Un 10 de septiembre de 1991, hace exactos 27 años, el mítico Falcon se despedía de la línea de montaje de Ford Argentina. Habían pasado 29 años y 494.209 unidades producidas. Se cerraba una era.
El último Falcon se terminó el 10 de septiembre. Pero el acto fue el 23. Foto: www.todofalcon.com
El acto oficial fue 13 días después, por eso el cartel de la foto dice 23 de septiembre. La unidad, en versión GL y color gris platino, fue sorteada entre los más de 6.000 empleados de la empresa. La ganó un cordobés de 30 años llamado Emilio Félix Pogliotto.
La primera línea de Falcon que se fabricó en Argentina en la planta de Pacheco, provincia de Bs. As. Año 1962.
El Falcon surgió en 1959 en Estados Unidos. Las primera unidades importadas se armaron en enero de 1962 en la planta que la automotriz tenía en La Boca, y recién en julio de 1963 debutó el producido en General Pacheco, provincia de Buenos Aires (actual fábrica de la marca).
Mientras que en el 62 manejaban un volumen de menos de 5.000 unidades anuales, en el 63 fue necesario triplicar la producción, según la historia oficial de la marca. El modelo de Pacheco ya incluía un primer restyling argentino.
Luego Ford desarrolló el Falcon Futura, con motor más potente y techo vinílico, en 1966 aplicó retoques (aparecieron los colores metalizados) y en 1967 llegó la famosa versión rural.
La rural es de 1967. Entre otras cosas se aumentó la distancia entre ejes.
En 1968 desarrolló el motor 187 XP (válvulas y carburador más grande), opcional para la línea de sedanes. En ese momento fue el único motor original aprobado por Ford para su producción fuera de Estados Unidos.
En 1970 el modelo incorporó cambios como el doble faro redondo para los de Luxe y Futura, que opcionalmente podían tener caja al piso de 4 velocidades.
Falcon de 1970 con faros dobles para los de Luxe y Futura.
Dos años después se lanzó la línea 73, con importantes modificaciones. Luces, trompa y cola nueva, interior remodelado y butacas reclinables. Opcionalmente para los Futura y de Luxe aparece el motor 221 SP de 166 caballos (vs. 132 del estándar).
También llegan la pick up Ranchero y el Sprint, la variante favorita de los más "fierreros". Ambos desarrollos nacionales.
La familia Falcon en 1978. Al fondo, la pick up Ranchero (que nació en 1973).
En 1978 fue el turno de otra actualización, con faros rectangulares y barras verticales, entre otros aspectos. Y en 1982, año en que sale de la línea de montaje la unidad 400.000, volvió a recibir un restyling. Fue el último, con parrilla de barras horizontales.
También incluyó caja automática, aire acondicionado, luces, llantas, paragolpes, radio AM/FM y nuevo sistema eléctrico.
La última actualización del Falcon, de 1982. Así llegó a ser el auto más vendido.
Restaban en 1988 el Falcon diet (diésel 2.4) y el naftero "max econo", con cambios -un desarrollo local- para ahorrar combustible.
El 10 de septiembre de 1991 se terminó de fabricar la última unidad del Falcon en Pacheco. Un verdadero clásico nacional.
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