como dice el titulo, aca les traigo la evolucion de esta fantastica moto de 400 cc...la traduccion es de google pero trate de mejorarla! espero que se disfrute!
GSX-R400 1984
La GSX-R400 (inicialmente llamada GSX-R en Japón,código de modelo interno GK71B ) fue lanzado en marzo de 1984. Fue la primer moto réplica de producción masiva con un cuadro de soporte de aluminio y un motor cuatro en línea DOHC y refrigeración líquida con cuatro válvulas por cilindro. En aquellos días, la increible máquina se basó en TT-F3 GS1000R de Yoshimura. Los competidores, Yamaha y Honda CBR400R FZ400R eran 13-31 kg (29-68 libras) más pesado que el nuevo y rápido GSX-R.
En comparación con otras motos de la época, la GSX-R400 era muy ligera y los frenos de 4 pistones en la parte delantera y el freno trasero de 2 pistones era más que suficiente para los 152 kg (334 libras). el motor con escape 4-1 fue potente para su tamaño e hizo a la GSX-R la moto más rápida de su clase. Con la potencia de salida máxima de 59 CV y 152 kg (334 lbs (masa seca, la relación potencia / peso (2,57 kg / CV) fue incluso mejor que la increíble racer 2 tiempos de Suzuki, RG250 Gamma. CON la GSX-R400 comenzaron una nueva era, fue la moto más rápida y de mejor manejo de 400cc que jamás se ha hecho.
El motor en línea de cuatro tiempos refrigerado por agua tenía árboles de levas dobles y cuatro válvulas por cilindro. El GSX400FW (presentada el año anterior) tenía las mismas especificaciones del motor principal, sino la potencia más baja y el nuevo motor de GSX-R400 con sus 66 kg (145 libras) fue de 10 kg (22 libras) más ligero. 12.000 revoluciones máximas.
GSX-R400 1985
La GSX-R400F (GSX-R Tipo 2) fue lanzada en marzo de 1985. La potencia máxima y el par del motor sigue siendo el mismo, pero la potencia de salida se ha mejorado en las revoluciones de alcance medio, cambiando los ajustes del carburador.Tambien trajo un medidor de combustible sencillo este modelo. Se hicieron algunas mejoras al sistema eléctrico.
1985 fue el año del famoso GSX-R750 se puso en marcha y causó sensación con su apariencia, potencia y peso ligero. La versión de 750 cc tenía aún mejor relación potencia / peso que su hermano pequeño y era mucho más rápido, pero no es tan diferente de la original, GSX-R400. Era bastante desconocido en el momento en el mundo occidental, pero la GSX-R750 se convirtió instantáneamente conoce como la sensacional nueva réplica corredor de Japón. El hecho de que la GSX-R400 fue lanzado hace un año sigue siendo desconocido para muchos entusiastas de la motocicleta fuera de Japón.
GSX-R400 1986
La relación potencia / peso era un poco mejor en 1986 0,39 CV / kg (0,18 CV / lbs). La GSX-R400 trajo un nuevo chasis mejorado, distancia entre ejes más corta y fue totalmente rediseñada. Yo hecha, se podría decir que era una forma totalmente nueva moto. Incluso llegó un nuevo código interno modelo: GK71F (presentado en marzo de 1986).
Los motores 1986 y 1987 del año eran distintos de los otros modelos, no tienen el tipo normal de los motores enfriados por líquido. En su lugar, se uso el motor SATCS (Suzuki Avanzado Sistema de refrigeración de tres vías) que utiliza agua, aceite y aire para mantener el motor frio.
En 1986 la GSX-R400 (Tipo 3) tenía un solo faro cuadrado en lugar de dos faros redondos. El nuevo diseño frontal no ganó popularidad y el faro doble se reintrodujo el año siguiente.
Precio de venta en Japón 1986: 66.900 yenes.
GSX-R400 1987
La 1987 GSX-R400 era prácticamente la misma moto como el modelo del año anterior. Las diferencias más grandes eran nuevas llantas, faros dobles, pinzas de freno de oro, esquema de pintura y diferente diseño del tubo de escape. Una edición especial estaba disponible con combinación de colores negro / oro.
