Todo Gomas. Cambio, rotacion etc.. (Info Util)

El neumático es un compuesto, es decir, un conjunto solidario de materiales con propiedades muy distintas, cuya confección requiere una gran precisión. COMPOSICION (1) - Una capa de caucho sintético estanca al aire. Esta capa se encuentra en el interior del neumático y sirve de cámara de aire. (2) - La lona de carcasa. La carcasa está compuesta por cables delgados de fibras textiles en arcos dispuestos en ángulos rectos y pegados al caucho. Estos cables son elementos clave en la estructura del neumático y gracias a ellos podrá resistir la presión. En una lona de neumático de coche, existen unos 1400 cables, cada uno de ellos puede resistir una fuerza de 15 kg. (3) - Un relleno de zona baja. Tiene el papel de trasmitir los pares de motor o de frenado de la llanta hacia la zona de contacto con el suelo. (4) - Los aros sirven para que el neumático se ajuste a la llanta. Pueden soportar hasta 1800 kg sin riesgo de ruptura. (5) - Los flancos de goma flexible protegen el neumático de los choques que podrían dañar la carcasa, como por ejemplo, los choques contra los bordillos de las aceras. Una goma dura garantiza la unión entre el neumático y la llanta. (6) - Las lonas de cima. Armadas con cables de acero muy finos pero muy resistentes, están cruzadas oblicuamente y pegadas unas a otras. El cruce de sus hilos con los de la carcasa forma triángulos indeformables. Llamada triangulación, esta disposición garantiza la rigidez de la cima. Estas capas, que rodean toda la cima del neumático, desempeñan un papel muy complejo : - tienen que ser lo bastante rígidas en el sentido circunferencial del neumático para no extenderse bajo el efecto del centrifugado y para controlar perfectamente el diámetro del neumático, independientemente de las condiciones de uso. - también tienen que ser rígidas en sentido transversal para resistir a los esfuerzos de deriva. Pero también tienen que ser muy flexibles en sentido vertical para "beberse el obstáculo". Para obtener dichas lonas hay que pegar el acero a la goma. Es muy difícil obtener la cohesión perfecta entre estos diferentes materiales, pero a su vez es imprescindible. (7) - La banda de rodamiento se coloca encima de las lonas de cima. Esta parte del neumático, que contendrá el dibujo debe asegurar el contacto con la carretera. En la zona de contacto con el suelo, la banda de rodamiento tiene que poder resistir a esfuerzos muy importantes. La mezcla de goma que la constituye tiene que ser adherente a todo tipo de superficie, resistir al desgaste, a la abrasión y tiene que calentarse poco. Por último hay que hacer los dibujos y vulcanizar todos los elementos para que ensamblados formen un único conjunto. LA FUNCION DEL NEUMATICO Hoy en día, el grado de perfeccionamiento de los neumáticos y de los automóviles es muy elevado. Los automovilistas terminan olvidando que el neumático es el único punto de contacto del vehículo con el suelo y que por eso tiene que garantizar un cierto número de funciones, tales como guiar, soportar la carga, amortiguar, rodar, transmitir los esfuerzos, durar. GUIAR El neumático conduce el vehículo con precisión, independientemente del estado del suelo y las condiciones climáticas. La estabilidad de trayectoria del vehículo depende del comportamiento del neumático. El neumático tiene que soportar esfuerzos transversales sin modificar la trayectoria. Cada vehículo tiene, en general, una presión particular de inflado por eje. El respeto de las diferencias de presión entre la parte delantera y la trasera garantiza una estabilidad de trayectoria ideal. SOPORTAR El neumático soporta el vehículo cuando está parado, pero también en movimiento, y tiene que resistir a las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso. AMORTIGUAR El neumático se bebe el obstáculo y amortigua las irregularidades de la carretera, garantizando la comodidad del conductor y de los pasajeros así como la longevidad del vehículo. La característica principal del neumático es su gran flexibilidad, sobre todo en dirección vertical. La gran elasticidad del aire contenido en el neumático le permite encajar correctamente las deformaciones provocadas por los obstáculos e irregularidades del suelo. Una presión correcta nos proporciona un buen nivel de confort y una buena capacidad de conducción. RODAR El neumático rueda de manera más regular, más segura, con menos resistencia al rodamiento para obtener un mayor placer en la conducción y un consumo controlado. TRANSMITIR El neumático transmite los esfuerzos : la potencia útil del motor, los esfuerzos de frenada. La calidad de unos pocos centímetros cuadrados en contacto con el suelo condiciona el nivel de transmisión de esfuerzos. DURAR El neumático dura, es decir, conserva las prestaciones al mejor nivel durante millones de vueltas de rueda. El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso (carga, velocidad, estado de la superficie del suelo, estado del vehículo, estilo de conducción...) pero, sobre todo, de la calidad del contacto con el suelo. La presión juega por tanto un papel esencial. Actúa sobre : - el tamaño y la forma de la zona