hola TARINGUERO
llevo mucho tiempo pensando si hacer o no este post. al final me he decidido por hacerlo, espero que les guste a todos.
BIOGRAFIA
Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari.
Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.
El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años.
De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.
En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello.
Concluida la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas no favorecían a la marca ya que los autos todavía eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría a la era de los coches de fabricación en serie con el 250, estabilizando su frágil economía. Un año antes, ingresó a una nueva categoría de competición llamada Fórmula 1.
También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina, diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de colaboración mutua que perdura hasta el día de hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias a los estupendos modelos construidos y los éxitos en las competencias.
Ferrari Dino (1969)
Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente se volvió difícil para la casa de Maranello. Los resultados deportivos habían casi desaparecido ante el dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco, el mercado exigía a toda costa autos más potentes y menos contaminantes, además de una baja de demanda de coches descapotables porque se les veían inseguros (entre 1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible).
A pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar más que varios autos con motor V12 siendo éste uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli, presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos de Piero Lardi Ferrari, su hijo).
Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la década de los setenta, superando la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini. A pesar que en los ochenta la situación económica era estable, los resultados deportivos no le sonreían. Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos antes de la muerte de Enzo en 1988.
El homenaje más apreciado fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1 poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550 o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado Campeonato del Mundo.
En el 2002, se cumplió un sueño: el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.
Ferrari Rob Walker Stirling Moss Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 365GT 2+2
Ferrari 550 Maranello
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Ferrari Enzo
Ferrari 360GTC Fiorano
Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari F430 Spider
Ferrari 599 GTB Fiorano
Ferrari 612 Scaglietti 60th Anniversary Edition
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari California
Ferrari 599 GTB Fiorano China Limited Edition Lu Hao
Ferrari SA Aperta
y ahora su nueva creacion que te puede dejar
al ver tan majestuosa preciosidad, una nueva era de los vehiculos V12 envidia de todos los coches, artesania por donde lo mires, perfeccion, dureza y mucho mas
Ferrari f12 Berlinetta
El Ferrari F12 berlinetta se da a conocer y lo hace con una carta de presentación inmejorable. Con una nueva generación de motores V12 no se encuentra precedente en la marca y se convierte así en el Ferrari de serie más potente de toda la historia.
Asimiso, tendrá un diseño clásico rememorando cada modelo de la firma italiana pero lo mezclará con una aerodinámica extrema. Provocativo y espectacular, garantiza una conducción divertida bien en pista o en carretera. Un diseño tradicional que compartirá el sentimiento `rebelde´ de su motor.
Incluye ciertas novedades como la menor distancia entre ejes, la reducción de los asientos, la caja de cambios o un nuevo diseño para la suspensión que permiten dotar al coche de una parte trasera más estrecha. El resultado final es un coche con un centro de gravedad más bajo, muy compacto y con un nivel de eficiencia aerodinámica que establece nuevos estándares.
Scaglietti, reconocido por su experiencia en materiales de aluminio y la construcción, ha diseñado un novedoso chasis y carrocería tridimensional utilizando 12 tipos de aleaciones diferentes con el resultante de un coche que aumenta su rigidez en un 20 por ciento al tiempo que reduce el peso en sólo 1525 kg (70 kg menos que el anterior V12 Coupé).
Este V12 tiene una potencia de 740 caballos que alcanza un aumento incesante de la aceleración hasta el límite de 8.700 rpm. El motor, acoplado de la Fórmula 1, tiene una transmisión de doble embrague con relaciones cortas. El consumo de combustible se ha reducido en un 30%, con unas emisiones de CO2 de sólo 350 g / km , números que sitúan al F12 berlinetta en una posición privilegiada dentro de su segmento.
Los resultados son que el Cavallino Rampante nuevo de 12 cilindros acelera de 0-100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,5 segundos, completando una vuelta del circuito de Fiorano, en 1'23 ", más rápido que cualquier coche de calle de Ferrari.
Impresionantes especificaciones técnicas del F12 berlinetta se completan con última generación de Ferrari, frenos de carbono-cerámica (CCM3) y la evolución del sistema de control de suspensión magnetoreológico (SMC-E). Como ya es tradicional, con todos los Ferraris, sus sistemas de control (E-Diff, ESP Premium, F1-Trac, y ABS de alto rendimiento) están totalmente integrados.
En su interior destaca por un confort que no se aprecia desde el exterior. El cuero Frau hecho a mano, junto con la tecnología avanzada que equipa el coche muestran que no sólo reluce la imagen y la potencia del coche. Tal es así que han incidido en la habitabilidad creando una mayor capacidad de equipaje adicional detrás de los asientos y mayor facilidad de acceso gracias a la gran apertura que ofrece la puerta de salida.
ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO