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En el post de hoy, les presento la transmision CVT (Continuously Variable Transmission) o Transmision de Variacion Constante, la cual nos permite lograr infinitas relaciones de cambios entre la relacion mas corta y la relacion mas larga de una transmision, es un mecanismo automatico que esta dirigido por sobre todo al confort de manejo y a lograr una buena aceleracion, motivo principal por el que se equipa por sobre todos a scooters, ciclomotores, cuatriciclos e incluso utvs; aunque tambien actualmente hay varios autos que llevan este tipo de transmision automatica.
La principal ventaja de este sistema de transmision es su simpleza, en el caso de motovehiculos la CVT esta comandada por una correa dentada de goma o kevlar, ya que las propiedades de este material le dan una buena resistencia y flexibilidad, requisito principal para que funcione esta transmision.
Otra de las grandes ventajas de este sistema es la suavidad con la que funciona, ya que al tener teoricamente relaciones ilimitadas, no hay relaciones de marcha fijas por lo que evitamos esa sensacion de tironeos que si sucederia con una caja automatica de las convencionales con engranajes y relaciones fijas, ademas tambien gracias a esto aprovecha absolutamente el mayor regimen de HP y Par del motor logrando mejor eficiencia en cuanto a consumo de combustible
El funcionamiento de este mismisimo sistema, en el caso de motos, es muy muy sencillo, todo depende de las fuerzas centrifugas, por lo que segun las RPM del motor, la transmision va a ir variando, tal como podemos ver en los videos que les dejo.
Las fuerzas centrifugas hacen que unos pequeños contrapesos redondos sean forzados hacia afuera, por lo que dentro del plato del variador que tambien tiene un formato curvo, se van a ver obligados a empujar la cara del variador contra la polea, por lo que como consecuencia va a obligar tambien a que la correa se agrande del lado del variador y cigueñal; a la vez, del lado trasero, esta el resorte de contrafuerza que mantiene a la correa estirada siempre, pero como las fuerzas del variador delantero van venciendo, el resorte termina cediendo y los platos traseros se achican por lo que la correa en esa parte se achica del mismo modo, logrando mayor velocidad.
El embrague generalmente se encuentra junto con la polea trasera del variador, aunque algunas como un caso que les voy a mostrar, llevan el embrague junto con el variador delantero