de contacto, - la distribución de esfuerzos sobre los distintos puntos del neumático en contacto con el suelo. Estas 6 funciones garantizan la seguridad, el confort, el ahorro. Se garantizan durante toda la vida del neumático, aunque el usuario tenga que adoptar una serie de precauciones de uso elementales. El neumático necesita aire para funcionar y durar. Hay que controlar, por lo tanto, regularmente la presión de inflado. En efecto, el neumático pierde el preciado aire, molécula a molécula, por la porosidad natural del caucho, aunque sea escasa, a la que se añaden, a menudo, causas accidentales, como por ejemplo que la válvula o la llanta ya no sean totalmente estancas, pequeños rasguños en el neumático... La presión condiciona todas las funciones del neumático : funciones de seguridad, ahorro, placer en la conducción; una presión incorrecta degrada todas estas prestaciones. Un simple control regular evita preocupaciones mayores. COMO SE EXPRESA LA DIMENSION DE UN NEUMATICO DE AUTOMOVIL Puede tomarse como ejemplo: 185/70 R 13 84 H FR * El valor "185" es el ancho de la sección nominal medido en milímetros, es decir, un neumático cuyo ancho total en su punto más ancho es 185 milímetros. * El valor "70" se conoce como Relación de Aspecto. Se calcula dividiendo la altura de la sección por el ancho de la misma y multiplicando por 100. A este valor también se lo conoce como "perfil". Los neumáticos de perfil bajo son aquellos que presentan una Relación de Aspecto baja, usualmente en el rango 60, 55, 50, 45, 40. * La indicación "R" se refiere al tipo de construcción radial, es decir una estructura en la que las capas de tela cord se extienden de talón a talón formando un ángulo de 90 grados con la línea central de la banda de rodamiento. Esta carcasa es estabilizada por un cinturón circunferencial prácticamente inextensible. Si no se indica "R" se trata de un tipo de construcción diagonal, en la que las capas de tela cord se extienden de talón a talón formando ángulos mucho menores que 90 grados con la línea central de la banda de rodamiento. * El número "13" indica el diámetro de la llanta en pulgadas. * El número "84" es el Indice de Carga. La Capacidad de Carga es la carga máxima que un neumático es apto para transportar bajo ciertas condiciones de operación. El Indice de Carga es un código numérico asociado con la carga máxima o Capacidad de Carga que un neumático puede transportar (excepto para cargas a velocidades mayores a 210 km/h) a la velocidad indicada por su Indice de Velocidad, en condiciones de servicio especificadas por el fabricante del neumático. Se expresa mediante una escala numérica no lineal que va desde 0 hasta 279. En neumáticos para automóvil el rango usual se ubica típicamente entre 70 para los neumáticos más pequeños y 98 para un neumático de mayor tamaño y capacidad. Esto se refiere a capacidades de 335 kg y 750 kg respectivamente. Un neumático de camioneta puede tener un índice de carga de 110, lo que equivale a una capacidad de 1060 kg. * La letra "H" indica el símbolo de velocidad. El índice de velocidad (también símbolo o rango de velocidad) de un determinado neumático indica la máxima velocidad a la que el neumático puede transportar una carga equivalente a su Indice de Carga (excepto para velocidades mayores a 210 km/h), en condiciones de servcio especificadas por el fabricante del neumático. Se utiliza una escala alfabética (no ordenada), y a cada letra le corresponde una velocidad máxima. Para neumáticos de automóvil son habituales los índices T (hasta 190 km/h), H (hasta 210 km/h) y V (hasta 240 km/h). En vehículos de más altas prestaciones pueden emplearse neumáticos con índice de velocidad W (hasta 270 km/h) o incluso Y (hasta 300 km/h). La categoría Z indica que el neumático es apto para velocidades superiores a los 240 km/h, aunque el verdadero límite debe ser consultado al fabricante del neumático. Téngase en cuenta que existen otros sistemas de denominación para neumáticos destinados a otro tipo de vehículos (p.ej. maquinaria agrícola, vial, etc.) *En caso de un neumático con protector de llanta "FR" se aconseja el montaje de llanta de aluminio COMO ELEGIR UN NEUMATICO Los neumáticos deberán ser, al mismo tiempo de : - la misma marca - el mismo tamaño - la misma categoría de uso ( ej. carretera, nieve, todo terreno) - la misma estructura: radial o diagonal - el mismo código de velocidad - el mismo índice de capacidad de carga DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS Es de gran importancia poder captar los síntomas que indican futuros problemas con los neumáticos. De esta manera podrá proteger su inversión y especialmente evitar riesgos severos para Usted y para terceros al conducir su vehículo. -VIBRACION Y/O DERIVA Síntomas que pueden advertirse fácilmente son las vibraciones y la deriva. Una deficiencia en la alineación y/o en el balanceo de las ruedas puede ser la causa probable del problema. Si no se corrige de inmediato, causará un desgaste prematuro a los neumáticos y al sistema de amortiguación del vehículo. En casos extremos podría derivar en la pérdida de control del vehículo. SOLUCIÓN: ALINEACIÓN