chasis del GR-1 está basado en el Ford GT de producción. Al igual que con el Ford Shelby Cobra, el proyecto del GR-1 fue dirigido por Manfred Rumpel y desarrollado por el grupo Advanced Product Creation de Ford. El GR-1 tiene una carrocería de acero inoxidable con dos plazas y con puertas del tipo mariposa.
El GR-1 tiene un motor V10 con bloque de aluminio y con 6,4 L (6400 cc), y también tiene ciertos componentes del Ford GT. El motor del GR-1 tiene 605 CV (451 kW) de potencia a 6750 rpm y un par motor máximo de 679 Nm. El GR-1 utiliza una transmisión manual de 6 velocidades. El motor V10 es capaz de propulsar al Shelby GR-1 hasta alcanzar los 320 km/h de velocidad máxima , y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 4 segundos. El GR-1 está equipado con llantas de 19 pulgadas y utiliza neumáticos con medidas de 275/40R-19 en la parte delantera y de 345/35R-19 en la parte trasera.
El GR-1 tiene un motor V10 con bloque de aluminio y con 6,4 L (6400 cc), y también tiene ciertos componentes del Ford GT. El motor del GR-1 tiene 605 CV (451 kW) de potencia a 6750 rpm y un par motor máximo de 679 Nm. El GR-1 utiliza una transmisión manual de 6 velocidades. El motor V10 es capaz de propulsar al Shelby GR-1 hasta alcanzar los 320 km/h de velocidad máxima , y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 4 segundos. El GR-1 está equipado con llantas de 19 pulgadas y utiliza neumáticos con medidas de 275/40R-19 en la parte delantera y de 345/35R-19 en la parte trasera.
ZENDER FACT 4 BITURBO
Este superdeportivo se fabricó en 1989, en Alemania, por la casa tunera Zender. No es casualidad, sino por su vasta experiencia en el tuning, que su modelo Zender Fact 4 Biturbo tenga una indiscutida mezcla de Lamborghini y Ferrari. Destaca en su exterior la toma de aire laterales y el spoiler colocado en la saga del coche. Este es un bólido que, a pesar de los años, parece actual. Además, sus prestaciones son comparables con el deportivo más moderno y radical.
El propulsor es un V8 Twin Turbo de 3.6 litros de desplazamiento que genera una potencia de 448 CV a 6 500 rpm y un par motor máximo de 529 Nm a 4000 rpm. La transmisión, dirigida a las ruedas traseras, es manual de cinco velocidades que conectada al motor hace que se desplace a una velocidad máxima de 314 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos.
Tiene un peso homologado de 1 108 kilogramos, para una relación peso/potencia de 2.47 kg por cada caballo de fuerza. La distancia entre ejes es de 2.5 metros y los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas. Calza neumáticos 245/40 ZR17 delante y 335/35 ZR17 en las ruedas traseras.
El propulsor es un V8 Twin Turbo de 3.6 litros de desplazamiento que genera una potencia de 448 CV a 6 500 rpm y un par motor máximo de 529 Nm a 4000 rpm. La transmisión, dirigida a las ruedas traseras, es manual de cinco velocidades que conectada al motor hace que se desplace a una velocidad máxima de 314 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos.
Tiene un peso homologado de 1 108 kilogramos, para una relación peso/potencia de 2.47 kg por cada caballo de fuerza. La distancia entre ejes es de 2.5 metros y los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas. Calza neumáticos 245/40 ZR17 delante y 335/35 ZR17 en las ruedas traseras.
Callaway C12
El Callaway C12, una "bestia" capaz de alcanzar los 304 Km/h. El diseño del Callaway C12 fue realizado en Barcelona, producto del departamento de diseño que IVM tiene ubicado en el Mediterraneo. Cuatro jovenes diseñadores españoles, integrados en una unidad creativa multinacional, firman este excelente trabajo, capaz de satisfacer a los responsables americanos de Callaway. El montaje final del conjunto es realizado por técnicos alemanes. El Consorcio IVM Engineering Group, es un imperio industrial que ya tiene 1400 empleados y 25 oficinas en 10 países diferentes.
Sin lugar a dudas, Callaway se ha convertido en el mejor "optimizador" de Chevrolet Corvette de todo el mundo.
Sin lugar a dudas, Callaway se ha convertido en el mejor "optimizador" de Chevrolet Corvette de todo el mundo.
PAGANI ZONDA C12 S
El Pagani Zonda C12 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, y fue sacado a la venta en 2001. Fue la primera versión del Zonda, y fue el primer vehículo de producción en serie de Pagani.
Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar con cualquier Ferrari o Porsche. Cuenta con un motor V12 Mercedes-Benz de 6 l. Este motor impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, y le permite alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuenta con tracción trasera y pesa 1215 kg. El chasis es de fibra de carbono, acero y aluminio. La estructura tubular está hecha de acero al cromo-molibdeno, y tiene una rigidez torsional muy alta, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un buen conjunto para un automóvil de máximo rendimiento.
La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior. Los neumáticos delanteros son 255/40 R18, y los traseros son 345/35 R18.
Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar con cualquier Ferrari o Porsche. Cuenta con un motor V12 Mercedes-Benz de 6 l. Este motor impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, y le permite alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuenta con tracción trasera y pesa 1215 kg. El chasis es de fibra de carbono, acero y aluminio. La estructura tubular está hecha de acero al cromo-molibdeno, y tiene una rigidez torsional muy alta, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un buen conjunto para un automóvil de máximo rendimiento.
La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior. Los neumáticos delanteros son 255/40 R18, y los traseros son 345/35 R18.
Alfa Romeo 8C Competizione
El modelo utiliza una plataforma modificada proveniente de los Maserati Quattroporte y Maserati GranTurismo. El motor es un gasolina de ocho cilindros en V a 90°, de 4.7 litros de cilindrada (4691 cc) y lubricado por cárter seco. Desarrolla una potencia
máxima
de 331 kW (450 CV) a 7000 rpm, y un par máximo de 480 Nm a 4750 rpm. La línea roja se encuentra a 7500 rpm, y el limitador de régimen a 7600 rpm.
La caja de cambios secuencial de seis velocidades tiene un sistema computerizado de selección de marchas por medio de palancas detrás del volante, y se puede utilizar en cinco modos: Manual-Normal, Manual-Sport, Automático-Normal, Automático-Sport y Ice. La caja de cambios tarda 175 ms en cambiar de marcha en ambos modos deportivos. El 8C Competizione tiene también un diferencial de deslizamiento limitado.
Está equipado con llantas de 20 pulgadas y con neumáticos especialmente desarrollados para este modelo, de medidas 245/35 delante y 285/35 detrás.
La revista Road & Track catalogó al sistema de frenos del 8C como "fenomenal", con una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97-0 km/h) de 105 pies (32 m). La velocidad máxima oficial es de 292 km/h (181 mph), pero esa revista afirma que podría acercarse a las 190 mph (306 km/h).
La caja de cambios secuencial de seis velocidades tiene un sistema computerizado de selección de marchas por medio de palancas detrás del volante, y se puede utilizar en cinco modos: Manual-Normal, Manual-Sport, Automático-Normal, Automático-Sport y Ice. La caja de cambios tarda 175 ms en cambiar de marcha en ambos modos deportivos. El 8C Competizione tiene también un diferencial de deslizamiento limitado.
Está equipado con llantas de 20 pulgadas y con neumáticos especialmente desarrollados para este modelo, de medidas 245/35 delante y 285/35 detrás.
La revista Road & Track catalogó al sistema de frenos del 8C como "fenomenal", con una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97-0 km/h) de 105 pies (32 m). La velocidad máxima oficial es de 292 km/h (181 mph), pero esa revista afirma que podría acercarse a las 190 mph (306 km/h).
Lamborghini Silhouette
El Lamborghini Silhouette (también denominado Lamborghini Silhouette P300) es un automóvil deportivo que fue producido por el fabricante italiano Lamborghini desde 1976 hasta 1979, período en el que se fabricó un pequeño número de unidades. Este automóvil más tarde evolucionó en el similar pero más exitoso Lamborghini Jalpa.
El Silhouette tiene un motor V8 de 3 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, que está montado transversalmente detrás del conductor. Este motor tiene un bloque construido en aluminio y aleación ligera, y puede desarrollar una potencia máxima de 260 CV (191 kW). La caja de cambios es manual, con cinco velocidades. El embrague es hidráulico, con un diámetro de disco de 241 mm.
El Silhouette tiene un motor V8 de 3 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, que está montado transversalmente detrás del conductor. Este motor tiene un bloque construido en aluminio y aleación ligera, y puede desarrollar una potencia máxima de 260 CV (191 kW). La caja de cambios es manual, con cinco velocidades. El embrague es hidráulico, con un diámetro de disco de 241 mm.
MARCOS LM 500
En 1992 Marcos abandonó el negocio de los coches en kit y lanzó el Marcos Mantara que fue vendido por los distribuidores en series limitadas. El Mantara estaba propulsado por motores Rover V8 que opcionalmente podían ser de 3,9 litros o de 4,6 litros.. El LM500 le dio la primera alegría a Marcos en 1994, con una victoria en el campeonato británico de GT’s. Sabiendo que esta vez sí tenían un coche ganador, la marca no reparó en gastos y al año siguiente Marcos se imponía finalmente en un campeonato al triunfar en Gran Bretaña.
a.d. Tramontana
El Tramontana es un superdeportivo español, con un diseño inspirado en los coches monoplaza de carreras de Fórmula 1 y los aviones de combate. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005, fecha de entrada de Atelier Tramontana en el segmento de los superdeportivos de lujo.
Puede ser equipado con un motor V12 5,5 litros twin-turbo de 888 caballos de potencia, procedencia Mercedes-Benz, o con motor V10 atmosférico que genera 650 caballos de potencia. Cada motorización va unida a un sistema de caja de cambios secuencial de 7 velocidades con estructura de motor central y propulsión trasera. Esto permite al coche desarrollar una velocidad máxima de más de 325 km/h y una aceleración de parado a 100 kilómetros por hora por debajo de los 3.6 segundos.
Antes de instalar estos en el coche, Atelier Tramontana reconstruye, potencía y lleva a cabo un test específico para cada uno de los motores en su planta de montaje en Barcelona.
Puede ser equipado con un motor V12 5,5 litros twin-turbo de 888 caballos de potencia, procedencia Mercedes-Benz, o con motor V10 atmosférico que genera 650 caballos de potencia. Cada motorización va unida a un sistema de caja de cambios secuencial de 7 velocidades con estructura de motor central y propulsión trasera. Esto permite al coche desarrollar una velocidad máxima de más de 325 km/h y una aceleración de parado a 100 kilómetros por hora por debajo de los 3.6 segundos.
Antes de instalar estos en el coche, Atelier Tramontana reconstruye, potencía y lleva a cabo un test específico para cada uno de los motores en su planta de montaje en Barcelona.
Lotec Sirius
El Lotec Sirius es un auto fabricado por la empresa alemana Lotec. El responsable del proyecto es el piloto germano Kurt Lotterschmid, quien tiene en su historial un Título del Campeonato C2 alemán en 1983. Toda su experiencia en las pistas está aplicada en éste deportivo de alto calibre. La compañía alemana Lotec utilizó elementos y tecnología proveniente de la industria aeronaval para lograr máximo nivel de rendimiento.
El proceso de diseño y construcción del Lotec Sirius Concept llevó un tiempo de 3 años de trabajo intenso. Fabricado en fibra de carbono sobre una estructura tubular de acero, el Sirius es un deportivo extremo dotado con algunos elementos de confort que lo hacen más ameno si se decide realizar un largo viaje.
Algunos de los elementos de confort presentes son la dirección asistida y el acondicionador de aire, que bien necesario resulta a consecuencia del calor generado por el gran V12 Bi-Turbo. Con poco más equipamiento que otros deportivos de ambiciones similares, el Lotec Sirius conserva un peso bastante reducido, más precisamente de 1.280 kilogramos.
El motor utilizado en el Lotec Sirius es el mismo V12 Mercedes Benz que equipa al exitoso Pagani Zonda. En el caso del Sirius, el V12 recibió como condimento extra dos turbocargadores gemelos KKK que en principio, ajustados a casi 0,9 bar de “boost”, colaboraban para entregar una potencia de 850 hp.
Posteriormente, la presión del turbo fue incrementada a 1,2 bar. Junto con otras mejoras, el Lotec Sirius alcanzó su pico de rendimiento entregando una potencia de 1.334 hp a 6.300 rpm y un descomunal torque máximo de 1.300 Nm a 3.400 rpm. Con semejante empuje, el Sirius acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 400 km/h.
Para detener este impresionante bólido, se implementó un sistema de frenos a disco Brembo servoasistidos con ABS. Otros elementos que proporcionan alta performance son el diferencial antideslizante y el sistema electrónico de tracción de control.
Inicialmente, la empresa Lotec planeaba fabricar 5 vehículos Sirius por año, pero la falta de demanda hizo que esta voluntad nunca se concretara en la realidad.
El proceso de diseño y construcción del Lotec Sirius Concept llevó un tiempo de 3 años de trabajo intenso. Fabricado en fibra de carbono sobre una estructura tubular de acero, el Sirius es un deportivo extremo dotado con algunos elementos de confort que lo hacen más ameno si se decide realizar un largo viaje.
Algunos de los elementos de confort presentes son la dirección asistida y el acondicionador de aire, que bien necesario resulta a consecuencia del calor generado por el gran V12 Bi-Turbo. Con poco más equipamiento que otros deportivos de ambiciones similares, el Lotec Sirius conserva un peso bastante reducido, más precisamente de 1.280 kilogramos.
El motor utilizado en el Lotec Sirius es el mismo V12 Mercedes Benz que equipa al exitoso Pagani Zonda. En el caso del Sirius, el V12 recibió como condimento extra dos turbocargadores gemelos KKK que en principio, ajustados a casi 0,9 bar de “boost”, colaboraban para entregar una potencia de 850 hp.
Posteriormente, la presión del turbo fue incrementada a 1,2 bar. Junto con otras mejoras, el Lotec Sirius alcanzó su pico de rendimiento entregando una potencia de 1.334 hp a 6.300 rpm y un descomunal torque máximo de 1.300 Nm a 3.400 rpm. Con semejante empuje, el Sirius acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 400 km/h.
Para detener este impresionante bólido, se implementó un sistema de frenos a disco Brembo servoasistidos con ABS. Otros elementos que proporcionan alta performance son el diferencial antideslizante y el sistema electrónico de tracción de control.
Inicialmente, la empresa Lotec planeaba fabricar 5 vehículos Sirius por año, pero la falta de demanda hizo que esta voluntad nunca se concretara en la realidad.
Peugeot Oxia
El Peugeot Oxia es un prototipo de automóvil diseñado por el fabricante francés Peugeot y presentado en el Salón del Automóvil de París de 1988. El Oxia es un superdeportivo construido con tecnología puntera de la época. Su chasis es del tipo "nido de abeja" y la carrocería estaba construida en kevlar.
El motor era un gasolina V6 de 2849 cm³ de cilindrada desarrollado en conjunto por Peugeot, Renault y Volvo y utilizado en otros modelos de la marca, pero con dos turbocompresores grandes, algo muy corriente en la década de los años 80. El motor producía 680 CV de potencia máxima y 730 Nm de par motor.
Aunque es sólo un prototipo, es el coche más potente de todos los creados por Peugeot, ya que el Oxia alcanzó y superó en un circuito cerrado los 350 km/h. Aún hoy se le puede considerar como uno de los vehículos más potentes y rápidos de las últimas décadas, pues en potencia, par motor y prestaciones supera a deportivos tales como el Ferrari Enzo, Lamborghini Murciélago, Mercedes-Benz SLR McLaren y el Porsche Carrera GT.
El motor era un gasolina V6 de 2849 cm³ de cilindrada desarrollado en conjunto por Peugeot, Renault y Volvo y utilizado en otros modelos de la marca, pero con dos turbocompresores grandes, algo muy corriente en la década de los años 80. El motor producía 680 CV de potencia máxima y 730 Nm de par motor.
Aunque es sólo un prototipo, es el coche más potente de todos los creados por Peugeot, ya que el Oxia alcanzó y superó en un circuito cerrado los 350 km/h. Aún hoy se le puede considerar como uno de los vehículos más potentes y rápidos de las últimas décadas, pues en potencia, par motor y prestaciones supera a deportivos tales como el Ferrari Enzo, Lamborghini Murciélago, Mercedes-Benz SLR McLaren y el Porsche Carrera GT.
