Hace tiempo que las mecánicas de dos tiempos han quedado supeditadas en cuanto a las motos al mundo off-road y a los ciclomotores. Hubo un tiempo sin embargo en el que esta tecnología permitió producir espectaculares (y radicales) motos deportivas de 250 cc caracterizadas por un paso por curva espectacular por su relación potencia/peso. Otra historia era su uso como moto para el día a día, ya que no eran precisamente lo más cómodo ni lo más seguro.
Son motos que casi 30 años después se pueden casi comparar al rendimiento de una Moto3 actual, ideales para track-days en pistas como el Jarama o Albacete, ratoneras como ellas solas. Tampoco es que sean precisamente motos para principiantes, pero eso ya es otra historia. Vamos a repasarlas.
Son motos que casi 30 años después se pueden casi comparar al rendimiento de una Moto3 actual, ideales para track-days en pistas como el Jarama o Albacete, ratoneras como ellas solas. Tampoco es que sean precisamente motos para principiantes, pero eso ya es otra historia. Vamos a repasarlas.
Suzuki RGV 250 (1987-1997)
Suzuki RGV 250, dos tiempos de ensueño
Seguramente la más popular y exitosa de la lista, la Suzuki RGV 250 es todavía hoy un icono con una receta que también siguieron sus competidoras. Contaba con más de 50 CV de potencia disponibles (la versión de 1997 llegó a tener 70 CV) en su motor V2 de 250 cc, aunque muchos de ellos solo eran aprovechables a partir de 8.000 rpm hasta el corte en 11.000 rpm, de ahí su sonido característico y una aceleración que dejaba en pañales a la competencia.
Combinado con un peso en seco desde 128 kilos y la fiabilidad tradicional de Suzuki, es un ejemplo claro de que no hace falta un motor de litro para pasárselo como un enano en moto. Como curiosidad el modelo original venía con una llanta trasera de 18 pulgadas, que paso a ser de 17 en su primera actualización.
Combinado con un peso en seco desde 128 kilos y la fiabilidad tradicional de Suzuki, es un ejemplo claro de que no hace falta un motor de litro para pasárselo como un enano en moto. Como curiosidad el modelo original venía con una llanta trasera de 18 pulgadas, que paso a ser de 17 en su primera actualización.
FOTOS: Suzuki RGV 250
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GIFHonda NSR250R (1987-1996)
Honda NSR250R, derivada de la competición
Derivada de la Honda NS250R de 1985, la Honda NSR250R ya tomó un diseño propio del mundial de 250 cc que Honda había ganado en 1985 y 1986. Contaba con el mismo motor V-Twin a 90º de la NS250R, por lo que rendía 45 CV de potencia a 9.500 rpm en su mercado local. Sin embargo, un chasis más rígido y una reducción del peso en 20 kilos hasta los 125 kilos en seco le aportaron ese extra de agilidad necesaria.
En todo caso solo con el motor deslimitado era capaz de igualar en prestaciones a sus rivales de la lista.
En todo caso solo con el motor deslimitado era capaz de igualar en prestaciones a sus rivales de la lista.
FOTOS: Honda NSR250R
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GIFYamaha TZR 250 (1986-1996)
Yamaha TZR 250, la más dócil
La visión de Yamaha de este tipo de moto se plasmó en la Yamaha TZR 250, que bebía de la Yamaha RD 350 y tomaba muchas piezas de la TZ250 de competición. En este caso el motor era un bicilíndrico en paralelo con tecnología Yamaha Power Valve System (YPVS) que variaba las prestaciones del escape en función de las revoluciones a las que girase el motor. Estiraba hasta los 50 CV a 10.000 rpm, aunque era raro ver eso en la calle por las restricciones legales.
En España tuvieron más popularidad las versiones menos potentes de la TZR, como la de 80 cc.
En España tuvieron más popularidad las versiones menos potentes de la TZR, como la de 80 cc.
FOTOS: Yamaha TZR 250
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GIFKawasaki KR-1 (1988-1992)
La más potente de todas
Como fabricante, Kawasaki siempre se ha caracterizado por exprimir mucho los motores de sus motos más deportivas. No es excepción en la Kawasaki K1-R y su versión más extrema la Kawasaki K1-RS derivada de la competición. Fue la 250 cc más rápida de su tiempo al alcanzar 224 km/h de velocidad punta en un test con sus 55 CV de potencia.
Por contra es seguramente la más incontrolable de todas y la más frágil en su mecánica, con un largo historial de averías asociadas a llevar al extremo la mecánica.
Por contra es seguramente la más incontrolable de todas y la más frágil en su mecánica, con un largo historial de averías asociadas a llevar al extremo la mecánica.
FOTOS: Kawasaki KR-1
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GIFAprilia RS 250 (1994-2002)
Reina de los 90 con truco
La más moderna de todas es la única europea de la lista, nacida de los éxitos de Aprilia en los años 90 en el mundial de 250 cc de la mano sobre todo de Max Biaggi. Como sabes, la principal curiosidad de la RS 250 es que equipa el mismo motor de la Suzuki RGV 250, aunque convenientemente ‘tuneado’ por los técnicos de Aprilia en la combustión y la centralita de la moto.
Un diseño más moderno con escape doble y formas redondeadas ya propios de la década de los 90 son otros de los aportes para una de las deportivas más icónicas de Noale. Fue capaz de llevar el concepto de las 2 tiempos de 250 cc hasta el siglo XXI, aunque por poco tiempo con la llegada de MotoGP que mató definitivamente esta tecnología en favor de los motores 4 tiempos.
Un diseño más moderno con escape doble y formas redondeadas ya propios de la década de los 90 son otros de los aportes para una de las deportivas más icónicas de Noale. Fue capaz de llevar el concepto de las 2 tiempos de 250 cc hasta el siglo XXI, aunque por poco tiempo con la llegada de MotoGP que mató definitivamente esta tecnología en favor de los motores 4 tiempos.
FOTOS: Aprilia RS 250
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