Así es el K.E.R.S.(Kinetic Energy Recovery System) de la F1.
Modelo en CAD de la compañía Xtrac.
Modelo en CAD de la compañía Xtrac.
El KERS ha sido diseñado y desarrollado por Xtrac, Torotrak y Flybrid Systems con todas las especificaciones impuestas por la FIA y la UE para los coches de la máxima competición del automovilismo. Es una de las grandes novedades de esta temporada. Se trata de una buena idea, según sus defensores, y de un pozo sin fin en cuánto a gastos, según sus detractores.
¿Qué es el sistema KERS y cómo funciona?
A ver si podemos explicarlo, se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado.
La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche.
El mismo sistema que en los monoplazas servirá para aumentos puntuales de potencia, generando unos 80hp extras.
Guarda que da corriente...
Junto a la ausencia de control de tracción, se espera que contribuya a que en la F1 podamos volver a ver, nuevamente, una de las maniobras que más se echan en falta: adelantamientos (en la pista, se entiende).
Ferrari desarrolló un KERS propio, pero no están seguros de usarlo.[/size
Aunque suene sencillo, el KERS es un elemento mecánico de elevada complejidad, capaz de soportar las exigencias de un bólido de F1; y todo en un conjunto de apenas 5 kg. de peso y las contenidas dimensiones necesarias para poder “entrar” en un monoplaza. Además, está en boca de todos desde el incidente de BMW con un operario que recibió una fuerte descarga eléctrica al trabajar con el auto.
¿Vale la pena implementar el KERS?
Éste calor sería el que se aprovecharía.
Éste calor sería el que se aprovecharía.
En un año en el que la reducción de costes se ha convertido en la gran baza para garantizar el futuro de muchos equipos de Fórmula 1, no tiene mucho sentido que algunas escuderías se hayan gastado alrededor de 50 millones de euros en desarrollar un sistema que no logran hacer funcionar como debería. Sólo Williams ha optado por la alternativa de KERS mecánico, mucho más barato, mientras que el resto se ha lanzado a por un KERS eléctrico, bien de desarrollo propio (como McLaren o BMW) o bien apuntándose a la opción Magneti Marelli (Ferrari, Renault, Red Bull…).
¿Qué dicen los que saben?
"Todavía no existe un consenso para saber si comenzaremos con ellos o no, pero no tiene tanto que ver con el rendimiento sino con lo fiables que pueden ser". Sam Michael, director técnico de Williams.
"Creo que es un error terrible". El director del equipo Renault, Flavio Briatore.
"Siempre estuve en contra de los KERS. Cuestan mucho dinero en un momento en el que estamos tratando de ahorrar". Bernie Ecclestone, director comercial de la F1.
"Creo que tenemos que pensar mucho y ver si el beneficio de los KERS es real. Basándonos en los hechos que se produzcan durante estas cinco o seis semanas de prueba, nosotros tomaremos una decisión al final de la temporada de ensayos". John Howett, presidente de Toyota competición.
"No sé si estaremos listos para Melbourne, pero esa es la naturaleza de la innovación. Uno asume algunos riesgos y no sabe si eso tendrá réditos. Estoy bastante seguro de que en algún momento de la temporada darán resultado y cuando eso suceda, serán un factor crucial". El director de BMW-Sauber, Mario Theissen.
"Pienso que necesitamos desarrollar un sistema que sea suficientemente seguro para mecánicos y pilotos, y lo suficientemente bueno como para finalizar la carrera sin problemas. No podemos tener abandonos con los KERS". El bicampeón del mundo de Renault Fernando Alonso.
Yapa, un video de Red Bull en el que se pueden ver los cambios para ésta temporada (alerones, alas, escapes, KERS, etc)
https://ugc.kn3.net/s/http://www.youtube.com/v/-dzSBtmytmk&