Autos peligrosamente "buenos" que fueron prohibidos

Dodge Charger Daytona

Este modelo innovador dejó atrás las carreras en línea recta, permitiendo al conductor un gran manejo y desenvolviendo en las curvas rápidas. Siendo el primer coche en superar los 320km/h.



Su dominio, y el de otros coches basados en el mismo concepto, no duró mucho, ya que NASCAR prohibió terminantemente este tipo de desarrollos para evitar un aumento en los costes y que los coches abandonasen el concepto “stock”. Irónicamente, en la actualidad los coches NASCAR no comparten ninguna pieza con los coches de calle en los que se basan.











El modelo fue diseñado para competir en el Campeonato FIA GT pero con ciertas modificaciones para ser también un auto de calle. Lamentablemente este tipo de modelo era considerado inestable y muy dependiente de la aerodinámica. En un caso, el auto tomó vuelo tras pasar un bache y terminó en un aparatoso accidente, siendo considerado con mucha razón peligroso.







Hot Pursuit la "descosía"


 













Es considerado como uno de los autos más avanzados tecnológicamente para los años 90’s, siendo el primer auto en perfeccionar la suspensión activa, quiere decir que alcanzaba grandes velocidades en las curvas.
“Casi no tenías suficiente fuerza para dominarlo, era aterrador. Pero si lo hacías bien era satisfactorio, y era rápido” Nigel Mansell, piloto del FW14B.

 
 

 

Éste fue el primer y único coche en contar con un motor muy inusual, una turbina de avión que no necesitaba o requería tiempo en reparaciones pero tenía ciertas desventajas como el hecho de ser pesado e indócil en las curvas y ni que decir de ser considerado muy peligroso por los problemas mecánicos que sufrió.



 


 






El Mazda 787B fue el primer auto japonés en ganar Le Mans en su edición de 1991 y el primero en ganar allí con un motor rotativo Wankel. Sus pilotos fueron Volker Weidler/Johnny Herbert/Bertrand Gachot. Más tarde la FIA prohibió el uso de cualquier tipo de motor de ciclo Wankel (rotativo) para Le Mans, por su inferior peso en comparación a un motor normal…o quizás porque no era del club de las grandes marcas. Escuchen muy bien el bello sonido de ese motor.



 






 El grupo B del Mundial de Rallies fue desmantelado por la FIA tras una serie de graves incidentes. A pesar de haber pasado tanto tiempo, es difícil olvidar aquellas bestias conducidas por hombres hechos de otra pasta. Antes de entrar en harina, veamos un poquito de historia sobre cómo surgió la categoría que convirtió la primera mitad de la década de los 80 en la época dorada de los Rallies.





Aunque hoy en día no concebimos un coche de rally sin tracción a las cuatro ruedas, cuando por la radio sonaba el Y.M.C.A de los Village People, allá por 1979, la FIA daba los primeros pasos para legalizarla en el Mundial.
Audi fue la primera marca en implementar el sistema en sus coches, demostrando con el Audi Quattro 80 “A1” o “UrQuattro“ la importante ventaja que suponía frente a los trasera, con menos capacidad de tracción, más de desaprovechar potencia y menos gentiles con los neumáticos. De ahí en adelante, el Mundial de Rallies nunca volvería a ser lo mismo.


Sin duda se trata de modelos que marcaron historia en el mundo de los autos, no solo por sus increíbles características que los hacían únicos en el momento, sino porque han servido de modelo para los que actualmente vemos.