En 1981 la primera Suzuki Katana destruyó los estándares de la época para convertirse en una moto que hoy por hoy es un modelo clásico de los más codiciados entre los coleccionistas y nostálgicos.
1981 Suzuki GSX 1000 Katana
1984 Suzuki GSX 750 Katana
1985 Suzuki GSX 750 Katana
Hoy acaba de volverse a hacer una marca en la historia con la presentación de la nueva Suzuki GSX-S1000S Katana, un modelo que este 2019 se convertirá entre la referencia de las motos retro-modernas con una estética admirable, una parte ciclo de altura y electrónica de primer nivel.
Suzuki Katana: la espada samurái ha vuelto a forjarse
Bebiendo las aguas del modelo original, los desarrolladores de Hamamatsu han creado un modelo cuya imagen está inequívocamente inspirada en la Katana primigenia y que nos deslumbró el año pasado en el EICMA 2017 cuando se presentó como un prototipo independiente de la mano de la división italiana de Suzuki.
Aquella Katana 3.0 Concept rompió unos cuantos cuellos a modo de globo sonda y Suzuki decidió dar el paso para materializar lo que hoy acaban de presentar. Una carrocería de corte deportivo bajo los estándares de los años '80, un nombre que infunde respeto y un logotipo legendario recuperado por la marca forman un conjunto que por fin coloca a Suzuki entre los mejores, atendiendo un segmento del mercado al que hasta ahora habían dado la espalda.
La carrocería angulosa está marcada por un semicarenado bajo con ese inconfundible labio inferior bajo un faro cuadrado con tecnología LED y una pequeña cúpula ahumada. El depósito plagado de nervaduras y con cierto aire 'Blade Runner' cubica sólo 12 litros, junto con el colín de formas cuadradas y un afilado piloto LED con el portamatrículas anclado al basculante completan la estética de un modelo que pasará a los libros de la historia.
Bajo esta apariencia clásica se esconde un conjunto ya bien conocido este siglo XXI. El motor utilizado es un cuatro cilindros en línea de 999 centímetros cúbicos refrigerado por agua derivado de las GSX-R1000 de 2005 a 2008 que acaba en un silenciador específico para este modelo rematado en negro. Las cifras del motor son de 150 CV y 108 Nm de par motor.
La electrónica de la Suzuki GSX-S1000S Katana incluye tres modos de control de tracción, asistente a bajas revoluciones para facilitar la salida, Easy Start System y un cuadro de mandos LCD completamente digital de gráficos blancos sobre fondo negro para facilitar la lectura.
El chasis también viene prestado de la parte ciclo empleada en las Suzuki GSX-S1000 con un bastidor de doble viga de aluminio, basculante masivo del mismo material tomado de la GSX-R1000 de 2016 y suspensiones de corte deportivo con una horquilla invertida KYB de 43 mm regulable delante y monoamortiguador regulable detrás. Las llantas de tres radios dobles son nuevas para acomodarse a la estética retro del modelo.
La ergonomía ha sido estudiada para ofrecer un buen compromiso entre comodidad y diversión. El asiento está situado a 825 milímetros del suelo, apto para todos los públicos, lo que unido a un manillar ancho y relativamente elevado se consigue una postura bastante erguida que si nos dejamos caer sobre el depósito se convierte en acertada para atacar los tramos de curvas.
El equipo de frenos también es del mejor material utilizado en la gama de motos de Hamamatsu con un doble disco delantero de 310 mm mordido por sendas pinzas Brembo de anclaje radial monobloque de cuatro pistones iguales a las de la actual Suzuki GSX-R1000. El sistema de ABS está firmado por Bosch y sólo pesa 640 gramos.
Como curiosidad, las ruedas que equipa la Suzuki GSX-S1000S Katana de serie no son unas ruedas cualquiera. Los Dunlop Sportmax Roadsport 2 que monta de fábrica están especialmente desarrollados para la Katana, cuentan con un compuesto específico y una estética semi-slick también propia.
Aunque podría haber sido algo más que un cambio de carrocería, la Suzuki GSX-S1000S Katana está dispuesta a ayudar a Suzuki a abandonar ese ambiente de letargo en el que estaba sumida la marca. Sólo nos falta conocer el precio y la disponibilidad.
Eso es todo!
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