Buenas Linces Bienvenidos a mi post , luego del éxito del post anterior sobre computadoras retro
Aquí el Link
Tomé nota de algunos consejos y apliqué un poco al siguiente post que indirectamente está relacionado .
En esta oportunidad les traigo unos autos con diseño Futurista , algunos fueron concept y otros salieron al mercado .
La info es de varias fuentes por eso no todas las imágenes tienen información detallada.Espero sepan comprender
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Musica relacionada para ambientar el post
Edsel Ford Model 40 Special Speedster, 1934
Voisin C-25 Aérodyne, 1934
Stout Scarab, 1936
Paul Arzens L'Œuf électrique (The Electric Egg), 1942
Norman Timbs Special, 1947
Tasco, 1948
General Motors Le Sabre XP-8, 1951
General Motors Firebird XP-21, 1953
Chrysler (Ghia) Streamline X "Gilda," 1955
Buick Centurion XP-301, 1956
Cadillac Cyclone XP-74, 1959
Alfa Romeo Carabo
Obra del genial diseñador Marcello Gandini, este prototipo fue presentado en París en el año 1968. Su nombre deriva de un tipo de escarabajo, de ahí su color verde con naranja luminiscente que imita los colores de este insecto, y nació con la misión de marcar la tendencia estilística de los deportivos de la década de los setenta.
Se caracteriza por su silueta con forma de cuña y por sus puertas de tijera, un elemento introducido por primera vez en la industria automovilística.
Su motor estaba asociado a una caja de cambios de seis marchas que le permitía alcanzar la nada despreciable velocidad máxima de 250 km/h y pasar de cero a cien kilómetros hora en tan solo 6,4 segundos.
Como curiosidad, cabe destacar que el prototipo fue diseñado en tan solo 10 semanas, del que sólo se construyó un ejemplar que se conserva en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese.
Citroën Karin
Nadie puede negar que una de las marcas que más se ha empeñado a adelantarse al futuro ha sido Citroën. Su historia está plagada de vehículos innovadores pioneros en ofrecer soluciones inéditas hasta la fecha y el Citroën Karin es uno de ellos.
Si al verlo lo primero que has pensado es “mira, una pirámide con ruedas” no has sido el único en hacerlo. Con este peculiar diseño, la marca de los chevrones pretendía sorprender en el Salón de París del año 1980 con una nueva forma de entender el automóvil. Un coche con predominio de las superficies acristaladas en parabrisas y lunetas que a su vez permitían una configuración interior atípica.
En el interior llama la atención que el asiento del conductor se encuentra en posición central, situándose los otros dos restantes a los laterales, ligeramente retrasados. Por su parte, el salpicadero y la instrumentación también presentaban novedades frente a cualquier modelo convencional, ya que los controles se encontraban en la parte central, con un volante de un solo radio doble de estilo futurista y los mandos se concentrados alrededor del cuadro. El resto del salpicadero podemos decir que resulta inexistente, limitándose a pequeñas pantallas digitales a los extremos.
Y si crees que el Karim se quedó solamente en un concept car original para el recuerdo estás muy equivocado. Si bien no llegó a producirse, sirvió de inspiración para el diseño del futuro Citroën AX, que se lanzó al mercado 6 años después.
Ferrari Modulo Concept
Este puede ser sin duda uno de los concept cars más extravagantes de Ferrari. Presentado en el Salón de Ginebra del año 1970, su diseño es obra de Paolo Martin, por aquel entonces trabajaba para Pininfarina, el cual no estaba muy a favor de sacar este proyecto adelante.
Sin embargo, Ferrari necesitaba renovar su imagen para tener presencia ante la nueva tendencia en diseño por parte de sus competidores, por lo que el proyecto recibió la luz verde. Para desarrollarlo se tomó como base uno de los Ferrari 512 S de carreras que la marca ya había construido, y como se puede ver en las imágenes, el resultado final fue espectacular.
Sin apenas se elevarse del suelo, y con una altura de 93 centímetros, su aerodinámica carrocería de fibra de vidrio se caracteriza por dejar ver su increíble motor V12 con 550 CV en su parte posterior a través de una serie de aberturas y por disponer de un peculiar sistema de acceso al habitáculo en donde la cubierta transparente de plexiglás se traslada hacía adelante. Además, al no tener pasos de ruedas, su radio de giro es extremadamente limitado, lo que prácticamente lo excluía para un uso urbano.