Y EQUILIBRADO -DESGASTE EN "DIENTE DE SIERRA" Los elementos de la banda de rodamiento adoptan un aspecto similar a los dientes de una sierra, gastados y redondeados de un lado y afilados del otro. Esto ocurre cuando no hay una correcta alineación, por lo que el neumático sufre un arrastre contra el suelo y desgasta más un lado que el otro (dependiendo del sentido de la desalineación). SOLUCIÓN: ALINEACIÓN -DESGASTE EN "OLAS DIAGONALES" La banda de rodamiento presenta zonas alternadas de mayor desgaste con forma de olas que la atraviesan diagonalmente. Este defecto se produce como consecuencia de un desequilibrio del conjunto rueda-neumático. SOLUCIÓN: EQUILIBRADO La aparición de un mayor desgaste desde el centro hacia uno de los lados del neumático implica que el mismo no se apoya sobre el suelo con toda su superficie. En general el problema en estos casos suele ser la llamada "comba" de la rueda con respecto al eje. Aunque la rueda esté correctamente alineada con el sentido de desplazamiento del vehículo, no está alineada en sentido vertical. Presenta un ángulo (hacia afuera o hacia adentro) que desgasta el neumático irregularmente. SOLUCIÓN: CORRECCIÓN DE COMBA. ALINEACIÓN -DESGASTE EN AMBOS BORDES Si su neumático presenta esta característica, podría tener menor presión de inflado que la recomendada. Esta situación reduce la vida útil de la banda de rodamiento debido al desgaste excesivo en los hombros del neumático. Además, se genera una cantidad excesiva de calor que reduce la duración del neumático y puede generar una falla del mismo. Por último, incrementa el consumo de combustible debido a una mayor restistencia a la rodadura. Revise sus neumáticos regularmente para asegurar una correcta presión de inflado. Recuerde que un desgaste irregular también puede ser causado por desalineación o por problemas mecánicos. CAUSA PROBABLE: BAJA PRESIÓN DE INFLADO. -DESGASTE EN EL CENTRO Cuando un neumático tiene demasiada presión de aire, el centro de la banda de rodamiento soporta la mayor parte de peso y se desgasta más rápidamente que los hombros. Si un neumático presenta desgaste irregular, su vida útil se ve reducida. Controle las presiones de inflado de sus neumáticos al menos una vez por mes y antes de iniciar un viaje largo. CAUSA PROBABLE: EXCESO DE PRESIÓN DE INFLADO ¿Cómo y cuándo rotar los neumáticos de tu automóvil? Resumen Como los neumáticos delanteros de un vehículo trabajan de distinto modo que los traseros es necesario rotarlos para lograr un desgaste uniforme y asegurarse, de esta manera, un rendimiento superior a un 30 %. Conoce en qué momento y cómo hacerlo de manera bien simple... Pasos 1 Realiza la rotación de los neumáticos cada diez mil kilómetros recorridos. Para organizarte y no olvidarlo puedes efectuarlo en el mismo momento que el cambio de aceite del motor. 2 En los vehículos de tracción delantera (en donde las ruedas delanteras se desgastan más rápido), la rotación cruzada debe hacerse de la siguiente manera: Las ruedas delanteras pasarán a la parte trasera, conservando cada una su lado. Las ruedas traseras pasarán hacia delante, pero cruzadas de lado. Así, la rueda trasera izquierda pasará al frente derecho, y la trasera derecha al frente izquierdo. 3 En aquellos vehículos de tracción trasera, la rotación cruzada se realiza siguiendo un procedimiento similar: Los neumáticos traseros pasarán hacia adelante conservando su respectivo lado. Los delanteros, se moverán a la parte trasera, pero cruzados. De esta manera, la cubierta delantera izquierda pasará a ocupar el lugar trasero derecho, en tanto que la delantera derecha se colocará en el costado trasero izquierdo. 4En los vehículos de tracción en las cuatro ruedas, la rotación se efectuará cruzada: el neumático delantero izquierdo se ubicará en el sector trasero derecho, y el que ocupa el frente derecho ocupará el sector trasero izquierdo. 5 Para rotar los neumáticos radiales, con banda unidireccional, se deberá seguir una línea recta. Las cubiertas mantendrán su respectivo lado. Los neumáticos del frente ocuparán el espacio trasero del mismo lado, y los traseros harán lo propio en el sector del frente. 6 En la rotación de "cinco neumáticos" se incluye el de repuesto. Es independiente de la tracción del automóvil. Se utilizará una rotación cruzada, la quinta cubierta ocupará el frente, y uno de los neumáticos traseros se transformará en el de repuesto. Importante * Debes anotar la procedencia de cada neumático, cada vez que efectúes una rotación. Te será más sencillo, la próxima vez, recordar como debes proceder. * Nunca incluyas en la rotación de cinco neumáticos, a una cubierta que no se encuentre en las mismas condiciones que el resto. Si tienes un neumático más desgastado, utilízalo exclusivamente como repuesto temporario. * Recuerda conocer el tipo de neumáticos para poder realizar la rotación: radiales o convencionales. * Si decides hacerlo tú mismo, no olvides de aflojar las tuercas de las cuatro ruedas antes de elevar el auto. Una vez suspendido, el movimiento de fuerza podría hacerlo caer. Para ver FUENTE de la nota click en la imagen 1 2 El tiempo que llevas viendo este post: