Dejaron de fabricarse pero quedaron en la historia [parte 2]
Marcas emblemáticas desaparecidas, que dejaron de vender, se arruinaron o sencillamente no supieron adaptarse a los clientes ni a los tiempos.
Muchas marcas de coches que fueron desaparecieron, y algunas que tal vez vuelvan, pero que dejaron un buen legado de Maquinas para recordarlas y admirarlas
Este Post es la segunda parte de
Fabricantes de automóviles desaparecidos de Argentina
La Hispano-Argentina
fue una empresa argentina dedicada a la fabricación de automóviles, motores y armas de fuego radicada en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, durante la primera mitad del Siglo XX. Se estima que HAFDASA produjo más de 6000 motores gasoleros y nafteros. A pesar de estos esfuerzos, la empresa no pudo continuar sus actividades automotrices y se concentró, con mucho éxito, en la producción de material bélico hasta su cierre definitivo en 1961 durante la presidencia de Arturo Frondizi
En 1925 Carlos Ballester obtiene la licencia para representar en Argentina a la marca española Hispano-Suiza. En una primera etapa se importarían los vehículos, para luego fabricarlos en el país.
En principio se dedicaron a fabricar camiones y tractores, de uso civil y militar. También producían motores a gasolina y diésel para vehículos e instalaciones fijas, de diferentes potencias, fabricados completamente en Argentina, y en sus últimos años crearon varios prototipos de automóviles, en vista a su producción en serie. Sin embargo, la firma pasó a la historia por su incursión en las armas de fuego.
Además de la pistola en calibre .45 ACP que la hizo famosa,
Ballester Molina también fabricó pistolas en calibre .22, carabinas y fusiles en varios calibres. No existen datos exactos, pero se estima que HAFDASA fabricó más de 100.000 armas, entre 80.000 y 90.000 pistolas calibre .45.
En 1939 se lanza un pequeño vehículo, destinado a desarrollar el mercado argentino:el P.B.T. Se trataba de un automóvil descapotable de dos plazas, propulsado por un motor delantero, refrigerado por aire, de 550 cm3, tenía pistones de aluminio con las bielas montadas sobre rodillos y el cigüeñalmontado sobre cojinetes, formando un solo bloque con la caja de velocidades. Se vendió a 2.000 pesos, lo que lo hizo muy popular, y en pocos días vendió 33 ejemplares, una cantidad importante para la época.
El vehículo más grande poseía una avanzada línea aerodinámica, con un parabrisas muy inclinado, ventanillas de baja altura y un techo curvado; fue llamado "El Redondo”. No poseía estribos y los guardabarros, de grandes dimensiones, estaban pintados de un color distinto a la carrocería. Estos modelos recibieron gran atención al ser presentados oficialmente en la Casa de Gobierno, ante el vice-presidente de la Nación, el Dr. Ramón S. Castillo.
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) fue un ente estatal y conglomerado de fábricas autárquico de la República Argentina creado entre 1951 y 1952, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, para promover la fabricación de aeronaves y automóviles. Una vez finalizado el Primer Plan Quinquenal la administración del presidente Juan Domingo Perón aún no había logrado instaurar una base sólida para el crecimiento de la industria pesada.
En 1950 Perón se reunió con representantes de importantes automotrices extranjeras para impulsar la producción de automóviles en la Argentina. Su propuesta fue rechazada por los empresarios, argumentando que el país carecía de la capacidad técnica necesaria para dicha tarea. En el mejor de los casos sólo se comprometían a introducir algunas autopartes de factura nacional o a realizar el ensamblado completo en el país de autopartes extranjeras. Se decidió aprovechar el alto desarrollo tecnológico que había logrado el Instituto Aerotécnico de Córdoba.
Vista de la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba - 1940-1950 Su alto desarrollo tecnológico sirvió de base para la creación del IAME.
Ante tal situación, el Ministro de Aeronáutica, brigadier Juan Ignacio San Martín, también asistente a la reunión, propuso al presidente fabricar automóviles en el país por cuenta del Estado utilizando los altos conocimientos industriales logrados por el Instituto Aerotécnico.