A finales del año pasado, el Ferrari Modulo Concept fue comprado por el millonario y coleccionista norteamericano James Glickenhaus, que se ha propuesto restaurar por completo el vehículo y arreglar las limitaciones de la dirección para participar el próximo mes de mayo en el concurso de elegancia en Villa d´Este.
Holden Hurricane
Holden es una marca carrocera fundada en Australia en el año 1917 que pasó a ser filial de General Motors en dicho país en el año 1931 que durante la celebración del Salón de Melbourne de 1969 dejó literalmente a la prensa del motor con la boca abierta cuando presentó el Holden Hurricane.
Sólo hay que echar un vistazo al diseño del Hurricane para imaginarse lo que dicho vehículo supuso en aquella época. Su futurista carrocería estaba realizada en su totalidad con fibra de vidrio, y bajo su capó albergaba un potente V8 con 262 CV, lo que le permitía alcanzar los 200 km/h, velocidad más que suficiente para entrar en aquellos tiempos en el selecto club de los mejores deportivos.
Pero además de su estética, el Hurricane sorprendió por ofrecer un equipamiento inédito en cualquier coche hasta años después. Por ejemplo, podemos destacar que disponía de climatizador con regulación automática de la temperatura, su radio tenía búsqueda automática de frecuencias y en su parte trasera disponía de una cámara gran angular para la marcha atrás.
Sin embargo, de todo este equipamiento adelantado a su época, lo que más llamó la atención del Hurricane era su sistema de posicionamiento Pathfinder. Considerado como el antecesor del actual GPS, el Pathfinder basaba su funcionamiento en unos imanes implantados en las carreteras que iban indicando al conductor su situación y la dirección a tomar en las intersecciones mediante indicadores luminosos y señales sonoras.
Actualmente, el Holden Hurricane se conserva en perfecto estado gracias a la minuciosa restauración que realizó en 2006 un pequeño equipo del centro de diseño de la marca y que devolvió a la vida a este adelantado y tecnológico deportivo.
Lamborghini Athon
Corría el año 1980 y quedaba poco para que se celebrara el Salón de Turín. Lamborghini quería sorprender a todo el mundo, de modo que solicitó a Bertone la realización de un concept especial descapotable que no dejara indiferente a nadie, pero que a su vez respetara la línea de diseño de la marca.
Bertone encargó la tarea a su diseñador Marc Deschamps, que no dudó en tomar el chasis del Lamborghini Silhouette, un modelo que había dejado de fabricarse tres años antes. Y para conseguir que llamara más su atención, en vez de bautizarlo con el nombre de un toro, se le puso el nombre de Athom; el dios del sol de los egipcios.
Pero además de llamativo, el Athom también tenía que ser rápido y funcional. Para ello, se le dotó de un motor V8 de 3.0 litros con una potencia de 260 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h, mecánica que dejó satisfechos a los periodistas que por entonces pudieron probarlo.
Por su parte, el interior era tan llamativo como su exterior, o incluso más. Primaban el máximo confort y la tecnología a raudales, destacando su inmenso panel de instrumentación digital, el aspecto de sus futuristas controles, y el extraño diseño tanto del volante como de la palanca de cambios, que recuerda enormemente a la empuñadura de un cuchillo.
Lancia Stratos Zero
Si estáis buscando una nave espacial con ruedas acabáis de encontrarlo, tanto, que este vehículo acabó pagando el estar demasiado adelantado para su época. Sin embargo, sus apellidos ya están inscritos con letras de oro en el mundo de la competición, y sus líneas cambiaron la tendencia de diseño a la hora de construir un coche.
Al igual que el ya mencionado Alfa Romeo Carabo, el Lancia Stratos Zero (también conocido con el nombre de Lancia Bertone Stratos) es obra del genial diseñador Marcello Gandini, que tomó como base para su desarrollo al conocido Lancia Stratos para presentarlo en el Salón del Automóvil de Turín en el año 1970.
Centrándonos en su estética, lo que más poderosamente resalta es la forma de cuña de sus líneas, diseñadas a propósito para mantener el coche lo más pegado al suelo posible. Además, al ser tremendamente compacto, con apenas 3,58 metros de largo y una altura de 80 centímetros, también debía ofrecer una ágil maniobrabilidad.
Con este tamaño tan compacto se podría sacar el máximo partido a su motor 1.6 de 130 CV procedente del Lancia Fulvia, el único elemento que lo asemejaba a un coche. El resto estuvo supeditado a su diseño, hasta tal punto que el acceso al habitáculo se hacía por el parabrisas y el volante se acoplaba entre las piernas del piloto una vez sentado en él.
Como curiosidad, destacar que este concept apareció, 18 años después de su presentación, en la película Moonwalker como un coche futurista imposible de perseguir.
