Antes que nada, vengo a dejar este no-tan pequeño proyecto que contempla la reconstruccion de los trenes en argentina, para tratar de llevarlo al congreso
http://www.trenparatodos.com.ar/
Actualmente en argentina existen 3 trochas, puestas aca por su extension
1-Trocha ancha: 1675 MM
2-Trocha angosta: 1000 MM
3-Trocha media: 1435 MM
Aunque la trocha ancha sea la mas extensa, la trocha angosta posee la linea mas grande de trenes, el belgrano, lo cual nos llegaria a dar problemas, enmarcados de la siguiente forma.
Al no ser homogeneo el ancho ferroviario
-No puede haber interconectividad entre lineas
-Es mas dificil para administrar al largo plazo.
-Requere distintos tipos de herramientas para el mismo trabajo, en mantenimiento de rieles.
-Distintos tipos de locomotoras.
Ademas los rieles se siguen dividiendo
Los subtes, y todos los futuros proyectos de subtes proponen la trocha media de 1435, en el caso de hacerse una central para contemplar todo tipo de trenes, sencillamente seria mas caro al hacer los rieles multiples.
Cosa que si algun dia se llega a hacer seria mas caro que usar una trocha unica y que ya es mayoritaria como los 1675 MM
Tambien cabe decir que la trocha ancha que se usa en Argentina/Chile/India tiene las siguientes ventajas
El tren tiene menos masa que se mueva fuera del centro de apoyo
-Es mas comodo
-Es mas rapido (en paises ex URSS es de 1550mm, y la velocidad de un tren pasa de 120 a 145)
-Puede transportar mas carga
-Su estabilidad es mucho mayor
http://www.trenparatodos.com.ar/
Actualmente en argentina existen 3 trochas, puestas aca por su extension
1-Trocha ancha: 1675 MM
2-Trocha angosta: 1000 MM
3-Trocha media: 1435 MM
Aunque la trocha ancha sea la mas extensa, la trocha angosta posee la linea mas grande de trenes, el belgrano, lo cual nos llegaria a dar problemas, enmarcados de la siguiente forma.
Al no ser homogeneo el ancho ferroviario
-No puede haber interconectividad entre lineas
-Es mas dificil para administrar al largo plazo.
-Requere distintos tipos de herramientas para el mismo trabajo, en mantenimiento de rieles.
-Distintos tipos de locomotoras.
Ademas los rieles se siguen dividiendo
Los subtes, y todos los futuros proyectos de subtes proponen la trocha media de 1435, en el caso de hacerse una central para contemplar todo tipo de trenes, sencillamente seria mas caro al hacer los rieles multiples.
Cosa que si algun dia se llega a hacer seria mas caro que usar una trocha unica y que ya es mayoritaria como los 1675 MM
Tambien cabe decir que la trocha ancha que se usa en Argentina/Chile/India tiene las siguientes ventajas
El tren tiene menos masa que se mueva fuera del centro de apoyo
-Es mas comodo
-Es mas rapido (en paises ex URSS es de 1550mm, y la velocidad de un tren pasa de 120 a 145)
-Puede transportar mas carga
-Su estabilidad es mucho mayor