El 30 de noviembre de 1951 por Decreto nº 24.103 se creaba, en Córdoba, la Fábrica de Motores y Automotores y por Decreto nº 22.056 del 12 de diciembre del mismo año se declaraba de interés nacional la fabricación de partes y accesorios, para automotores y maquinaria agrícola.
Tractor Pampa, producido por IAME desde 1952, estaba basado en el Lanz Bulldog D9506 de origen alemán.
Finalmente el 28 de marzo de 1952, por Decreto nº 6.191/52 se creaba Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), empresa autárquica sometida al régimen de la Ley nº 13.653 de empresas del Estado con las funciones de investigación, fabricación y reparación de material aeronáutico y la promoción y producción automotriz.
Sobre la base de todos los bienes hasta entonces afectados al Instituto Aerotécnico de Córdoba se establecieron diez fábricas:
La lista de los automotores fabricados en la Fábrica de Automóviles fue la siguiente:
Automóvil Justicialista, fabricado entre 1953 y 1955.
Sedan Institec
Rural Institec
Camioncito Institec
Rural Gauchita
Rastrojero Willys
Gran Sport sin capota
Furgoncito Institec
Sedan Graciela
Automóvil Sport 1954 con capota desmontable
Sport V8
Automóvil Sedan GW
Rastrojero Conosur
Pick Up Cabure
Taxi T63
Los productos lanzados por la Fábrica de Tractores y Motocicletas fueron los siguientes:
Tractor Pampa
Tractor Fiat
Moto Puma
También se realizaron producciones motonáuticas y náuticas, como lanchas de carrera, de turismo, de pesca, un bote portátil, el velero escuela Tero (velero), una canoa canadiense y el motor fuera de borda Surubí.
Industrias Kaiser Argentina S.A.,
conocida simple y popularmente por su acrónimo IKA, fue un fabricante argentino de automóviles que operó en el país entre mediados de la década de 1950 y fines de la década del 70. En realidad se trataba de una rama creada en el país por parte de los industriales estadounidenses Henry Jun Kaiser y Joseph W. Frazer, quienes habían fundado en Estados Unidos la Kaiser-Frazer Corp., y que decidieron instalarse en Argentina, debido a las presiones que ejercía sobre ellos la supremacía de los llamados Tres grandes de Detroit.
Jeep IKA1956 - 1978
Descubriendo en Argentina el lugar ideal para relanzar su compañía y favorecidos por el plan de nacionalización implementado por el entonces presidente argentino Juan Domingo Perón, efectúan una alianza con IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), dando origen a Industrias Kaiser Argentina.
IKA Estanciera-Baqueano1957 - 1970
En 1943 el industrial norteamericano Henry J. Kaiser había manifestado su intención de producir automóviles después de terminada la Segunda Guerra Mundial. Compartía esta idea Joseph W. Frazer, quien le dio el nombre final a la empresa, bautizándola Kaiser-Frazer Corp.. Los primeros modelos de la empresa comenzaron a venderse en 1946 y llevaba los nombres de sus fundadores.
La empresa era demasiado pequeña para poder competir con los tres grandes de Detroit y en poco tiempo las dificultades llevaron a dejar de producir el Frazer. A pesar de esto Kaiser adquirió en 1953 la Willys Overland Motors Inc., que fabricaba el utilitario Jeep y los automóviles Aero Willys, Ace y Lara. La empresa pasó a denominarse Kaiser Motors Corp. La idea de Kaiser era poder continuar con su empresa en otro país con menor desarrollo industrial, por lo que en 1954 decide radicarse en Argentina. La propuesta hecha al gobierno argentino incluía la formación de una sociedad mixta, integrada por la empresa estatal IAME, Kaiser Motors Corp y el aporte de grupos privados argentinos, quienes participarían a través de la compra de acciones por un total de 160 millones de pesos. El estado otorgaría también a la nueva sociedad créditos por valor de 200 millones de pesos y permisos de importación de automóviles por otros 40 mil.