Maserati Boomerang
El concepto del Boomerang fue presentado en 1971 en el Salón del Automóvil de Turín, pero el modelo definitivo no llegaría hasta el Salón de Ginebra de 1972. Se trataba de un automóvil adelantado a su tiempo, que competía en diseño por aquellos entonces con el Porsche Tapiro o el Lamborghini Marzal.
Sin embargo el Boomerang, a diferencia de éstos, no supondría un gran salto en el diseño que ya venía realizando Maserati. Los modelos diseñados por Giugiuaro para Maserati, ya contenían elementos que podemos ver en el Boomerang como son los faros escamoteables o la continuidad entre capó y cristal delantero, generando un ángulo inferior al normal en el montante delantero.
Sin duda, uno de sus elementos más destacables eran sus relojes así como gran parte de su interior. Hoy en día podría clasificarse incluso de surrealista ya que el estrecho ángulo del cristal delantero obligó a encontrar una solución cuanto menos curiosa; insertar los numerosos indicadores analógicos de información en el centro del volante para mejorar la visibilidad de los mismos.
Sólo se produjo un vehículo, que tras años de olvido volvió a aparecer en el Retromóvil de Paris. La última vez que se pudo ver cómo como concept fue en el Salón de Barcelona de 1974. Posteriormente fue adquirido por el dueño de un club de Benidorm, que más tarde lo vendió al que hoy es su actual propietario; un coleccionista particular, imaginamos.
Buick Questor
Presentado en el Auto Show de Chicago en 1983, el Buick Questor en forma de bala de fibra de vidrio marcó el comienzo de las computadoras como parte integral de un automóvil. De hecho, el Questor tenía 14 microcomputadoras, incluida una tecla láser programada especial para desbloquear las puertas, un parabrisas con ajuste automático de sensibilidad a la luz, un centro de navegación para mostrar mapas, alerón trasero autoajustable y TV de estado sólido en miniatura con vista trasera cámara.
Un sistema "Sentinel" monitoreaba las funciones del vehículo y había un medidor de velocímetro con pantalla de advertencia, faros automáticos, un sistema antirrobo, un sistema de control de tracción en la carretera y un radioteléfono activado por voz. Cuando las puertas se cerraron, el automóvil bajó automáticamente a la posición de conducción y, cuando se logró la velocidad de crucero en la carretera, la parte trasera se elevó 3 pulgadas.
Ford Maya
Las intenciones eran ofrecer el Ford Maya como un automóvil de producción con un motor Ford V6 doble turbo de 250 bhp, pero el motor aún se estaba desarrollando, por lo que se utilizó un motor V6 de 3 litros y bloque de hierro de empuje para impulsar el concepto. Era el mismo motor que impulsaba el Ford Taurus.
La parte delantera del automóvil cuenta con un parachoques de plástico blando que podría llenarse con resinas de poliuretano para que se deforme en un choque pero no se dañe. Un disco en el volante alojó los controles del automóvil.
Más Música por si terminó el tema anterior
GMC Centaur
El híbrido con forma de bala y tracción en todas las ruedas del automóvil de pasajeros y la camioneta utilitaria se centró en el espacio para pasajeros. Era del tamaño de una camioneta Chevrolet S-10 de cabina extendida o GMC S-15. Tenía dos puertas y asientos de cubo en la parte delantera y un asiento de banco completo en la parte trasera para tres pasajeros más.
El motor de 6 cilindros y 24 válvulas de 3.0 litros estaba ubicado en la parte trasera debajo de la caja de carga y las rejillas en los costados ofrecían una entrada para el aire fresco y una salida para el escape. La carga útil se calificó en 2.000 libras y podría remolcar hasta un remolque de 5.000 libras. Otras características interesantes incluyen un sistema de suspensión de aire autonivelante y frenos antibloqueo.
El fabricante no tenía intención de ofrecer el vehículo como modelo de producción.
Dodge Viper 1989
El propósito del vehículo conceptual Dodge Viper era desarrollar nuevos métodos para reducir los costos del vehículo. En realidad, se desarrollaron dos prototipos. El modelo de 1989 utilizó un motor 360 V8, que era el motor más grande que Chrysler fabricó en ese momento. El modelo 1990 fue impulsado por un motor de camión de hierro fundido V10 VM02.
En ese momento, Chrysler era copropietario de Lamborghini. Por lo tanto, ayudó con el sistema de enfriamiento, el equilibrio del cigüeñal, la reducción de peso y el ajuste fino. El fabricante de automóviles italiano también tenía conocimiento en aluminio, por lo que contribuyó al desarrollo del motor de bloque de aluminio, que redujo 150 libras del peso total del automóvil.
También se probó en las pistas de carreras Nelson Ledges y Road Atlanta, donde los ingenieros perfeccionaron el chasis y el tren motriz. Los primeros modelos de producción del automóvil estaban disponibles en 1992, tres años después del debut del concepto. El motor del primer modelo de producción incluía el primer sistema de inyección de combustible con alimentación inferior de Dodge. Fue el primer automóvil de producción en los Estados Unidos que usó guarnecido de espuma de uretano estructural, lo que también ayudó a reducir el peso.
1989 Plymouth Voyager 3
Plymouth presentó un diseño interesante para una furgoneta en 1989, el Voyager 3 era un cruce entre un automóvil y un mini tractor-remolque. La cabina delantera podría desprenderse del compartimiento de pasajeros trasero.
El automóvil delantero presentaba un motor de 1.5 litros con espacio para 3. El compartimiento de pasajeros trasero tenía espacio para 5 y era potencia por su propio motor de 2.2 litros para más "potencia".
Una vez atracado en el compartimiento trasero del pasajero, el vidrio trasero se retraerá y el portón trasero se plegará para permitir el acceso entre las dos áreas.
Si eso no fuera suficiente, Plymouth planeaba ofrecer módulos traseros alternativos que incluyen una camioneta de cama plana y un remolque para botes.
El Plymouth Voyager 3 se estrenó en el Chicago Auto Show de 1990
1990 Pontiac Sunfire Concept
La comodidad parecía ser una prioridad en la creación de este concepto. Por ejemplo, el tamaño de las puertas era equivalente a una y media puertas para permitir un fácil acceso a los asientos traseros.
Un motor turboalimentado de doble árbol de levas de 2 cilindros y 2 cilindros de 2 litros impulsó el vehículo y entregó 190 caballos de fuerza. También incluía suspensión independiente, tracción delantera, frenos antibloqueo y transmisión manual de 5 velocidades. El interior presentaba un Heads Up Display (HUD), asientos de memoria de 6 posiciones y volante con radio. No hay manijas de las puertas. En cambio, un golpe de la placa sensible al tacto en el panel de vela trasera abre las puertas.
El cuerpo estaba cubierto con fibra de carbono y las ruedas de 20 pulgadas estaban al frente y las ruedas de 21 pulgadas estaban en la parte trasera. El coche entró en producción, pero el exterior curvilíneo y otras características del concepto se abandonaron y se parecía más a un Chevrolet Cavalier.
1991 Isuzu COMO F1
¿Qué sucede cuando mezclas una camioneta japonesa con un auto de Fórmula 1?
El "Super Truck" vino con puertas de tijera ... porque por qué no.
Con un motor V12 de 3.5 litros desarrollado por Lotus que generó 740 caballos de fuerza a las ruedas traseras.
No podrás aguantar mucho en esta cama plana, pero aparentemente tenía una quinta rueda que bajaba para facilitar el estacionamiento.
1992 Renault Racoon
Utilizado en una película para promover los avances de Renault en imágenes digitales, el vehículo fue presentado en el Salón de Ginebra de 1993.
Un motor V6 con dos turbocompresores lo impulsaba y presentaba tracción en todas las ruedas, por lo que podía ir fuera de la carretera y el cuerpo y la construcción le permitían viajar en agua a velocidades de hasta 5 nudos.
Dos chorros de agua que se extendieron desde el motor principal proporcionaron la propulsión. La entrada estaba provista en la parte delantera del auto. También presentó vidrio difusor de lluvia, control de computadora, navegación satelital y cámaras en lugar de retrovisores.
1994 Chrysler Aviat
Debutado en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 1994, el Aviat presentaba un gran espacio entre las ruedas traseras y el cuerpo y las faldillas de los guardabarros traseros y las puertas de estilo tijera. Estaba basado en el Dodge / Plymouth Neon. Un DOHC de 16 válvulas y 2.0 litros en línea de 4 cilindros Neon propulsó el vehículo y produjo 145 caballos de fuerza.
1998 Chrysler Chronos
Una de las principales quejas de este concepto fue que el interior era estrecho debido a la influencia de los clásicos deportivos británicos con capuchas largas (capós) y baúles (botas). Las características únicas del automóvil incluyen emblemas de ruedas que permanecen siempre en posición vertical; tubos de escape centrados dobles, y un humidor controlado electrónicamente, para que el conductor pueda almacenar sus mejores stogies (cigarros).