Tommy Kaira ZZII
El ZZII no es conocido en el mercado occidental pero impresiona este superdeportivo con motor de 6 cilindros y doble turbo motor central, 6 velocidades y 553 caballos que impulsan al tommy kaira a mas de 300 km/h un peso de tan solo una tonelada que le proporciona una aceleración fulgurante de 0 a 100 en 3,3 segundos.
En japón se conoce tambien como RS, llantas de 18 pulgadas delante y 19 pulgadas atras, posee un chasis tubular y carroceria de fibra de vidrio, con discos ventilados en las 4 ruedas Brembo , apenas se sacaron 100 unidades a un precio de unos 100.000 dolares.
En japón se conoce tambien como RS, llantas de 18 pulgadas delante y 19 pulgadas atras, posee un chasis tubular y carroceria de fibra de vidrio, con discos ventilados en las 4 ruedas Brembo , apenas se sacaron 100 unidades a un precio de unos 100.000 dolares.
Innotech Mysterro
Este superauto es un producto de la ingeniería Checa. Aunque fue construido en el 2000, es hasta nuestros días uno de los deportivos de calle más potentes y rápidos. Sus particulares líneas aerodinámicas se construyeron a partir de materiales extra livianos y resistentes, como fibra de carbono y kevlar. Sorprende en el Innotech Mysterro el bajo peso y la velocidad punta, que supera con facilidad los 330 km/h. Su precio frisa los 150 000 dólares.
El propulsor, Corvette de GMC, es un V8 con un desplazamiento de 6.3 litros que entrega una potencia de 500 CV.
Transmite al tren trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Su velocidad máxima es de 350 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos. Pesa una tonelada (1000 kilogramos), para una excelente relación peso/potencia de 2 kilogramos por cada caballo de fuerza.
Sorprende, además, su confort y elegancia con: tapicería de cuero, volante regulable, control de velocidad crucero, aire acondicionado y sistema de sonido de alto rendimiento. Todo de serie.
El propulsor, Corvette de GMC, es un V8 con un desplazamiento de 6.3 litros que entrega una potencia de 500 CV.
Transmite al tren trasero a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Su velocidad máxima es de 350 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos. Pesa una tonelada (1000 kilogramos), para una excelente relación peso/potencia de 2 kilogramos por cada caballo de fuerza.
Sorprende, además, su confort y elegancia con: tapicería de cuero, volante regulable, control de velocidad crucero, aire acondicionado y sistema de sonido de alto rendimiento. Todo de serie.
Brabus SLR McLaren
Este superauto nace de las modificaciones que hizo el preparador alemán Brabus del SLR McLaren de Mercedes Benz. Vio la luz en 2005, siendo uno de los deportivos más impresionantes presentados ese año. Aún no han sido homologadas las modificaciones, pero seria puesto a prueba en caso que se decida fabricarlo en serie. La velocidad
máxima
de este bólido supera los 335 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.
El propulsor es un V8 (8 cilindros en V) de 5.4 litros de desplazamiento, sobrealimentado (turbo) y de cuatro válvulas por cilindro (24 en total). Entrega una potencia de 660 CV a 6 500 rpm y un par máximo de 780 Nm a 3 250 rpm.
Transmite al tren trasero a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. La velocidad máxima es de 340 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos.
Además fue modificado el exterior, proporcionándole una mayor vistosidad y agresividad, mientras que su interior fue readaptado para un manejo más deportivo.
El Brabus SLR McLaren es un Mercedes-Benz SLR McLaren modificado y tiene un precio estimado de 790 000 dólares.
El propulsor es un V8 (8 cilindros en V) de 5.4 litros de desplazamiento, sobrealimentado (turbo) y de cuatro válvulas por cilindro (24 en total). Entrega una potencia de 660 CV a 6 500 rpm y un par máximo de 780 Nm a 3 250 rpm.
Transmite al tren trasero a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. La velocidad máxima es de 340 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos.
Además fue modificado el exterior, proporcionándole una mayor vistosidad y agresividad, mientras que su interior fue readaptado para un manejo más deportivo.
El Brabus SLR McLaren es un Mercedes-Benz SLR McLaren modificado y tiene un precio estimado de 790 000 dólares.
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