Kaiser Bergantín1960 - 1962
El plan fue aprobado por las autoridades nacionales y el 18 de enero de 1955 se suscribió el respectivo convenio, constituyéndose unos pocos días después, la empresa Industrias Kaiser Argentina S.A. Dos meses después, en un terreno de 200 hectáreas de la localidad cordobesa de Santa Isabel, comienza a construirse la planta donde se instalaron 9000 toneladas de equipos trasladados de los Estados Unidos.
En 1954, se importaron los primeros Kaiser Manhattan, modelo que constituyó la base del primer automóvil argentino: el Kaiser Carabela. Unos años más tarde, se inició la producción de los modelos IKA Jeep, IKA Estanciera y el automóvil Bergantín, que venía a completar la gama de vehículos.
Renault Dauphine1960 - 1970
La empresa, fue absorbida años después por la American Motors Corp., comenzando la producción de los vehículos marca Rambler en 1961. El primer modelo AMC salido de la planta de Santa Isabel, fue el Rambler Classic, un sedán autoportante con capacidad para 6 pasajeros, con motor Continental de 6 cilindros en línea y caja de cambios de tres marchas.
Rambler Classic-Ambassador1962 - 1972
La línea de productos AMC se agrandó con la llegada del Jeep Gladiator, una pick-up mediana derivada del modelo Jeep Cherokee que también contaba con una versión SUV, que fuera bautizada en Argentina como Jeep Comanche. En ese entonces, la Régie Nationale des Usines Renault, demuestra su interés por ingresar en la Argentina iniciando tentativas de fusión con IKA. El resultado, fue la alianza IKA-Renault, creada en el año 1959, la cual tuvo sus frutos con la incorporación de la gama Renault, siendo esta vendida como línea de bajo costo.
IKA Jeep Gladiator1963 - 1967
Mientras esto sucedía, la línea Rambler se renovaba con el modelo Rambler Ambassador que fue el más lujoso de la marca, mientras que se comenzaba a trabajar en el proyecto de un automóvil fabricado 100% en Argentina.
Para ello, se tomó como baso el modelo Rambler American de la AMC y se solicitó la colaboración del diseñador italiano Pininfarina, para reformar su diseño de trompa y trasera. El resultado fue el IKA Torino, el vehículo más exitoso de la marca nacional. Este modelo rápidamente se adueñó del mercado nacional, poniendo al tándem IKA-Renault en lo más alto del ranking de producción y ventas, y compitiendo altamente contra sus rivales de mercado, como ser el Chevrolet 400 o el Ford Falcon. Finalmente en 1975, con la separación de la AMC de la sociedad IKA-Renault, la marca francesa tomó las riendas de la empresa, constituyendosé como Renault Argentina S.A.. La fabricación de todos los modelos que fueran propiedad de AMC, fue suspendida, con excepción del Torino, que comenzaba a ser fabricado como Renault Torino, hasta su desaparición efectiva en 1982.
IKA-Renault Torino *1966 - 1982
Renault 6 *1969 - 1984
Renault 6 *1969 - 1984
CIADEA S.A. (Acrónimo de Compañía Interamericana de Automóviles S.A.), fue el nombre de un holding fundado en Argentina, que tenía bajo su mando el manejo de las acciones y la representación oficial de la marca francesa de automóviles Renault, en Argentina y Brasil.
Luego de que en 1980, el Grupo Renault tomara el control mayoritario de la ex Industrias Kaiser Argentina, y con la marca consolidada al tope de las preferencias del público nacional, en 1992 el empresario argentino Manuel Antelo, propuso la idea de crear un holding que controle las acciones y la representación oficial del Grupo Renault en Sudamérica, además de devolver a la marca al mercado automotor brasileño, del cual se había retirado luego de su alianza con Ford Motor do Brasil.
Esta compañía, con base en el Barrio Santa Isabel de la ciudad de Córdoba, logró hacerse del control y la representación de la marca, tomando la denominación de Compañía Interamericana de Automóviles S.A., en adelante CIADEA S.A.