De acuerdo con el importador sueco la Suzuki GSX-R400 se distribuyó sólo en Japón y Suecia. De primera el modelo fue llamado GSX-R400 en Japón, todos los modelos anteriores fueron llamados "GSX-R" sin el "400" final.
Colores disponibles: Azul / Blanco, Negro / Rojo / Blanco, Negro / Oro (edición especial)
GSX-R400 1988
La GSX-R400 tiene un nuevo cuadro (GK73A) y nueva apariencia general en 1988. El nuevo modelo fue presentado en febrero de 1988. El rediseñado GSX-R consiguió una vez más nuevo carenado y distancia entre ejes más corta, pero el peso se incrementó un poco debido a al nuevo chasis mas fuerte y el sistema de escape. El modelo también tiene carburadores slingshot, silenciadores cromados pulidos, radiador curvado, frenos Tokico 4 cilindros pinzas de freno delantero y un guardabarros trasero nuevo.
El nuevo escape 4 a 2 fue la intención de aumentar el par en la banda de gama media, pero tuvo sólo un efecto marginal.
La serie 400cc fueron aumentando su popularidad en Japón y una edicion de producción limitada (SP) con diferente suspensión y caja de cambios, fue presentado para 1988. Parecía casi idéntica a la GSX-R400, pero no tienen reposapiés de pasajeros y usted podría detectar el depósito de gas de la suspensión trasera que se asoma desde debajo del asiento. También la suspensión delantera era diferente del modelo estándar. La versión SP también tenía un logotipo Deporte Producción en el costado.
Para competir en las carreras de producción, los fabricantes producen SP (carrera cliente). tiene suspensión totalmente ajustable, caja de cambios cerrada y un solo asiento, pero no tenía más HP, debido al Código de restricción del fabricante de motocicletas japonés.
Los de SP son reclamados para ser un trabajo aún más difícil en el camino de un estándar GSX-R400. No es sorprendente saber que fue diseñado para competir solamente.
Colores disponibles: azul / blanco, negro / rojo / blanco, negro
El modelo SP estaba disponible sólo en azul / blanco.
version SP
GSX-R400R 1989
En 1989 una "R" extra esta se le agrega al modelo. El nuevo nombre era GSX-R400R aunque el código de modelo interno (código de cuadro) sigue siendo el mismo.
Una versión de producción Racer, GSX-R400R SP, fue lanzado en junio de 1989 con un solo asiento, relacion cerrada, suspensión mejorados y diferente CDI.
version SP
GSX-R400R 1990
En 1990 Suzuki presenta la nueva GSX-R400 (nuevo modelo interno de códigos GK76A) con horquillas invertidas y muchas otras modificaciones. El marco se actualizó desde espolón doble de doble cuna, similar a la GSX-R750 1988.
Un nuevo escape 4 en 1 aumenta la potencia del motor cerca de 60bhp y el motor tiene el limite (red line) a 14.500 rpm. Frenos Nissin de 4 cilindros , nuevo diseño de carenado con faros carenadas-in, otro horquillon,suspencio con precarga ajustable, sin soporte lateral basculante, nuevo guardabarros trasero.
GSX-R400R 1991
Rediseñado de discos de freno y nueva pintura, de lo contrario la moto es más o menos el mismo diseño que en 1990. Los amortiguadores traseros con depósito de gas que fueron montados en el '90 del año SP (Deportes Producción) ahora estaban equipados incluso en el modelo estándar (visibles por encima del eje trasero ). Palanca de freno ajustable y un amortiguador de dirección incluidos.
GSX-R 400 1992
Solo cambios estéticos en este año .También fue el último año con mas caballos de fuerza (59).
GSX-R 400 R 1993
La potencia del motor se redujo a 53 caballos de fuerza en 1993, de acuerdo con el Código de restricción HP revisado en Japón. Antes de 1993, la potencia máxima para una moto de la clase 400cc fue de 59 CV. algunos cambios esteticos. 1993 fue el último año para el modelo SP (Producción Deportes).
Todas las motocicletas más grandes hechas para el mercado japonés se les restringio la potencia.
sin cambios en el año 1994
GSX-R400R 1995
Discos de freno rediseñados, misma moto que en los ultimos 2 años
esta moto se discontinuo en 1999, basicamente desde el año 1995 hasta 1999 no introdujo cambios.
algunas publicidades de venta de la epoca
muchas gracias por los puntos y el proximo va dedicado a la 750...
les dejo mis otros post que capaz les puede interesar
GSX-R400 1984
La GSX-R400 (inicialmente llamada GSX-R en Japón,código de modelo interno GK71B ) fue lanzado en marzo de 1984. Fue la primer moto réplica de producción masiva con un cuadro de soporte de aluminio y un motor cuatro en línea DOHC y refrigeración líquida con cuatro válvulas por cilindro. En aquellos días, la increible máquina se basó en TT-F3 GS1000R de Yoshimura. Los competidores, Yamaha y Honda CBR400R FZ400R eran 13-31 kg (29-68 libras) más pesado que el nuevo y rápido GSX-R.
En comparación con otras motos de la época, la GSX-R400 era muy ligera y los frenos de 4 pistones en la parte delantera y el freno trasero de 2 pistones era más que suficiente para los 152 kg (334 libras). el motor con escape 4-1 fue potente para su tamaño e hizo a la GSX-R la moto más rápida de su clase. Con la potencia de salida máxima de 59 CV y 152 kg (334 lbs (masa seca, la relación potencia / peso (2,57 kg / CV) fue incluso mejor que la increíble racer 2 tiempos de Suzuki, RG250 Gamma. CON la GSX-R400 comenzaron una nueva era, fue la moto más rápida y de mejor manejo de 400cc que jamás se ha hecho.
El motor en línea de cuatro tiempos refrigerado por agua tenía árboles de levas dobles y cuatro válvulas por cilindro. El GSX400FW (presentada el año anterior) tenía las mismas especificaciones del motor principal, sino la potencia más baja y el nuevo motor de GSX-R400 con sus 66 kg (145 libras) fue de 10 kg (22 libras) más ligero. 12.000 revoluciones máximas.
GSX-R400 1985
La GSX-R400F (GSX-R Tipo 2) fue lanzada en marzo de 1985. La potencia máxima y el par del motor sigue siendo el mismo, pero la potencia de salida se ha mejorado en las revoluciones de alcance medio, cambiando los ajustes del carburador.Tambien trajo un medidor de combustible sencillo este modelo. Se hicieron algunas mejoras al sistema eléctrico.
1985 fue el año del famoso GSX-R750 se puso en marcha y causó sensación con su apariencia, potencia y peso ligero. La versión de 750 cc tenía aún mejor relación potencia / peso que su hermano pequeño y era mucho más rápido, pero no es tan diferente de la original, GSX-R400. Era bastante desconocido en el momento en el mundo occidental, pero la GSX-R750 se convirtió instantáneamente conoce como la sensacional nueva réplica corredor de Japón. El hecho de que la GSX-R400 fue lanzado hace un año sigue siendo desconocido para muchos entusiastas de la motocicleta fuera de Japón.
GSX-R400 1986
La relación potencia / peso era un poco mejor en 1986 0,39 CV / kg (0,18 CV / lbs). La GSX-R400 trajo un nuevo chasis mejorado, distancia entre ejes más corta y fue totalmente rediseñada. Yo hecha, se podría decir que era una forma totalmente nueva moto. Incluso llegó un nuevo código interno modelo: GK71F (presentado en marzo de 1986).
Los motores 1986 y 1987 del año eran distintos de los otros modelos, no tienen el tipo normal de los motores enfriados por líquido. En su lugar, se uso el motor SATCS (Suzuki Avanzado Sistema de refrigeración de tres vías) que utiliza agua, aceite y aire para mantener el motor frio.
En 1986 la GSX-R400 (Tipo 3) tenía un solo faro cuadrado en lugar de dos faros redondos. El nuevo diseño frontal no ganó popularidad y el faro doble se reintrodujo el año siguiente.
Precio de venta en Japón 1986: 66.900 yenes.
GSX-R400 1987
La 1987 GSX-R400 era prácticamente la misma moto como el modelo del año anterior. Las diferencias más grandes eran nuevas llantas, faros dobles, pinzas de freno de oro, esquema de pintura y diferente diseño del tubo de escape. Una edición especial estaba disponible con combinación de colores negro / oro.
De acuerdo con el importador sueco la Suzuki GSX-R400 se distribuyó sólo en Japón y Suecia. De primera el modelo fue llamado GSX-R400 en Japón, todos los modelos anteriores fueron llamados "GSX-R" sin el "400" final.
Colores disponibles: Azul / Blanco, Negro / Rojo / Blanco, Negro / Oro (edición especial)
GSX-R400 1988
La GSX-R400 tiene un nuevo cuadro (GK73A) y nueva apariencia general en 1988. El nuevo modelo fue presentado en febrero de 1988. El rediseñado GSX-R consiguió una vez más nuevo carenado y distancia entre ejes más corta, pero el peso se incrementó un poco debido a al nuevo chasis mas fuerte y el sistema de escape. El modelo también tiene carburadores slingshot, silenciadores cromados pulidos, radiador curvado, frenos Tokico 4 cilindros pinzas de freno delantero y un guardabarros trasero nuevo.
El nuevo escape 4 a 2 fue la intención de aumentar el par en la banda de gama media, pero tuvo sólo un efecto marginal.
La serie 400cc fueron aumentando su popularidad en Japón y una edicion de producción limitada (SP) con diferente suspensión y caja de cambios, fue presentado para 1988. Parecía casi idéntica a la GSX-R400, pero no tienen reposapiés de pasajeros y usted podría detectar el depósito de gas de la suspensión trasera que se asoma desde debajo del asiento. También la suspensión delantera era diferente del modelo estándar. La versión SP también tenía un logotipo Deporte Producción en el costado.
Para competir en las carreras de producción, los fabricantes producen SP (carrera cliente). tiene suspensión totalmente ajustable, caja de cambios cerrada y un solo asiento, pero no tenía más HP, debido al Código de restricción del fabricante de motocicletas japonés.
Los de SP son reclamados para ser un trabajo aún más difícil en el camino de un estándar GSX-R400. No es sorprendente saber que fue diseñado para competir solamente.
Colores disponibles: azul / blanco, negro / rojo / blanco, negro
El modelo SP estaba disponible sólo en azul / blanco.
version SP
GSX-R400R 1989
En 1989 una "R" extra esta se le agrega al modelo. El nuevo nombre era GSX-R400R aunque el código de modelo interno (código de cuadro) sigue siendo el mismo.
Una versión de producción Racer, GSX-R400R SP, fue lanzado en junio de 1989 con un solo asiento, relacion cerrada, suspensión mejorados y diferente CDI.
version SP
GSX-R400R 1990
En 1990 Suzuki presenta la nueva GSX-R400 (nuevo modelo interno de códigos GK76A) con horquillas invertidas y muchas otras modificaciones. El marco se actualizó desde espolón doble de doble cuna, similar a la GSX-R750 1988.
Un nuevo escape 4 en 1 aumenta la potencia del motor cerca de 60bhp y el motor tiene el limite (red line) a 14.500 rpm. Frenos Nissin de 4 cilindros , nuevo diseño de carenado con faros carenadas-in, otro horquillon,suspencio con precarga ajustable, sin soporte lateral basculante, nuevo guardabarros trasero.
GSX-R400R 1991
Rediseñado de discos de freno y nueva pintura, de lo contrario la moto es más o menos el mismo diseño que en 1990. Los amortiguadores traseros con depósito de gas que fueron montados en el '90 del año SP (Deportes Producción) ahora estaban equipados incluso en el modelo estándar (visibles por encima del eje trasero ). Palanca de freno ajustable y un amortiguador de dirección incluidos.
GSX-R 400 1992
Solo cambios estéticos en este año .También fue el último año con mas caballos de fuerza (59).
GSX-R 400 R 1993
La potencia del motor se redujo a 53 caballos de fuerza en 1993, de acuerdo con el Código de restricción HP revisado en Japón. Antes de 1993, la potencia máxima para una moto de la clase 400cc fue de 59 CV. algunos cambios esteticos. 1993 fue el último año para el modelo SP (Producción Deportes).
Todas las motocicletas más grandes hechas para el mercado japonés se les restringio la potencia.
sin cambios en el año 1994
GSX-R400R 1995
Discos de freno rediseñados, misma moto que en los ultimos 2 años
esta moto se discontinuo en 1999, basicamente desde el año 1995 hasta 1999 no introdujo cambios.
algunas publicidades de venta de la epoca
muchas gracias por los puntos y el proximo va dedicado a la 750...
les dejo mis otros post que capaz les puede interesar