Antes q nada les pido paciencia x q tarde en cargar...y si tienen dial up sorry pero no creo q quieran esperar x q son mas de 420 fotos (todo recopilado a mano he).Bueno ahora si vamos primero con los Argentinos q son menos y mas feos, aunque no lo crean existe un mejicano llamado Jorge Antonio Fernández García (Joan Ferci pa los amigos) q posee los derechos de Lamborghini Latinoamérica y construyó en Argentina el Alar, un vehículo desarrollado a partir del antiguo Diablo y que será lanzado en nuestro país. Posee un V12 que ronda los 700 CV y es, a mi humilde entender, horrible!!!!!!. Hace un par de años largos fabrico dos auto mas (el Eros y el Coatl) bajo la licencia de la marca italiana q con los ojos llenos de lagrimas miraba de lejos y se preguntaba como llego este energúmeno a obtener esta licencia x 99 AÑOS!!!!!. La Historia es esta. Chrysler (actual dueña de la marca) le vendió la licencia a este tipo en 1996 x q estaba cerca de quiebra...en fin este tipo tenia unos pesos ahorrados y consiguió hacerse con una licencia para modificar lambos con aprobación de Lamborghini misma.
Sin mas preámbulo las imágenes.
El Eros:
Cabe aclarar q estos autos fueron diseñados hace varios años y a lo mejor para esa época no eran tan feos...no se.
Van las del Coatl:
Ahora las del Alar 777 q se empezara a construir en el país el año próximo creo...
Estos "autos exóticos" cuestan desde los $79.000 el Coatl, $130.000 el Eros, y como postre $750.000 el Alar 777.
En fin sobre gustos no hay nada escrito, pero sobre el disgusto de la comunidad tuerca con respecto a estos modelos hay bastante escrito en los blogs especializados, lo peor de todo es q este infeliz es Mejicano y nos putean a los argentinos como q fuera nuestra culpa el daño hecho x este tipo
Ahora si los Lambo´s q valen la pena (y la guita q cuestan)
Están ordenados cronológicamente y me costo un huevo bajar las fotos de la página oficial q esta toda hecha en flash.
Cuenta la leyenda que don Ferruccio Lamborghini era un prominente fabricante de tractores en la Italia de la pos guerra, era a su vez amante de los autos y en particular de una marca: “FERRARI”. Es mas, se dice q poseía varios de ellos, y que un buen día noto q su ultimo modelo no funcionaba muy bien (creo q el problema era el embrague), como era fiel cliente y conocido de Don Enzo Ferrari, fue a la mítica fabrica de marínelo y hablo con don Enzo del problema de su auto, este ultimo, con la altivez q lo caracterizaba le respondió algo así como: Q sabes vos si fabricas tractores!!!!.
La calentura q se agarro Don Ferruccio sirvió nada mas y nada menos que para hacerlo prometerle a don Enzo q iba a construir un auto deportivo mejor q las Ferraris!!! Lo demás es de publico conocimiento y como vera naca abajo desde el comienzo los auto Lamborghini fueron sobre todo autos de diseño muy cuidado y x lo q se sabe de mecánica muy eficiente, otro dato es q nunca fueron autos de culto hasta q apareció en escena el miura.
Bueno no escribo más boludeces y los dejo con los protagonistas.
Sras y Sres. con Ustedes……LAMBORGHINI
El Maestro
Ferruccio Lamborghini nació el 28 de abril de 1916 en el pequeño pueblo de Cento, en la provincia de Ferrara.
Ferruccio fundó su propia fábrica de coches deportivos cerca de la fábrica de Ferrari, y contrató a los ex-ingenieros de Ferrari Gianpaolo Dallara y Robert Wallace para diseñar y desarrollar sus coches.
Lamborghini ha desarrollado muchos diseños únicos que describen a los italianos como los mejores diseñando coches: Lujosos, atractivos y seguros. En 1972, Lamborghini invirtió dinero pesadamente en el aumento de la capacidad de su fábrica de tractores para cumplir una orden hecha por una nación sudamericana. Cuando la orden fue cancelada, las pérdidas de Lamborghini lo forzaron a vender parte de su fábrica.
También en 1972, Georges-Henri Rossetti se hizo compañero de Lamborghini en el negocio de los coches deportivos. Ferruccio Lamborghini vendió parte de Lamborghini Automobili a René Leimer un año más tarde. Entonces se retiró y se dedicó a la vida de agricultor, viviendo en un viñedo que había comprado antes.
Ferruccio Lamborghini murió en Perugia en 1993 a la edad de 76 años.
La Fábrica
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Santa Agata, en Bologna, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA.
Línea de producción (1963-2008)
1963 350 GTV (prototipo)
1964 350 GT
1965 350 GT
Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS
1966 400 GT 2+2, Miura P400
Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza
1967 400 GT, Miura P400
Prototipos: Marzal
1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero
Prototipos: Miura P400 Roadster
1969 Islero, Miura P400 , Espada
1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT
Prototipos: Miura Jota, Urraco
1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama
Prototipos: Countach LP500
1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250
1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
Prototipos: Bravo
1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400
Prototipos: Urraco Competizione
1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400
Prototipos: Lamborghini/BMW E-26
1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400
Prototipos: Cheetah
1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S)
Prototipos: Faena
1979 Countach LP400S
1980 Countach LP400S
Prototipos: Athon
1981 Countach LP400S
Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001
1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350
Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004
1983 Countach LP500S, Jalpa 350
1984 Countach LP500S, Jalpa 350
1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002
1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002
Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis
1989 Countach 25th Anniversary, LM002
1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002
1991 Diablo, LM002
1992 Diablo, LM002 American
Prototipos: Diablo Roadster
1993 Diablo, Diablo VT
Prototipos: Diablo SE 30
1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
Prototipos: ItalDesign Cala
1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Raptor
1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo GT2, Canto
1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella
1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo GT
2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster
Prototipos: Diablo GTR
2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE
Prototipos: Murciélago
2002 Murciélago
2003 Murciélago, Gallardo
Competición: Murciélago R-GT
2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo
Prototipos: Murciélago Roadster
2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder
Prototipos: Concept S
2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder
Prototipos: Miura Concept
2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera
Prototipos: Reventón
2008 Murcielago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Reventón
350 GTV
El Lamborghini 350 GTV es un prototipo de automóvil y el predecesor del Lamborghini 350 GT (el primer modelo de producción fabricado por Lamborghini).
Se destacó su diseño de carrocería semi-fastback, fue diseñado por Franco Scaglione y construido por Giorgio Neri y Luciano Bonacini, se modificó para la producción en serie por Carrozzeria Touring, y Lamborghini le puso un motor V12 de 3,5 litros. El 350 GTV fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín en 1963.
Cuando fue presentado estaba pintado de color azul metálico y su motor no estaba montado, debido a que no encajaba muy bien bajo el capó, años más tarde fue totalmente restaurado, se modificó el chasis para que el motor encajase bien y fue pintado de color verde metálico, el motor V12 60º de 3,5 litros del 350 GTV tiene 360 CV y se supone que fue capaz de desarrollar entre 240 y 280 km/h de velocidad máxima.
350 GT
El Lamborghini 350 GT es un automóvil deportivo, fue el primer modelo producido por Lamborghini, en primer lugar se mostró en el Salón del automóvil de Turín en 1963.
El nombre del 350 GT deriva de su motor, que es un V12 de 3,5 litros, con cuatro levas. El 350 GT tiene suspensión trasera independiente, mientras que Ferrari y muchos otros fabricantes aún utilizan ejes traseros.
La carrocería del 350 GT es una 2+1 semi-fastback, fue diseñada por la empresa de diseño Carrozzeria Touring, situada en Milán (Italia).
Entre los años 1963 y 1966 se fabricaron 120 unidades del 350 GT.
El 350 GT alcanza una velocidad máxima de 240 km/h y puede acelerar de 0 hasta 100 km/h en 6,4 segundos.
Estadísticas
Fabricante: Lamborghini
Unidades producidas: 120
Motor: 60° Lamborghini V12 de 280 CV
Carrocería: Cupé de 2 puertas
Transmisión: manual de 5 velocidades
Velocidad máxima: 240 km/h
Longitud: 4640 mm
Anchura: 1730 mm
Altura: 1220 mm
Distancia entre ejes: 2400 mm
Peso: 1050 kg
350 GTS
Motor: 12 cilindros 60º V
Capacidad: 3464 ccm
Potencia: 320 @ 7000 rpm
Vel Max: 250 km/h
Acceleración 0-100 km/h: n/d
Peso: 1200 kg
LxAxAlt. (cm): 450 x 170 x 125
400 GT
Año:1965
Creador:Lamborghini
Localización de Motorelantero
Peso:2754 lbs | 1249.2 kg
0-60 mph 7.4 segundos.
Velocidad Máxima 155 mph | 249.4 km/h
Motor
Configuración del Motor:V
Cilindros:12
Aspiración/Inducción:Normal
Desplazamiento:3939.00 cc | 240.4 cu in. | 3.9 L.
Tren de VálvulaOHC
Caballos de Fuerza:320.00 CF (235.5 KW) @ 6500.00 RPM
Fuerza de Torsión:276.00 Ft-Lbs (374.3 NM) @ 4500.00 RPM
CF en Unidad de Peso:8.6 LB / CF ()
CF / Litros:82.1 FCF / Litros
Diámetro Interno:3.23 in | 82 mm. | 0.1 m.
Stroke:2.44 in | 62 mm. | 0.1 m.
Radio de Compresión: 9.2:1
Información de Transimición
Cambios:5
Transmición:Manual
Cambio Final:4.09:1
Dimensiones
Asientos:2
Largo:182.701 in | 4640.6 mm.
Ancho:68.101 in | 1729.8 mm.
Alto:50.401 in | 1280.2 mm.
Distancia entre Ejes:100.401 in | 2550.2 mm.
Tren Delantero:54.301 in | 1379.2 mm.
Tren Trasero:54.301 in | 1379.2 mm.
Llantas / Neumáticos
Neumáticos:205x15
Miura
Marca: LAMBORGHINI MIURA
Año de fabricación:1966
País:Italia
Motor:V12 de 60 grados de 3929 cc en posición central
Potencia:350 HP a 7700 rpm
Transmisión:Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracciónosterior
Velocidad máxima:280 Km/h
Aceleración (0-100 km/h): n.d.
Suspensiónelantera y trasera independiente
Frenosiscos en las cuatro ruedas
Peso:1125 Kg
Flying Star
El Lamborghini 400 GT Flying Star II (también conocido simplemente como Lamborghini Flying Star II) es un prototipo de automóvil construido por Carrozzeria Touring en 1966.
Con el Flying Star II, Carrozzeria Touring, desesperadamente en ese momento teniendo muchos problemas por comisiones, trató de despertar el interés de Lamborghini. El Flying Star II tiene un motor V12 de aluminio montado en la parte delantera, transmisión de 5 velocidades, suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Lamentablemente, su gran tamaño para un automóvil de dos plazas, líneas angulares, y el controvertido diseño del techo lo hizo parecerse a un coche familiar. Lamborghini decidió seguir fabricando los modelos de la época, el 350 GT y el 400 GT. El Flying Star II fue el último diseño realizado por Carrozzeria Touring antes de que la compañía cerrara sus puertas
Marzal
Año: 1967
Creador: Lamborghini
Modelo: Marzal
Localización de Motor: Centro
Performance
0-60 mph:7.0 segundos.
Velocidad Máxima:140 mph | 225.3 km/h
Motor
Configuración del Motor:V
Cilindros:6
Aspiración / Inducción:Normal
Desplazamiento:2.00 L | 122 cu in. | 1999.6 cc.
Caballos de Fuerza:175.00 CF (128.8 KW)
CF / Litros:87.5 FCF / Litros
Dimensiones
Puertas:2
Miura Roadster
Año 1968
Creador Lamborghini
Modelo Miura Roadster
Localización de Motor Centro
Tipo de Conducción Rueda Trasera
Performance
0-60 mph 6.6 segundos.
Velocidad Máxima 174 mph | 280 km/h
Motor
Configuración del Motor V
Cilindros 12
Aspiración / Inducción Normal
Desplazamiento 3939.00 cc | 240.4 cu in. | 3.9 L.
Caballos de Fuerza 350.00 CF (257.6 KW) @ 7000.00 RPM
Fuerza de Torsión 272.00 Ft-Lbs (368.8 NM)
CF / Litros 89.7 FCF / Litros
Transmición Standard
Cambios 5
Transmición Manual
Dimensiones
Asientos 2
Puertas 2
Islero GT
Año 1968
Creador Lamborghini
Modelo Islero
Localización de Motor Delantero
Performance
0-60 mph 6.2 segundos.
Velocidad Máxima 165 mph | 265.5 km/h
Motor
Configuración del Motor V
Cilindros 12
Aspiración / Inducción Normal
Desplazamiento 3929.00 cc | 239.8 cu in. | 3.9 L.
Válvulas 24 Válvulas.
2 Válvulas por cilindro.
Tren de Válvula DOHC
Caballos de Fuerza 320.00 FCF (235.5 KW) @ 6500.00 RPM
Fuerza de Torsión 276.00 Ft-Lbs (374.3 NM) @ 4500.00 RPM
CF en Unidad de Peso 8.5 LB / CF ()
CF / Litros 82.1 FCF / Litros
Diámetro Interno 3.23 in | 82 mm. | 0.1 m.
Stroke 2.44 in | 62 mm. | 0.1 m.
Radio de Compresión 9.5:1
Información de Transimición
Cambios 5
Transmición Manual
Cambio Final 4.08:1
Dimensiones
Asientos 2
Produced 125
Exterior
Largo 4526.001 mm | 178.2 in.
Ancho 1730.001 mm | 68.1 in.
Alto 1270.001 mm | 50 in.
Distancia entre Ejes 2550.001 mm | 100.4 in.
Tren Delantero 1380.001 mm | 54.3 in.
Tren Trasero 1380.001 mm | 54.3 in.
Frenos
Tamaño de Freno Delantero 300.001 mm | 11.8 in.
Tamaño de Freno Trasero: 280.001 mm | 11 in.
Espada
El Lamborghini Espada es un Automóvil deportivo GT que fue producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1978.
Sobre la base del prototipo Marzal (que fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967), del Bertone Pirana, y de un Jaguar E-Type, se hizo con el objetivo de construir un automóvil de cuatro asientos en la línea de producción de Lamborghini, que ya incluía el Lamborghini 400 GT y el Lamborghini Miura . Se fabricaron un total de 1217 unidades del Lamborghini Espada .
El coche fue diseñado por Marcello Gandini de Bertone. Su nombre proviene de la espada que los toreros usan para matar a los toros.
El Espada fue equipado originalmente con un motor V12 de 4 litros y 325 CV (242 kW), con suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas. La mayoría de las transmisiones son manuales, y el Espada también presentó una de las primeras transmisiones automáticas capaces de absorber la par de un gran deportivo V12.
Miura S
Es una evolución del P400 con pequeños ajustes en su apariencia y aumento en la potencia del motor de 350 a 370 CV
Islero GTS
Jarama 400 GT
El Jarama sustituyó al Islero. Fue un 2+2 que se complementaba con el Espada; de hecho ambos compartían varios elementos, pero éste era más corto. Obtuvo casi las mismas criticas que aquél sobre la pobre posición del conductor y su dura dirección.
Su diseño, de Gandini, dio al Jarama una imagen agresiva con los faros delanteros semioculto, una gran tomo de aire para enfriar el motor y un capó totalmente plano si no fuese por ella. De nuevo su nombre se asociaba al toreo, pues Jarama es una región famosa por esta actividad.
Marazzi ensambló las carrocerías mientras que Bertone fabricaba los paneles de acero. Aun siendo un coche corpulento el Jarama pesaba unos 1.630 kg que obligaron a incrementar la potencia hasta los 350 Cv.
El Jarama S, a veces, también conocido por 400 GTS, apareció en el Salón de Ginebra de 1972 con un habitáculo muy mejorado e incluso más potencia, 365 Cv., y tenía la dirección asistida y la transmisión automática Torqueflite del Espada en la lista de opciones. El Jarama, que nunca fue muy popular, fue el último de la marca con motor delantero y hoy permanece como una joya escondida.
Motor V12 3.929 cc.
Potencia 261 Kw (350 Cv.)
De 0-100 Km/h 6 seg.
Velocidad Máxima 260 Km/h
Producción Total 327
Transmisión 5 Velocidades, Manual
Urraco
Año 1977
Creador Lamborghini
Modelo Urraco
Localización de Motor Centro
Performance
Velocidad Máxima 150 mph | 241.4 km/h
Motor
Configuración del Motor V 90-grados
Cilindros 8
Aspiración / Inducción Normal
Desplazamiento 2463.00 cc | 150.3 cu in. | 2.5 L.
Tren de Válvula OHC
Caballos de Fuerza 220.00 FCF (161.9 KW) @ 7500.00 RPM
Fuerza de Torsión 166.00 Ft-Lbs (225.1 NM) @ 3500.00 RPM
CF / Litros 88.0 FCF / Litros
Diámetro Interno 3.39 in | 86.1 mm. | 0.1 m.
Stroke 2.09 in | 53.1 mm. | 0.1 m.
Radio de Compresión 10.5:1
Main Bearings 5
Tipo de Combustible Gasolina
Transmición
Cambios 5
Transmición Manual
Dimensiones
Asientos 2
Puertas 2
Exterior
Largo 168.501 in | 4279.9 mm.
Ancho 68.501 in | 1739.9 mm.
Alto 44.901 in | 1140.5 mm.
Distancia entre Ejes 96.501 in | 2451.1 mm.
Tren Delantero 57.501 in | 1460.5 mm.
Tren Trasero 57.501 in | 1460.5 mm.
Llantas / Neumáticos
Neumáticos 205/70VR14
Miura Jota
Miura SV
Jarama S
Countach LP 400 S
Countach LP 500 S
Bravo
Silhouete
Cheeta
Athon
LM
Jalpa
LMA
Countach LP50004V
Portofino
Countach Evoluzione
Estas creo q son fotos del Prototipo camuflado. . en la página oficial no hay fotos
Countach 25º
Diablo
Pensar q esta belleza despues se va a convertir en alguna de las tres fealdades de Joan Ferci.
Diablo VT
Diablo SE
Diablo VT Roadster
Diablo SV
Calà
Diablo GT
Diablo SRV
Diablo GTR
Diablo 6.0
Diablo 6.0 SE
Murciélago
Murciélago Concept
Gallardo
Murciélago 40º Anniverzario
Murcielago Roadster
Murcielago R-GT
Gallardo SE
Concept S
Gallardo Spider
Miura Concept
Ya hace 40 años de la salida del mítico Lamborghini Miura , y qué mejor homenaje que una versión con un diseño muy renovado pero que conserva muchos de los rasgos característicos de su predecesor. Será presentado en el próximo Salón de Detroit, y habrá que ver cómo será la versión final, ya que según los datos filtrados debería ser el competidor del Ferrari Enzo, aunque por estas fotografías tiene un aspecto de deportivo más tranquilo que un Enzo.
Sobre su motorización tampoco se sabe mucho, autoblog.it especula con la posibilidad de que monte el nuevo V12 de 700 caballos de Lamborghini, o quizás algo menos potente. También en el Salón de Detroit intentaremos despejar las dudas sobre su producción, que inicialmente se estimaba en 300 o 400 unidades.
Murciélago LP640
Murciélago LP640 R
Gallardo Superleggera
Gallardo LP560/4
La aerodinámica mejorada a efectos de estabilidad, sobre todo a altas velocidades (a más de 120 Km/h se libera el spoiler). También mejora la refrigeración del motor con tomas de aire más grandes. Se ha rediseñado el difusor trasero y los bajos, la eficiencia aerodinámica es un 31% superior al modelo previo según la Marca.
El motor es un 5.2 V10 a 90º que utiliza inyección directa estratificada (FSI), eroga 560 CV a 8.000 RPM y un par máximo de 540 Nm a 6.500 RPM. Utiliza admisión variable y tecnología de apertura de válvulas variable. Son 40 CV más que antes y además es 20 kilogramos más ligero que su precedesor. Acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos, de 0 a 200 en 11,8 segundos y su punta se cifra en 325 Km/h, superior a su precedesor.
Por si fuera poco, los ingenieros han conseguido reducir las emisiones y el consumo, un 18%, de modo que el mixto es de 13,7 litros/100 Km (antes 17 l/100 Km). El sistema de lubricación se ha cambiado para poder bajar el centro de gravedad y a la vez, que sufriendo fuertes aceleraciones laterales en circuito, no haya déficit de aceite en el motor.
La distribución de pesos es estupenda, pues el tren delantero soporta el 43% del peso y el trasero el 57%. La fuerza del motor se transmite a las 4 ruedas mediante una tracción total permanente de acoplamiento viscoso. El reparto habitual de par es 30% delantero y 70% trasero, que puede cambiar en cuestión de milisegundos. El diferencial trasero permite un deslizamiento del 45% y el diferencial delantero es autoblocante mediante gestión electrónica.
La transmisión robotizada/secuencial con levas de 6 velocidades es un 40% más rápida que antes en modo “CORSA” (el modo más brutal, para hacer salidas desde parado). El cambio manual sigue estando disponible, aunque los consumos homologados son superiores que con el sistema E-Gear (automático). Los retoques en la suspensión mejoran el comportamiento, el confort y la estabilidad cuando se conduce muy deprisa.
El LP560-4 se apoya en el asfalto gracias a unos neumáticos Pirelli PZero 235/35 ZR 19 delante y 295/30 ZR 19 detrás, diseñados para la ocasión. Para frenar tanto músculo italiano, cuenta con un potente equipo de frenos. Los discos delanteros perforados de 365mm y 8 pistones han sido firmados por Brembo, y en el eje trasero el diámetro es de 356mm y con 4 pistones. Opcionalmente, equipa frenos cerámicos de carbono que elevan el diámetro delantero hasta 380mm, ideal para extremistas.
La seguridad pasiva del vehículo evoluciona, teniendo en cuenta a los peatones en caso de atropello. La parte delantera se ha reforzado y han cambiado algunos materiales. Además cuenta con airbags delanteros y laterales de serie. Para terminar, el equipamiento de serie es rico: asientos deportivos, climatizador bizona, faros bixenón con luces DRL, asientos de cuero, sistema multimedia con USB… Del equipamiento opcional no digo nada que nos dormimos, hay mucho donde elegir.
Reventon
Sólo 20 afortunados serán los que podrán disfrutar del Lamborghini Reventón, ya que será un modelo de edición limitada. Como ya se comentó, su diseño está basado en la aeronaútica moderna, donde priman las líneas marcadas y angulosas.
Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, pero su diseño es completamente nuevo, aunque creo que esto es obvio, ya que salta a la vista. Toda su carrocería está compuesta de fibra de carbono, material también usado en su chasis en conjunción con el acero.
Dicha carrocería está pintada con otro elemento exclusivo, la pintura Reventón (si no recuerdo mal, hay una marca de pintura española que se llama así también…). Un verde grisáceo (o gris verdoso) que no es mate, pero tampoco tiene un brillo metálico. A la luz del sol, las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad.
El interior también se insipira en los diseños aeronaúticos, al que le han aplicado exclusivos materiales como el tapizado Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos ahora pasan a ser tres pantallas TFT, alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que el conductor puede ver toda la información del vehículos en dos modos, con relojes analógicos o medidores digitales.
El detalle, el G-Force-Meter, que no es otra cosa que lo que vemos en las retransmisiones de Fórmula 1 para medir las fuerzas de aceleración, deceleración y lateral. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento.
Su motor, compartido con el Lamborghini Murciélago LP640 y que no sufre modificación alguna. Sigue siendo el mismo V12 6.5 con bloque de aluminio, pero alguna modificación tendrá (electrónica seguramente), porque ahora su potencia máxima se cifra en 650 CV, que se entregan a 8.000 rpm. Su par motor también es una cifra a tener en cuenta, 660 Nm a 6.000 rpm.
Con él, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h y para el crono en el 0-100 km/h en apenas 3,4 segundos. Eso sí, estas cifras son sacrificando otras, como son su consumo y emisiones, 21,3 L/100 km en ciclo combinado y 495 g/km de media.
Y como también se dijo, su precio será de un millón de euros (sin impuestos), un precio sólo accesible para unos pocos, 20 más o menos…
Bueno x ahora llegue hasta aca x q me cansé si les gustó despues sigo.
Fuentes:
http://argentinaautoblog.blogspot.com/2007/04/se-present-el-lamborghini-alar-concept_10.html
http://www.lambocars.com/
http://www.motorpasion.com/
www.wikipedia.com
Sin mas preámbulo las imágenes.
El Eros:
Cabe aclarar q estos autos fueron diseñados hace varios años y a lo mejor para esa época no eran tan feos...no se.
Van las del Coatl:
Ahora las del Alar 777 q se empezara a construir en el país el año próximo creo...
Estos "autos exóticos" cuestan desde los $79.000 el Coatl, $130.000 el Eros, y como postre $750.000 el Alar 777.
En fin sobre gustos no hay nada escrito, pero sobre el disgusto de la comunidad tuerca con respecto a estos modelos hay bastante escrito en los blogs especializados, lo peor de todo es q este infeliz es Mejicano y nos putean a los argentinos como q fuera nuestra culpa el daño hecho x este tipo
Ahora si los Lambo´s q valen la pena (y la guita q cuestan)
Están ordenados cronológicamente y me costo un huevo bajar las fotos de la página oficial q esta toda hecha en flash.
Cuenta la leyenda que don Ferruccio Lamborghini era un prominente fabricante de tractores en la Italia de la pos guerra, era a su vez amante de los autos y en particular de una marca: “FERRARI”. Es mas, se dice q poseía varios de ellos, y que un buen día noto q su ultimo modelo no funcionaba muy bien (creo q el problema era el embrague), como era fiel cliente y conocido de Don Enzo Ferrari, fue a la mítica fabrica de marínelo y hablo con don Enzo del problema de su auto, este ultimo, con la altivez q lo caracterizaba le respondió algo así como: Q sabes vos si fabricas tractores!!!!.
La calentura q se agarro Don Ferruccio sirvió nada mas y nada menos que para hacerlo prometerle a don Enzo q iba a construir un auto deportivo mejor q las Ferraris!!! Lo demás es de publico conocimiento y como vera naca abajo desde el comienzo los auto Lamborghini fueron sobre todo autos de diseño muy cuidado y x lo q se sabe de mecánica muy eficiente, otro dato es q nunca fueron autos de culto hasta q apareció en escena el miura.
Bueno no escribo más boludeces y los dejo con los protagonistas.
Sras y Sres. con Ustedes……LAMBORGHINI
El Maestro
Ferruccio Lamborghini nació el 28 de abril de 1916 en el pequeño pueblo de Cento, en la provincia de Ferrara.
Ferruccio fundó su propia fábrica de coches deportivos cerca de la fábrica de Ferrari, y contrató a los ex-ingenieros de Ferrari Gianpaolo Dallara y Robert Wallace para diseñar y desarrollar sus coches.
Lamborghini ha desarrollado muchos diseños únicos que describen a los italianos como los mejores diseñando coches: Lujosos, atractivos y seguros. En 1972, Lamborghini invirtió dinero pesadamente en el aumento de la capacidad de su fábrica de tractores para cumplir una orden hecha por una nación sudamericana. Cuando la orden fue cancelada, las pérdidas de Lamborghini lo forzaron a vender parte de su fábrica.
También en 1972, Georges-Henri Rossetti se hizo compañero de Lamborghini en el negocio de los coches deportivos. Ferruccio Lamborghini vendió parte de Lamborghini Automobili a René Leimer un año más tarde. Entonces se retiró y se dedicó a la vida de agricultor, viviendo en un viñedo que había comprado antes.
Ferruccio Lamborghini murió en Perugia en 1993 a la edad de 76 años.
La Fábrica
Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini, es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Santa Agata, en Bologna, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA.
Línea de producción (1963-2008)
1963 350 GTV (prototipo)
1964 350 GT
1965 350 GT
Prototipos: 3500 GTZ (Zagato), 350 GTS
1966 400 GT 2+2, Miura P400
Prototipos: 400 GT Flying Star II, 400 GT Monza
1967 400 GT, Miura P400
Prototipos: Marzal
1968 400 GT, Miura P400, Espada, Islero
Prototipos: Miura P400 Roadster
1969 Islero, Miura P400 , Espada
1970 Miura P400 S, Espada 400 GTE, Jarama 400 GT
Prototipos: Miura Jota, Urraco
1971 Miura P400 S, P400 Miura SV, Espada 400 GTE, Jarama
Prototipos: Countach LP500
1972 Miura P400 SV, Espada 400 GTE, Jarama, Urraco P250
1973 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
1974 Espada Series III, Jarama S, P250 Urraco, Countach LP400
Prototipos: Bravo
1975 Espada Series III, Jarama S, Urraco P250, Countach LP400
Prototipos: Urraco Competizione
1976 Espada S3, Jarama S, Urraco P250/P200/P300, Silhouette, Countach LP400
Prototipos: Lamborghini/BMW E-26
1977 Espada Series III, Jarama S, Urraco P300, Silhouette, Countach LP400
Prototipos: Cheetah
1978 Espada Series III, Jarama S, Countach LP400 (Después LP400S)
Prototipos: Faena
1979 Countach LP400S
1980 Countach LP400S
Prototipos: Athon
1981 Countach LP400S
Prototipos: Jalpa, Miura SV Jota Targa (Spider), LM001
1982 Countach LP400S (Más adelante LP500 S), Jalpa 350
Prototipos: Marco Polo, LMA002, LM003, LM004
1983 Countach LP500S, Jalpa 350
1984 Countach LP500S, Jalpa 350
1985 Countach LP500S, Jalpa 350, LM002
1986 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
1987 Countach 5000 QV, Jalpa 350, LM002
1988 Countach 5000 QV (después 25th Anniversary), Jalpa 350, LM002
Prototipos: Portofino (Hecho por Chrysler USA studios), Genesis
1989 Countach 25th Anniversary, LM002
1990 Countach 25th Anniversary, Diablo, LM002
1991 Diablo, LM002
1992 Diablo, LM002 American
Prototipos: Diablo Roadster
1993 Diablo, Diablo VT
Prototipos: Diablo SE 30
1994 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
1995 Diablo, Diablo VT, Diablo SE 30
Prototipos: ItalDesign Cala
1996 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Raptor
1997 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo GT2, Canto
1998 Diablo, Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo SV Roadster, Stella
1999 Diablo VT, Diablo VT Roadster, Diablo SV
Prototipos: Diablo GT
2000 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo GT, Diablo Millennium Roadster
Prototipos: Diablo GTR
2001 Diablo VT 6.0-Litre, Diablo VT 6.0 SE
Prototipos: Murciélago
2002 Murciélago
2003 Murciélago, Gallardo
Competición: Murciélago R-GT
2004 Murciélago, Murciélago 40 Anniversario, Gallardo
Prototipos: Murciélago Roadster
2005 Murciélago, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo SE, Gallardo Spyder
Prototipos: Concept S
2006 Murciélago, Murciélago LP 640, Murciélago Roadster, Gallardo, Gallardo Spyder
Prototipos: Miura Concept
2007 Murciélago LP 640, Gallardo Spyder, Gallardo Superleggera, Gallardo Nera
Prototipos: Reventón
2008 Murcielago LP640, Gallardo Spyder, Gallardo LP560-4, Reventón
350 GTV
El Lamborghini 350 GTV es un prototipo de automóvil y el predecesor del Lamborghini 350 GT (el primer modelo de producción fabricado por Lamborghini).
Se destacó su diseño de carrocería semi-fastback, fue diseñado por Franco Scaglione y construido por Giorgio Neri y Luciano Bonacini, se modificó para la producción en serie por Carrozzeria Touring, y Lamborghini le puso un motor V12 de 3,5 litros. El 350 GTV fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín en 1963.
Cuando fue presentado estaba pintado de color azul metálico y su motor no estaba montado, debido a que no encajaba muy bien bajo el capó, años más tarde fue totalmente restaurado, se modificó el chasis para que el motor encajase bien y fue pintado de color verde metálico, el motor V12 60º de 3,5 litros del 350 GTV tiene 360 CV y se supone que fue capaz de desarrollar entre 240 y 280 km/h de velocidad máxima.
350 GT
El Lamborghini 350 GT es un automóvil deportivo, fue el primer modelo producido por Lamborghini, en primer lugar se mostró en el Salón del automóvil de Turín en 1963.
El nombre del 350 GT deriva de su motor, que es un V12 de 3,5 litros, con cuatro levas. El 350 GT tiene suspensión trasera independiente, mientras que Ferrari y muchos otros fabricantes aún utilizan ejes traseros.
La carrocería del 350 GT es una 2+1 semi-fastback, fue diseñada por la empresa de diseño Carrozzeria Touring, situada en Milán (Italia).
Entre los años 1963 y 1966 se fabricaron 120 unidades del 350 GT.
El 350 GT alcanza una velocidad máxima de 240 km/h y puede acelerar de 0 hasta 100 km/h en 6,4 segundos.
Estadísticas
Fabricante: Lamborghini
Unidades producidas: 120
Motor: 60° Lamborghini V12 de 280 CV
Carrocería: Cupé de 2 puertas
Transmisión: manual de 5 velocidades
Velocidad máxima: 240 km/h
Longitud: 4640 mm
Anchura: 1730 mm
Altura: 1220 mm
Distancia entre ejes: 2400 mm
Peso: 1050 kg
350 GTS
Motor: 12 cilindros 60º V
Capacidad: 3464 ccm
Potencia: 320 @ 7000 rpm
Vel Max: 250 km/h
Acceleración 0-100 km/h: n/d
Peso: 1200 kg
LxAxAlt. (cm): 450 x 170 x 125
400 GT
Año:1965
Creador:Lamborghini
Localización de Motorelantero
Peso:2754 lbs | 1249.2 kg
0-60 mph 7.4 segundos.
Velocidad Máxima 155 mph | 249.4 km/h
Motor
Configuración del Motor:V
Cilindros:12
Aspiración/Inducción:Normal
Desplazamiento:3939.00 cc | 240.4 cu in. | 3.9 L.
Tren de VálvulaOHC
Caballos de Fuerza:320.00 CF (235.5 KW) @ 6500.00 RPM
Fuerza de Torsión:276.00 Ft-Lbs (374.3 NM) @ 4500.00 RPM
CF en Unidad de Peso:8.6 LB / CF ()
CF / Litros:82.1 FCF / Litros
Diámetro Interno:3.23 in | 82 mm. | 0.1 m.
Stroke:2.44 in | 62 mm. | 0.1 m.
Radio de Compresión: 9.2:1
Información de Transimición
Cambios:5
Transmición:Manual
Cambio Final:4.09:1
Dimensiones
Asientos:2
Largo:182.701 in | 4640.6 mm.
Ancho:68.101 in | 1729.8 mm.
Alto:50.401 in | 1280.2 mm.
Distancia entre Ejes:100.401 in | 2550.2 mm.
Tren Delantero:54.301 in | 1379.2 mm.
Tren Trasero:54.301 in | 1379.2 mm.
Llantas / Neumáticos
Neumáticos:205x15
Miura
Marca: LAMBORGHINI MIURA
Año de fabricación:1966
País:Italia
Motor:V12 de 60 grados de 3929 cc en posición central
Potencia:350 HP a 7700 rpm
Transmisión:Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracciónosterior
Velocidad máxima:280 Km/h
Aceleración (0-100 km/h): n.d.
Suspensiónelantera y trasera independiente
Frenosiscos en las cuatro ruedas
Peso:1125 Kg
Flying Star
El Lamborghini 400 GT Flying Star II (también conocido simplemente como Lamborghini Flying Star II) es un prototipo de automóvil construido por Carrozzeria Touring en 1966.
Con el Flying Star II, Carrozzeria Touring, desesperadamente en ese momento teniendo muchos problemas por comisiones, trató de despertar el interés de Lamborghini. El Flying Star II tiene un motor V12 de aluminio montado en la parte delantera, transmisión de 5 velocidades, suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Lamentablemente, su gran tamaño para un automóvil de dos plazas, líneas angulares, y el controvertido diseño del techo lo hizo parecerse a un coche familiar. Lamborghini decidió seguir fabricando los modelos de la época, el 350 GT y el 400 GT. El Flying Star II fue el último diseño realizado por Carrozzeria Touring antes de que la compañía cerrara sus puertas
Marzal
Año: 1967
Creador: Lamborghini
Modelo: Marzal
Localización de Motor: Centro
Performance
0-60 mph:7.0 segundos.
Velocidad Máxima:140 mph | 225.3 km/h
Motor
Configuración del Motor:V
Cilindros:6
Aspiración / Inducción:Normal
Desplazamiento:2.00 L | 122 cu in. | 1999.6 cc.
Caballos de Fuerza:175.00 CF (128.8 KW)
CF / Litros:87.5 FCF / Litros
Dimensiones
Puertas:2
Miura Roadster
Año 1968
Creador Lamborghini
Modelo Miura Roadster
Localización de Motor Centro
Tipo de Conducción Rueda Trasera
Performance
0-60 mph 6.6 segundos.
Velocidad Máxima 174 mph | 280 km/h
Motor
Configuración del Motor V
Cilindros 12
Aspiración / Inducción Normal
Desplazamiento 3939.00 cc | 240.4 cu in. | 3.9 L.
Caballos de Fuerza 350.00 CF (257.6 KW) @ 7000.00 RPM
Fuerza de Torsión 272.00 Ft-Lbs (368.8 NM)
CF / Litros 89.7 FCF / Litros
Transmición Standard
Cambios 5
Transmición Manual
Dimensiones
Asientos 2
Puertas 2
Islero GT
Año 1968
Creador Lamborghini
Modelo Islero
Localización de Motor Delantero
Performance
0-60 mph 6.2 segundos.
Velocidad Máxima 165 mph | 265.5 km/h
Motor
Configuración del Motor V
Cilindros 12
Aspiración / Inducción Normal
Desplazamiento 3929.00 cc | 239.8 cu in. | 3.9 L.
Válvulas 24 Válvulas.
2 Válvulas por cilindro.
Tren de Válvula DOHC
Caballos de Fuerza 320.00 FCF (235.5 KW) @ 6500.00 RPM
Fuerza de Torsión 276.00 Ft-Lbs (374.3 NM) @ 4500.00 RPM
CF en Unidad de Peso 8.5 LB / CF ()
CF / Litros 82.1 FCF / Litros
Diámetro Interno 3.23 in | 82 mm. | 0.1 m.
Stroke 2.44 in | 62 mm. | 0.1 m.
Radio de Compresión 9.5:1
Información de Transimición
Cambios 5
Transmición Manual
Cambio Final 4.08:1
Dimensiones
Asientos 2
Produced 125
Exterior
Largo 4526.001 mm | 178.2 in.
Ancho 1730.001 mm | 68.1 in.
Alto 1270.001 mm | 50 in.
Distancia entre Ejes 2550.001 mm | 100.4 in.
Tren Delantero 1380.001 mm | 54.3 in.
Tren Trasero 1380.001 mm | 54.3 in.
Frenos
Tamaño de Freno Delantero 300.001 mm | 11.8 in.
Tamaño de Freno Trasero: 280.001 mm | 11 in.
Espada
El Lamborghini Espada es un Automóvil deportivo GT que fue producido por el fabricante de automóviles italiano Lamborghini entre 1968 y 1978.
Sobre la base del prototipo Marzal (que fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1967), del Bertone Pirana, y de un Jaguar E-Type, se hizo con el objetivo de construir un automóvil de cuatro asientos en la línea de producción de Lamborghini, que ya incluía el Lamborghini 400 GT y el Lamborghini Miura . Se fabricaron un total de 1217 unidades del Lamborghini Espada .
El coche fue diseñado por Marcello Gandini de Bertone. Su nombre proviene de la espada que los toreros usan para matar a los toros.
El Espada fue equipado originalmente con un motor V12 de 4 litros y 325 CV (242 kW), con suspensión totalmente independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas. La mayoría de las transmisiones son manuales, y el Espada también presentó una de las primeras transmisiones automáticas capaces de absorber la par de un gran deportivo V12.
Miura S
Es una evolución del P400 con pequeños ajustes en su apariencia y aumento en la potencia del motor de 350 a 370 CV
Islero GTS
Jarama 400 GT
El Jarama sustituyó al Islero. Fue un 2+2 que se complementaba con el Espada; de hecho ambos compartían varios elementos, pero éste era más corto. Obtuvo casi las mismas criticas que aquél sobre la pobre posición del conductor y su dura dirección.
Su diseño, de Gandini, dio al Jarama una imagen agresiva con los faros delanteros semioculto, una gran tomo de aire para enfriar el motor y un capó totalmente plano si no fuese por ella. De nuevo su nombre se asociaba al toreo, pues Jarama es una región famosa por esta actividad.
Marazzi ensambló las carrocerías mientras que Bertone fabricaba los paneles de acero. Aun siendo un coche corpulento el Jarama pesaba unos 1.630 kg que obligaron a incrementar la potencia hasta los 350 Cv.
El Jarama S, a veces, también conocido por 400 GTS, apareció en el Salón de Ginebra de 1972 con un habitáculo muy mejorado e incluso más potencia, 365 Cv., y tenía la dirección asistida y la transmisión automática Torqueflite del Espada en la lista de opciones. El Jarama, que nunca fue muy popular, fue el último de la marca con motor delantero y hoy permanece como una joya escondida.
Motor V12 3.929 cc.
Potencia 261 Kw (350 Cv.)
De 0-100 Km/h 6 seg.
Velocidad Máxima 260 Km/h
Producción Total 327
Transmisión 5 Velocidades, Manual
Urraco
Año 1977
Creador Lamborghini
Modelo Urraco
Localización de Motor Centro
Performance
Velocidad Máxima 150 mph | 241.4 km/h
Motor
Configuración del Motor V 90-grados
Cilindros 8
Aspiración / Inducción Normal
Desplazamiento 2463.00 cc | 150.3 cu in. | 2.5 L.
Tren de Válvula OHC
Caballos de Fuerza 220.00 FCF (161.9 KW) @ 7500.00 RPM
Fuerza de Torsión 166.00 Ft-Lbs (225.1 NM) @ 3500.00 RPM
CF / Litros 88.0 FCF / Litros
Diámetro Interno 3.39 in | 86.1 mm. | 0.1 m.
Stroke 2.09 in | 53.1 mm. | 0.1 m.
Radio de Compresión 10.5:1
Main Bearings 5
Tipo de Combustible Gasolina
Transmición
Cambios 5
Transmición Manual
Dimensiones
Asientos 2
Puertas 2
Exterior
Largo 168.501 in | 4279.9 mm.
Ancho 68.501 in | 1739.9 mm.
Alto 44.901 in | 1140.5 mm.
Distancia entre Ejes 96.501 in | 2451.1 mm.
Tren Delantero 57.501 in | 1460.5 mm.
Tren Trasero 57.501 in | 1460.5 mm.
Llantas / Neumáticos
Neumáticos 205/70VR14
Miura Jota
Miura SV
Jarama S
Countach LP 400 S
Countach LP 500 S
Bravo
Silhouete
Cheeta
Athon
LM
Jalpa
LMA
Countach LP50004V
Portofino
Countach Evoluzione
Estas creo q son fotos del Prototipo camuflado. . en la página oficial no hay fotos
Countach 25º
Diablo
Pensar q esta belleza despues se va a convertir en alguna de las tres fealdades de Joan Ferci.
Diablo VT
Diablo SE
Diablo VT Roadster
Diablo SV
Calà
Diablo GT
Diablo SRV
Diablo GTR
Diablo 6.0
Diablo 6.0 SE
Murciélago
Murciélago Concept
Gallardo
Murciélago 40º Anniverzario
Murcielago Roadster
Murcielago R-GT
Gallardo SE
Concept S
Gallardo Spider
Miura Concept
Ya hace 40 años de la salida del mítico Lamborghini Miura , y qué mejor homenaje que una versión con un diseño muy renovado pero que conserva muchos de los rasgos característicos de su predecesor. Será presentado en el próximo Salón de Detroit, y habrá que ver cómo será la versión final, ya que según los datos filtrados debería ser el competidor del Ferrari Enzo, aunque por estas fotografías tiene un aspecto de deportivo más tranquilo que un Enzo.
Sobre su motorización tampoco se sabe mucho, autoblog.it especula con la posibilidad de que monte el nuevo V12 de 700 caballos de Lamborghini, o quizás algo menos potente. También en el Salón de Detroit intentaremos despejar las dudas sobre su producción, que inicialmente se estimaba en 300 o 400 unidades.
Murciélago LP640
Murciélago LP640 R
Gallardo Superleggera
Gallardo LP560/4
La aerodinámica mejorada a efectos de estabilidad, sobre todo a altas velocidades (a más de 120 Km/h se libera el spoiler). También mejora la refrigeración del motor con tomas de aire más grandes. Se ha rediseñado el difusor trasero y los bajos, la eficiencia aerodinámica es un 31% superior al modelo previo según la Marca.
El motor es un 5.2 V10 a 90º que utiliza inyección directa estratificada (FSI), eroga 560 CV a 8.000 RPM y un par máximo de 540 Nm a 6.500 RPM. Utiliza admisión variable y tecnología de apertura de válvulas variable. Son 40 CV más que antes y además es 20 kilogramos más ligero que su precedesor. Acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos, de 0 a 200 en 11,8 segundos y su punta se cifra en 325 Km/h, superior a su precedesor.
Por si fuera poco, los ingenieros han conseguido reducir las emisiones y el consumo, un 18%, de modo que el mixto es de 13,7 litros/100 Km (antes 17 l/100 Km). El sistema de lubricación se ha cambiado para poder bajar el centro de gravedad y a la vez, que sufriendo fuertes aceleraciones laterales en circuito, no haya déficit de aceite en el motor.
La distribución de pesos es estupenda, pues el tren delantero soporta el 43% del peso y el trasero el 57%. La fuerza del motor se transmite a las 4 ruedas mediante una tracción total permanente de acoplamiento viscoso. El reparto habitual de par es 30% delantero y 70% trasero, que puede cambiar en cuestión de milisegundos. El diferencial trasero permite un deslizamiento del 45% y el diferencial delantero es autoblocante mediante gestión electrónica.
La transmisión robotizada/secuencial con levas de 6 velocidades es un 40% más rápida que antes en modo “CORSA” (el modo más brutal, para hacer salidas desde parado). El cambio manual sigue estando disponible, aunque los consumos homologados son superiores que con el sistema E-Gear (automático). Los retoques en la suspensión mejoran el comportamiento, el confort y la estabilidad cuando se conduce muy deprisa.
El LP560-4 se apoya en el asfalto gracias a unos neumáticos Pirelli PZero 235/35 ZR 19 delante y 295/30 ZR 19 detrás, diseñados para la ocasión. Para frenar tanto músculo italiano, cuenta con un potente equipo de frenos. Los discos delanteros perforados de 365mm y 8 pistones han sido firmados por Brembo, y en el eje trasero el diámetro es de 356mm y con 4 pistones. Opcionalmente, equipa frenos cerámicos de carbono que elevan el diámetro delantero hasta 380mm, ideal para extremistas.
La seguridad pasiva del vehículo evoluciona, teniendo en cuenta a los peatones en caso de atropello. La parte delantera se ha reforzado y han cambiado algunos materiales. Además cuenta con airbags delanteros y laterales de serie. Para terminar, el equipamiento de serie es rico: asientos deportivos, climatizador bizona, faros bixenón con luces DRL, asientos de cuero, sistema multimedia con USB… Del equipamiento opcional no digo nada que nos dormimos, hay mucho donde elegir.
Reventon
Sólo 20 afortunados serán los que podrán disfrutar del Lamborghini Reventón, ya que será un modelo de edición limitada. Como ya se comentó, su diseño está basado en la aeronaútica moderna, donde priman las líneas marcadas y angulosas.
Está basado en el Lamborghini Murciélago LP640, pero su diseño es completamente nuevo, aunque creo que esto es obvio, ya que salta a la vista. Toda su carrocería está compuesta de fibra de carbono, material también usado en su chasis en conjunción con el acero.
Dicha carrocería está pintada con otro elemento exclusivo, la pintura Reventón (si no recuerdo mal, hay una marca de pintura española que se llama así también…). Un verde grisáceo (o gris verdoso) que no es mate, pero tampoco tiene un brillo metálico. A la luz del sol, las partículas metálicas que lo componen le dan efecto de profundidad.
El interior también se insipira en los diseños aeronaúticos, al que le han aplicado exclusivos materiales como el tapizado Alcántara, fibra de carbono, aluminio y cuero. Los indicadores del cuadro de mandos ahora pasan a ser tres pantallas TFT, alojadas en una estructura de aluminio protegida con fibra de carbono, en las que el conductor puede ver toda la información del vehículos en dos modos, con relojes analógicos o medidores digitales.
El detalle, el G-Force-Meter, que no es otra cosa que lo que vemos en las retransmisiones de Fórmula 1 para medir las fuerzas de aceleración, deceleración y lateral. La pantalla muestra una red en 3D en la que un punto se mueve por su interior dependiendo de la fuerza aplicada en ese momento.
Su motor, compartido con el Lamborghini Murciélago LP640 y que no sufre modificación alguna. Sigue siendo el mismo V12 6.5 con bloque de aluminio, pero alguna modificación tendrá (electrónica seguramente), porque ahora su potencia máxima se cifra en 650 CV, que se entregan a 8.000 rpm. Su par motor también es una cifra a tener en cuenta, 660 Nm a 6.000 rpm.
Con él, alcanza una velocidad máxima de 340 km/h y para el crono en el 0-100 km/h en apenas 3,4 segundos. Eso sí, estas cifras son sacrificando otras, como son su consumo y emisiones, 21,3 L/100 km en ciclo combinado y 495 g/km de media.
Y como también se dijo, su precio será de un millón de euros (sin impuestos), un precio sólo accesible para unos pocos, 20 más o menos…
Bueno x ahora llegue hasta aca x q me cansé si les gustó despues sigo.
Fuentes:
http://argentinaautoblog.blogspot.com/2007/04/se-present-el-lamborghini-alar-concept_10.html
http://www.lambocars.com/
http://www.motorpasion.com/
www.wikipedia.com