Renault Fuego: 1992 - 1993
Renault 18: 1992 - 1993
Renault 12: 1992 - 1994
Renault 9 / Renault 9 RL : 1992 - 1997
Renault 11: 1992 - 1997
Bajo el mando de CIADEA, Renault mantuvo su liderazgo en el país del Plata, a la vez que comenzaba con éxito su incursión en el país Carioca. En ese entonces, además de su gama de modelos que iban desde el gran Renault 21, hacia los pequeños Renault 9 y 11, también presentó con gran éxito modelos como el Renault 19, el Renault Clío, y continuó con la fabricación y venta de sus antiguos modelos como el utilitario Renault Trafic, el Renault 12 y el Renault 18. También en ese entonces, culminaba la producción de un gran ícono de la marca, el Renault Fuego.
Renault Trafic: 1992 - 1997
Renault 21: 1992 - 1997
Renault 19: 1993 - 1997
Renault Clío: 1996 - 1997
Chevrolet C-20: 1993 - 1997
También, con la compra a nivel mundial de Volvo Trucks por parte de Renault, CIADEA obtuvo la representación oficial de la marca en la región. Otro convenio logrado por CIADEA, fue el acuerdo mutuo de cooperación entre esta y General Motors do Brasil, en el cual CIADEA obtuvo el permiso para la fabricación en Argentina del utilitario Chevrolet C-20/D-20, además de un acuerdo de intercambio en el cual CIADEA importaba a Brasil una partida de camionetas Chevrolet Trafic, a cambio de vehículos GMC Chevette.
En el rubro importaciones, se destacaba la presencia del Renault 25, del cual llegaron pocas unidades, siendo reemplazado luego por el lujoso Renault Safrane. Otro gran suceso de la marca, en el rubro importados, fue el pequeño y muy económico Renault Twingo, que ocupaba la vacante dejada por el Renault 4 en el segmento A.
Finalmente, esta compañía fue disuelta a pedido de la propia Renault de Francia, viendo la consolidación que comenzaba a tener la marca en el Brasil, sumado al gran mercado que tenía en la Argentina. Del reparto final de las acciones, Renault pasó a comandar el 61% de las mismas, dejándole solo un poco más del 15% al holding Antelo.
En Próximos post seguiré mostrando mas fabricas desaparecidas y coches que han dejado de fabricarse
Fabricantes de automóviles desaparecidos de Argentina
La Hispano-Argentina
fue una empresa argentina dedicada a la fabricación de automóviles, motores y armas de fuego radicada en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, durante la primera mitad del Siglo XX. Se estima que HAFDASA produjo más de 6000 motores gasoleros y nafteros. A pesar de estos esfuerzos, la empresa no pudo continuar sus actividades automotrices y se concentró, con mucho éxito, en la producción de material bélico hasta su cierre definitivo en 1961 durante la presidencia de Arturo Frondizi
En 1925 Carlos Ballester obtiene la licencia para representar en Argentina a la marca española Hispano-Suiza. En una primera etapa se importarían los vehículos, para luego fabricarlos en el país.
En principio se dedicaron a fabricar camiones y tractores, de uso civil y militar. También producían motores a gasolina y diésel para vehículos e instalaciones fijas, de diferentes potencias, fabricados completamente en Argentina, y en sus últimos años crearon varios prototipos de automóviles, en vista a su producción en serie. Sin embargo, la firma pasó a la historia por su incursión en las armas de fuego.
Además de la pistola en calibre .45 ACP que la hizo famosa,
Ballester Molina también fabricó pistolas en calibre .22, carabinas y fusiles en varios calibres. No existen datos exactos, pero se estima que HAFDASA fabricó más de 100.000 armas, entre 80.000 y 90.000 pistolas calibre .45.
En 1939 se lanza un pequeño vehículo, destinado a desarrollar el mercado argentino:el P.B.T. Se trataba de un automóvil descapotable de dos plazas, propulsado por un motor delantero, refrigerado por aire, de 550 cm3, tenía pistones de aluminio con las bielas montadas sobre rodillos y el cigüeñalmontado sobre cojinetes, formando un solo bloque con la caja de velocidades. Se vendió a 2.000 pesos, lo que lo hizo muy popular, y en pocos días vendió 33 ejemplares, una cantidad importante para la época.
El vehículo más grande poseía una avanzada línea aerodinámica, con un parabrisas muy inclinado, ventanillas de baja altura y un techo curvado; fue llamado "El Redondo”. No poseía estribos y los guardabarros, de grandes dimensiones, estaban pintados de un color distinto a la carrocería. Estos modelos recibieron gran atención al ser presentados oficialmente en la Casa de Gobierno, ante el vice-presidente de la Nación, el Dr. Ramón S. Castillo.
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) fue un ente estatal y conglomerado de fábricas autárquico de la República Argentina creado entre 1951 y 1952, durante la presidencia de Juan Domingo Perón, para promover la fabricación de aeronaves y automóviles. Una vez finalizado el Primer Plan Quinquenal la administración del presidente Juan Domingo Perón aún no había logrado instaurar una base sólida para el crecimiento de la industria pesada.
En 1950 Perón se reunió con representantes de importantes automotrices extranjeras para impulsar la producción de automóviles en la Argentina. Su propuesta fue rechazada por los empresarios, argumentando que el país carecía de la capacidad técnica necesaria para dicha tarea. En el mejor de los casos sólo se comprometían a introducir algunas autopartes de factura nacional o a realizar el ensamblado completo en el país de autopartes extranjeras. Se decidió aprovechar el alto desarrollo tecnológico que había logrado el Instituto Aerotécnico de Córdoba.
Vista de la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba - 1940-1950 Su alto desarrollo tecnológico sirvió de base para la creación del IAME.
Ante tal situación, el Ministro de Aeronáutica, brigadier Juan Ignacio San Martín, también asistente a la reunión, propuso al presidente fabricar automóviles en el país por cuenta del Estado utilizando los altos conocimientos industriales logrados por el Instituto Aerotécnico.
El 30 de noviembre de 1951 por Decreto nº 24.103 se creaba, en Córdoba, la Fábrica de Motores y Automotores y por Decreto nº 22.056 del 12 de diciembre del mismo año se declaraba de interés nacional la fabricación de partes y accesorios, para automotores y maquinaria agrícola.
Tractor Pampa, producido por IAME desde 1952, estaba basado en el Lanz Bulldog D9506 de origen alemán.
Finalmente el 28 de marzo de 1952, por Decreto nº 6.191/52 se creaba Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), empresa autárquica sometida al régimen de la Ley nº 13.653 de empresas del Estado con las funciones de investigación, fabricación y reparación de material aeronáutico y la promoción y producción automotriz.
Sobre la base de todos los bienes hasta entonces afectados al Instituto Aerotécnico de Córdoba se establecieron diez fábricas:
La lista de los automotores fabricados en la Fábrica de Automóviles fue la siguiente:
Automóvil Justicialista, fabricado entre 1953 y 1955.
Sedan Institec
Rural Institec
Camioncito Institec
Rural Gauchita
Rastrojero Willys
Gran Sport sin capota
Furgoncito Institec
Sedan Graciela
Automóvil Sport 1954 con capota desmontable
Sport V8
Automóvil Sedan GW
Rastrojero Conosur
Pick Up Cabure
Taxi T63
Los productos lanzados por la Fábrica de Tractores y Motocicletas fueron los siguientes:
Tractor Pampa
Tractor Fiat
Moto Puma
También se realizaron producciones motonáuticas y náuticas, como lanchas de carrera, de turismo, de pesca, un bote portátil, el velero escuela Tero (velero), una canoa canadiense y el motor fuera de borda Surubí.
Industrias Kaiser Argentina S.A.,
conocida simple y popularmente por su acrónimo IKA, fue un fabricante argentino de automóviles que operó en el país entre mediados de la década de 1950 y fines de la década del 70. En realidad se trataba de una rama creada en el país por parte de los industriales estadounidenses Henry Jun Kaiser y Joseph W. Frazer, quienes habían fundado en Estados Unidos la Kaiser-Frazer Corp., y que decidieron instalarse en Argentina, debido a las presiones que ejercía sobre ellos la supremacía de los llamados Tres grandes de Detroit.
Jeep IKA1956 - 1978
Descubriendo en Argentina el lugar ideal para relanzar su compañía y favorecidos por el plan de nacionalización implementado por el entonces presidente argentino Juan Domingo Perón, efectúan una alianza con IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado), dando origen a Industrias Kaiser Argentina.
IKA Estanciera-Baqueano1957 - 1970
En 1943 el industrial norteamericano Henry J. Kaiser había manifestado su intención de producir automóviles después de terminada la Segunda Guerra Mundial. Compartía esta idea Joseph W. Frazer, quien le dio el nombre final a la empresa, bautizándola Kaiser-Frazer Corp.. Los primeros modelos de la empresa comenzaron a venderse en 1946 y llevaba los nombres de sus fundadores.
La empresa era demasiado pequeña para poder competir con los tres grandes de Detroit y en poco tiempo las dificultades llevaron a dejar de producir el Frazer. A pesar de esto Kaiser adquirió en 1953 la Willys Overland Motors Inc., que fabricaba el utilitario Jeep y los automóviles Aero Willys, Ace y Lara. La empresa pasó a denominarse Kaiser Motors Corp. La idea de Kaiser era poder continuar con su empresa en otro país con menor desarrollo industrial, por lo que en 1954 decide radicarse en Argentina. La propuesta hecha al gobierno argentino incluía la formación de una sociedad mixta, integrada por la empresa estatal IAME, Kaiser Motors Corp y el aporte de grupos privados argentinos, quienes participarían a través de la compra de acciones por un total de 160 millones de pesos. El estado otorgaría también a la nueva sociedad créditos por valor de 200 millones de pesos y permisos de importación de automóviles por otros 40 mil.
Kaiser Bergantín1960 - 1962
El plan fue aprobado por las autoridades nacionales y el 18 de enero de 1955 se suscribió el respectivo convenio, constituyéndose unos pocos días después, la empresa Industrias Kaiser Argentina S.A. Dos meses después, en un terreno de 200 hectáreas de la localidad cordobesa de Santa Isabel, comienza a construirse la planta donde se instalaron 9000 toneladas de equipos trasladados de los Estados Unidos.
En 1954, se importaron los primeros Kaiser Manhattan, modelo que constituyó la base del primer automóvil argentino: el Kaiser Carabela. Unos años más tarde, se inició la producción de los modelos IKA Jeep, IKA Estanciera y el automóvil Bergantín, que venía a completar la gama de vehículos.
Renault Dauphine1960 - 1970
La empresa, fue absorbida años después por la American Motors Corp., comenzando la producción de los vehículos marca Rambler en 1961. El primer modelo AMC salido de la planta de Santa Isabel, fue el Rambler Classic, un sedán autoportante con capacidad para 6 pasajeros, con motor Continental de 6 cilindros en línea y caja de cambios de tres marchas.
Rambler Classic-Ambassador1962 - 1972
La línea de productos AMC se agrandó con la llegada del Jeep Gladiator, una pick-up mediana derivada del modelo Jeep Cherokee que también contaba con una versión SUV, que fuera bautizada en Argentina como Jeep Comanche. En ese entonces, la Régie Nationale des Usines Renault, demuestra su interés por ingresar en la Argentina iniciando tentativas de fusión con IKA. El resultado, fue la alianza IKA-Renault, creada en el año 1959, la cual tuvo sus frutos con la incorporación de la gama Renault, siendo esta vendida como línea de bajo costo.
IKA Jeep Gladiator1963 - 1967
Mientras esto sucedía, la línea Rambler se renovaba con el modelo Rambler Ambassador que fue el más lujoso de la marca, mientras que se comenzaba a trabajar en el proyecto de un automóvil fabricado 100% en Argentina.
Para ello, se tomó como baso el modelo Rambler American de la AMC y se solicitó la colaboración del diseñador italiano Pininfarina, para reformar su diseño de trompa y trasera. El resultado fue el IKA Torino, el vehículo más exitoso de la marca nacional. Este modelo rápidamente se adueñó del mercado nacional, poniendo al tándem IKA-Renault en lo más alto del ranking de producción y ventas, y compitiendo altamente contra sus rivales de mercado, como ser el Chevrolet 400 o el Ford Falcon. Finalmente en 1975, con la separación de la AMC de la sociedad IKA-Renault, la marca francesa tomó las riendas de la empresa, constituyendosé como Renault Argentina S.A.. La fabricación de todos los modelos que fueran propiedad de AMC, fue suspendida, con excepción del Torino, que comenzaba a ser fabricado como Renault Torino, hasta su desaparición efectiva en 1982.
IKA-Renault Torino *1966 - 1982
Renault 6 *1969 - 1984
Renault 6 *1969 - 1984
CIADEA S.A. (Acrónimo de Compañía Interamericana de Automóviles S.A.), fue el nombre de un holding fundado en Argentina, que tenía bajo su mando el manejo de las acciones y la representación oficial de la marca francesa de automóviles Renault, en Argentina y Brasil.
Luego de que en 1980, el Grupo Renault tomara el control mayoritario de la ex Industrias Kaiser Argentina, y con la marca consolidada al tope de las preferencias del público nacional, en 1992 el empresario argentino Manuel Antelo, propuso la idea de crear un holding que controle las acciones y la representación oficial del Grupo Renault en Sudamérica, además de devolver a la marca al mercado automotor brasileño, del cual se había retirado luego de su alianza con Ford Motor do Brasil.
Esta compañía, con base en el Barrio Santa Isabel de la ciudad de Córdoba, logró hacerse del control y la representación de la marca, tomando la denominación de Compañía Interamericana de Automóviles S.A., en adelante CIADEA S.A.
Renault Fuego: 1992 - 1993
Renault 18: 1992 - 1993
Renault 12: 1992 - 1994
Renault 9 / Renault 9 RL : 1992 - 1997
Renault 11: 1992 - 1997
Bajo el mando de CIADEA, Renault mantuvo su liderazgo en el país del Plata, a la vez que comenzaba con éxito su incursión en el país Carioca. En ese entonces, además de su gama de modelos que iban desde el gran Renault 21, hacia los pequeños Renault 9 y 11, también presentó con gran éxito modelos como el Renault 19, el Renault Clío, y continuó con la fabricación y venta de sus antiguos modelos como el utilitario Renault Trafic, el Renault 12 y el Renault 18. También en ese entonces, culminaba la producción de un gran ícono de la marca, el Renault Fuego.
Renault Trafic: 1992 - 1997
Renault 21: 1992 - 1997
Renault 19: 1993 - 1997
Renault Clío: 1996 - 1997
Chevrolet C-20: 1993 - 1997
También, con la compra a nivel mundial de Volvo Trucks por parte de Renault, CIADEA obtuvo la representación oficial de la marca en la región. Otro convenio logrado por CIADEA, fue el acuerdo mutuo de cooperación entre esta y General Motors do Brasil, en el cual CIADEA obtuvo el permiso para la fabricación en Argentina del utilitario Chevrolet C-20/D-20, además de un acuerdo de intercambio en el cual CIADEA importaba a Brasil una partida de camionetas Chevrolet Trafic, a cambio de vehículos GMC Chevette.
En el rubro importaciones, se destacaba la presencia del Renault 25, del cual llegaron pocas unidades, siendo reemplazado luego por el lujoso Renault Safrane. Otro gran suceso de la marca, en el rubro importados, fue el pequeño y muy económico Renault Twingo, que ocupaba la vacante dejada por el Renault 4 en el segmento A.
Finalmente, esta compañía fue disuelta a pedido de la propia Renault de Francia, viendo la consolidación que comenzaba a tener la marca en el Brasil, sumado al gran mercado que tenía en la Argentina. Del reparto final de las acciones, Renault pasó a comandar el 61% de las mismas, dejándole solo un poco más del 15% al holding Antelo.
En Próximos post seguiré mostrando mas fabricas desaparecidas y coches que han dejado de fabricarse