El motor V10 de leva simple de 6 litros produce 350 caballos de fuerza, pero no está relacionado con el Viper V10. En cambio, el motor es en realidad tres V8 de 4.7 litros. La mayor parte de la suspensión provino de la Viper.
Al principio, el objetivo de los Chromes era mostrar que Chrysler podría ser una alternativa mejor, pero más económica, a un Cadillac y Lincoln. Sin embargo, DaimlerChrysler entró en existencia en ese momento y los ejecutivos de la compañía pensaron que los autos de lujo deberían quedarse con Mercedes. Como resultado, el Chronos nunca se convirtió en un modelo de producción.
1999 Bugatti Veyron EB 18.4 Concept
A finales de la década de 1990, Volkswagen tenía un plan para revivir la placa de identificación Bugatti. En 1998, la compañía comenzó a exhibir una serie de concept cars para demostrar que la idea era seria. El primero de los conceptos fue el superdeportivo Bugatti Veyron EB 18.4.
Nadie podría decir que este bebé no tenía poder. Un motor de 6.3 litros, 18 cilindros con aspiración natural que ofrecía 555-bhp (408 kW) y 479 lb-ft (649 Nm) de torque, se ubicó en la parte central del vehículo. Sus 0-62 mph (0-100 km / h) se sincronizaron a 4.2 segundos y la velocidad máxima probada a 211 mph (340 km / h). El automóvil entró en producción en 2005. La demora de seis años se debió a la necesidad de algunos ajustes porque el presidente de Volkswagen, Ferdinand Piech, prometió que el modelo de producción alcanzaría una velocidad máxima de al menos 248,55 millas por hora (400 km / h).
1999 BMW Z9 Gran Turismo
Presentado en el Auto Show de Frankfurt de 1999, la carcasa exterior del Z9 GT estaba hecha de fibra de carbono que se apoyaba en un marco espacial de aluminio. Su exterior preveía muchas de las señales visuales que uno encontraría en los modelos posteriores de producción de cupé deportivo de BMW, incluidos los faros redondos dobles que flanquean una parrilla central y ruedas grandes. Las señales de giro delanteras y traseras presentaban tecnología de luz de neón y las luces traseras eran diodos emisores de luz (LED). También incluía ala de gaviota y puertas tradicionales que se abrían y cerraban automáticamente presionando el botón de la llave electrónica. Un motor diésel V8 turboalimentado de 3.9 litros tenía inyección directa y generaba 245 caballos de fuerza y 413 lb-pie (560 Nm) de torque. El motor mantuvo el par continuamente entre 1750 y 2500 rpm para permitir un alto rendimiento en el extremo inferior.
En el interior, una pantalla de 8.8 pulgadas se ubica en el centro del tablero de instrumentos y brinda información sobre el automóvil y permite que el conductor controle las funciones del automóvil. Solo un botón de arranque e interruptor de luz aparecen en el tablero. El panel de instrumentos está metido detrás del tablero y se despliega cuando se le solicita. La transmisión Steptronic se accionó desde los botones en el volante y desde una palanca montada en el tablero. Aunque el Z29 GT no entró en producción, muchas de sus innovaciones sí lo hicieron.
1999 Honda Fuya-Jo
Este concepto es un ejemplo del llamado automóvil urbano, un vehículo eficiente en combustible que es ideal para conducir y estacionar en la ciudad debido a su tamaño. De hecho, la traducción al inglés de Fuya-Jo es "Sleepless City". Probablemente significa que esto es ideal para los consumidores más jóvenes a los que les gusta divertirse. Como está destinado a los más pequeños, el coche tiene algunas características que los atraerán, incluido un tablero que se asemeja a una mesa de mezclas para DJ, enormes sistemas de sonido y altavoces en ambas puertas, y un estante en la parte trasera diseñado para sujetar patinetas.
El vehículo nunca se graduó en un modelo de producción, probablemente porque la prensa no estaba muy contenta con el estilo extraño.
1999 Rinspeed X Dream
Creado por el fabricante de autos suizo Rinspeed, el X Dream fue presentado en el Geneva Auto Show 1999. Un motor Mercedes de 5.5 litros accionaba el vehículo, que tenía una velocidad máxima de 147 mph. Tenía un elevador hidráulico en la parte trasera que desplegaba un aerodeslizador personal.
Bueno Linces , el post llega a su fin , hay más para subir pero por lo extenso del mismo lo dejo para otros post.
Comenten con su Concept Preferido y si no está en el post agrégenlo.
Gracias Por Pasar
