Porsche Cayenne S Hybrid, el futuro

Porsche Cayenne S Hybrid, el futuro La tendencia de las armadoras por ofrecer vehículos híbridos está alcanzando cada vez más segmentos, pero ahora ha llegado a aquellos que en su momento eran impensables o que por lo menos se anticipaba que se mantendrían desentendidos del tema. Sin embargo, Porsche, cuyo fundador tuvo la idea en su mente desde hace más de 100 años, ahora reinterpreta el concepto de vehículo híbrido, lo pone en el segmento de alto desempeño, en nivel de lujo y de paso presenta la nueva generación de uno de sus modelos de mayor éxito en su historia. Se trata de un sistema híbrido paralelo el cual se explica como aquel que cuyo motor de combustión interna y el motor eléctrico (o los eléctricos) pueden funcionar de manera independiente, alternando sus funciones o simultáneamente, pero no están conectados directamente entre sí. Con este tren de potencia se puede tener rendimiento de hasta 12.9 kilómetros por litro y emisiones de CO2 de hasta 193 gramos por kilómetro. Como dato comparativo, con estas cifras el sistema ofrece la potencia de un V8 con la economía de un V6. El motor de combustión de la nueva Cayenne S híbrida es un V6 super-cargado de 3.6 litros que genera 333bhp, del motor eléctrico se obtienen otros 47bhp y en conjunto ofrecen 380bhpy 427 libras-pie de torque que se pueden alcanzar (cuando los dos motores trabajan en conjunto) desde las 1,000 revoluciones por minuto, el mismo rendimiento que Cayenne S V8. Aceleración pura Los dos motores están conectados por la vía de un embrague denominado Hybrid Manager para administrar el funcionamiento del motor eléctrico, el motor de combustión o ambos motores en conjunto. A velocidad moderada pueden recorrer distancias cortas sólo con el motor eléctrico a velocidad de hasta 60 kilómetros por hora. Para tener mejor aceleración el motor eléctrico puede activarse para incrementar el impulso del V6. El control inteligente del embrague de separación hace que la transición entre las modalidades de conducción sean lo menos perceptibles y más rápidas para el conductor. Al mismo tiempo el V6 se puede desactivar por completo a velocidades de hasta 156km/h desconectándose totalmente del tren de potencia cuando no se requiere fuerza. Esta modalidad de marcha, sin energía, elimina la fuerza de arrastre ejercida por el motor de combustión y su efecto de frenado con el fin de reducir la resistencia a la propulsión y mejorar el consumo de combustible. El resto de la gama de la nueva generación ha experimentado mejoras en sus motores y los ahorros de combustible llegan hasta 23%, debido al principio denominado Porsche Intelligent Performance, con la finalidad de obtener más potencia con menos combustible, más eficiencia y menos emisiones de CO2. Aparte de las mejoras en combustión, se aplicó una nueva transmisión Tiptronic S de ocho velocidades, la función start/stop (que enciende y apaga el motor automáticamente en condiciones de tráfico urbano), el control térmico del circuito de refrigeración del motor y la transmisión, así como las nuevas características de la electrónica de abordo, el corte de inyección variable del motor y la construcción liviana inteligente. Mejor chasis Para la construcción del chasis de la nueva generación se han combinado materiales distintos en función de la resistencia torsional, al reparto equilibrado de los pesos y las partes que deben ofrecer mayor control de energía en casos de impacto. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/0ljvmv8vgcQ link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=0ljvmv8vgcQ Se aplica también un sistema de tracción total activa y ultraliviana que reduce el peso, en comparación con la versión Cayenne S actual, en 180 kilos, y no se pierden propiedades de seguridad, rendimiento ni desempeño. Con las modificaciones, se promete que su uso para tareas cotidianas es todavía más amable, pero para llevarla a condiciones “todo terreno” mejora sustancialmente en cualquiera de las versiones. Se hizo especial énfasis en la comodidad con mayor espacio interior, que se obtuvo aumentando la distancia entre ejes, con 40 milímetros de ganancia. Es ahora 48 y 51 mm más larga, en las versiones V6 y GTS Turbo respectivamente, que su antecesora. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/NDxiyv0_PO0 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=NDxiyv0_PO0 En el interior destaca un nuevo concepto de diseño, que se refleja particularmente en la consola exterior, la cual es mucho más compacta y dinámica en términos estéticos e incluso ergonómicos, además de presentar una palanca de velocidades más elevada y frontal. Por lo demás, los asientos traseros pueden deslizarse horizontalmente hasta 160mm, mientras que el ángulo del respaldo es ajustable en tres posiciones. Más potencia La gama inicia con las versiones de motor V8, que llegarán en junio del 2010 a México. Con este motor de 4.8 litros se obtienen 400bhp con ganancia de 15bhp y 23% de mejora en el consumo para alcanzar 9.52 kilómetros por litro. https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/vWkZ6f9Uz8k link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=vWkZ6f9Uz8k Mientras tanto, la V8 biturbo de 500bhp también tiene mejora de 23% en consumo, para llegar a 8.69 kilómetros por litro. Luego, durante el segundo semestre del 2010, llegarán las V6 de 3.6 litros con aumento de potencia de 290 a 300bhp. De éstas la novedad es la transmisión Tiptronic S de ocho velocidades que ayuda también a la reducción de 20% en el consumo de combustible. Por su parte, la Cayenne diesel que ahora sí está confirmada para su comercialización en México, a partir del segundo semestre del 2010, está conformada por un V6 de 3.0 litros de 240bhp, 368 libras-pie de torque y su rendimiento se calcula en 13.1/kilómetros por litro. Fuente: http://www.porsche.com/