El incidente del LV-JTN
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Hoy, buscando una noticia me topé con un comentario interesante, sobre un derribo de una aeronave argentina a manos de la Unión Soviética, personalmente, no sabía de este caso, y estoy seguro que muchos de ustedes tampoco...
"La protección de la frontera estatal de la URSS es muy importante, par inalienable de la defensa de la patria socialista. La frontera de la URSS es inviolable. Cualquier intento de violarla será decididamente reprimida." Preambulo de la Ley de frontera de la URSS.
Después de cinco años de silencio oficial de Moscú, se reveló su versión de una tragedia aérea en la frontera sur de la URSS. Pero como en la metáfora de las máscaras anidadas, lo que los soviéticos descubrieron fue una imagen falsa, y debajo de ella no había nada heróico, sino una farsa sangrienta.
Bandera de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas
El capitán de la Fuerza Aérea Soviética, Valentín Kulyapin, cuenta de que estaba todavía vivo cuando sintió la ráfaga de aire frío en su rostro. Su paracaídas se había abierto correctamente, y fue descendiendo lentamente hacia el suelo. Su avión interceptor se precipitaba al suelo en llamas. El avión intruso, con la cola muy dañada por la colisión deliberadamente instigada de Kulyapin, voló en una ladera de una montaña, como el piloto ruso observaba.
Era el 18 de Julio de 1981, y los cuatro tripulantes del avión de carga fletado que había penetrado a través de la frontera soviética habían pagado su descuido con sus vidas.
El LV-JTN en el aeropuerto Amsterdam - Schiphol, 11 días antes de la catástrofe - Foto del 07/07/81
En un mapa de las fronteras del Estado Soviético, éste aparece como una línea, como una frontera política de cualquier otro país. En la vida real, la frontera soviética parece ser única en el mundo. Se compone de una amenaza invisible, una zona donde la vida peligra, que parece diseñada para destruir a cualquiera que, a sabiendas o no, lo cruza.
Mientras una explicación ideológica simple podría contribuir a esa conducta, las razones de los acontecimientos a veces son difíciles de adivinar. En gran parte, fallas tecnológicas y accidentes parecen haber conspirado para reforzar la paranoia soviética, conduciendo a resultados instintivos...asesinos.
El LV-JTN en New York en Noviembre de 1978
La aeronave derribada, era un Canadair Limited CL-44 de transporte, número de matrícula LV-JTN, uno de los dos CL-44 del que disponía la aerolínea argentina de carga "Transporte Aéreo Ríoplatense". A principios de 1981, el avión había sido fletado, supuestamente, a través de intermediarios para volar con cargamento desde Lanarca
a Teherán [Irán]. El avión, como se vio después, tomó por primera vez lacarga en Tel Aviv antes de volar a Chipre y entrar a Irán. La carga consistía en armas para la guerra contra Irak.
A bordo de la aeronave, en el vuelo de retorno, viajaban tres miembros de la tripulación argentinos y un ciudadano británico. Héctor Cordero era el piloto, José Burgueño y Hermete Boasso eran sus tripulantes. Stuart McCafferty fue nombrado oficialmente como el "asistente", pero en realidad, era el representante de los participantes en la venta de armas. El 18 de Julio, la tripulación estaba haciendo su tercera ronda de viaje.
LV-JTN en Río - 1980
El avión salió de Teherán y se dirigió hacia el noroeste, hacia el espacio aéreo turco. Debido al intermitente combate aire-aire a lo largo de la frontera entre Irán e Irak, el avión [como la mayoría de los demás vuelos entre Irán y Occidente] voló tan lejos al norte como fuera posible, bordeando el sur de la frontera soviética a lo largo de las montañas del Cáucaso.
Allí, la tripulación cometió su error. En lugar de seguir un rumbo de 300 grados a la frontera turca, y luego girar a la izquierda con rumbo de 240 grados que los llevaría directo a Chipre, el avión parece haber seguido un curso de 5 grados más a la derecha, hacia el norte. El cuál traspasó parte del Azerbaiyán Soviético. El vuelo estuvo en forma paralela a la frontera, pero en el lado soviético, durante diez o veinte minutos.
LV-JTN en Francia - 1976
Según fuentes soviéticas, el intruso contó con todas las llamadas de radio [que nadie en cualquier torre de control iraní o turco parece haber escuchado] y señales ignoradas de ser escoltados por aviones soviéticos. Que los militares soviéticos habían frustrado los procedimientos de contacto parece algo más probable, teniendo en cuenta el nivel de habilidad [o falta de ella] demostrado en otras ocasiones de una forma similar.
Kulyapin fue uno de los pilotos soviéticos puestos en alerta cuándo se detectó al intruso. Fue director adjunto del escuadrón político, el zampolit, una posición que generalmente se caracterizaba por la habilidad de volar a menos que por celo ideológico. En la comunicación aire-tierra fue "piloto 733". Cuando se acercaba al objetivo, se enteró que aeronaves de otras bases rompieron la intercepción antes de tiempo como resultado de las bajas reservas de combustible. El fue el único piloto que pudo acercarse al intruso.
LV-JTN en Francia - 1977
Kulyapin fue clave para el combate, de acuerdo a sus palabras, las cuales transmitió después a un diario. "Quién se atreve a cruzar la frontera!" se maravilló a sí mismo. Vizaulizó rápidamente el terreno sobre el que el intruso estaba volando y trató de imaginar qué era lo que valía la pena espíar por esos lugares.
Cuándo él, completamente solo, se acercó al objetivo, sus controladores por radio le comunicaron que el objetivo debía retornar a la frontera [es decir, al oeste]. Kulyapin recordó sentirse indignado. "Qué es esto?", se preguntó. "Una maniobra evasiva, un truco, o un intento de escaparse sin castigo? No va a escapar!" decía, mientras se cerraba por detrás, realizó un interrogatorio al radar IFF [Identify - Friend or Foe] del transpondedor, pero no hubo respuesta, lo que significaba que era una aeronave extranjera.
Sistema de transponder
Kulyapin informó más tarde, que una vez que había alcanzado a la aeronave intrusa, el piloto no le hizo caso, a pesar de haber realizado todos los procedimientos estándar de contacto visual. "Volé hasta estar a su lado, podía ver las cabezas de los pilotos estranjeros que se volvían en mi dirección", relató al periódico, "Les dí la señal convencional de hacer una aproximación para el aterrizaje en un lugar designado, pero no obtuve ninguna reacción como respuesta.
A medida que el joven piloto ruso se iba posicionando paralelamente al intruso fuera de su ala izquierda, ésta se volvió contra el de repente, lo que le obligó a descender para evitar la colisión. Interpretó esto como un acto hostil diseñado para obligarle a dar la vuelta. "Los intrusos, al parecer, contaban con que yo me asustaría al realizar esa maniobra", afirma en su relato al periódico. Esta maniobra hacia la izquierda puso al intruso en curso fuera del espacio soviético, hacia el río Aras, que ya era visible en la distancia cuando Kulyapin fue capturado por la ira. "Quién le está dando a quién, eh?" pensé ferozmente. "Bueno, vamos a ver, vamos a luchar".
Situación geográfica donde podemos apreciar el río Aras, entre el límite soviético y turco
Lo más probable es que los pilotos argentinos fueron ajenos a la intercepción y acabaran de hacer un giro normal hacia Chipre, el cuál fue el menos afortunado en ese momento. Sin embargo, la interpretación soviética era completamente diferente: "La tripulación de la aeronave continuó su arrogancia hacia la confrontación. Ellos entendieron que yo quería cortarles el paso a la frontera, la cual se encontraba a pocos kilómetros de distancia." Por fantasear estas líneas del pensamiento en la mente de los pilotos extranjeros, la descripción soviética fue capaz de mostrarse como enemigos sin ambigüedades.
"No puedo permitir que me empuje a través de la frontera," se dio cuenta Kulyapin, pensando en la frontera del río cercano. "733 a base", gritó. "El intruso no está siguiendo mis órdenes. Está tratando de escapar a través de la frontera."
Situación geográfica de Chipre
Basando sus decisiones en la excitación [si no es por ahora histérica] de Kulyapin, el control de tierra ordenó que el intruso fuera derribado. El jet de Kulyapin [Sukhoi Su-15 Flagon], evidentemente no tenía ningún arma, pero tenía misiles. Sin embargo, Kulyapin concluyó que sería incapaz de lanzar satisfactoriamente el misil antes de que el avion cruzara la frontera.
En cambio, desde que que estuvo cerca dela vión, el instinto zampolit decidió emular a los héroes soviéticos gloriosos de la Gran Guerra Patria [Segunda Guerra Mundial] y derribar el avión enemigo. Anunció sus intenciones al control de tierra y repitió, pero nadie le ordenó no llevar a cabo su ataque.
Sukhoi Su-15 Flagon
Kulyapin veía delante de él el río, que cada ves se hacía más grande. En el suelo, vió un punto en movimiento. "La sombra de la aeronave intrusa cayó en nuestro territorio", fue la historia. "Una sombra maligna, desagradable."
El plan de embestir la aeronave no era del todo suicida, ya que el piloto ruso esperaba paralizar al turbohélice de cuatro motores con golpes estratégicos en la parte superior de su propio avión. Para ello, voló cerca de la parte derecha de la cola y comenzó a chocar contra el estabilizador. De repente, su cubierta destrozada y los fragmentos de vidrio pulverizado alrededor de la cabina rebotaron en su casco y hombros mientras se encogía. Nada más pesado lo golpeó, por lo que tiró de la palanca de control y chocó de nuevo contra el intruso.
Cockpit de un Su-15
Su propio avión empezó a sacudirse violentamente como si su sistema de control hubiera fallado. "Me agarré de las asas rojas de expulsión y tiré", y señaló que el reloj de la cabina daba las 14:44hs en el verano de Moscú.
Kulyapin nunca había odio la detonación de la tremenda fuerza que lo lanzó hacia arriba, pasando probablemente a unos metros de la cola del avión. Pero al retomar los sentidos miró a su alrededor. "Al igual que una hoja de otoño, la aeronave intrusa estaba cayendo en una espiral pronunciada, la aleta de la cola derecha había sido seccionada." dijo.
momento de eyección de un piloto
Expertos de aviación del Oeste que examinaron el relato de Kulyapin se mostraron muy escépticos. Los pilotos que han volado el CL-44 reportaron que la turbulencia de aire detrás de los motores es tan violenta que habría sido imposible de controlar un avión en ese lugar.
El avión de carga se reportó inmediatamente desaparecido por parte de la empresa argentina, y un informe de los controladores turcos revelaron que el radar había mostrado al avión desaparecer en el espacio aéreo soviético. Sin embargo, los soviéticos estaban en una especie de pérdida de cuenta para el evento, y se informó cuatro días después que el avión se había estrellado al embestir a un jet soviético y luego se le hecho la culpa de la colisión. La TASS dijo que "La tripulación del avión no respondió ninguna pregunta de los soviéticos ni se prestó a su ayuda. pero continuó el vuelo sobre el territorio soviético, la realización de maniobras peligrosas mas adelante resultaron en la colisión con el avión soviético, oficialmente se calificó al accidente como una negligencia, pero curiosamente nunca se indentificó la nacionalidad de la aeronave.
Canadair CL-44 de Transporte Aéreo Ríoplatense
Al principio los soviéticos no atribuyeron una intención hostial al intruso, pero pronto comenzó la campaña para demostrar que había sido realmente un enemigo que merecía ser destruido.
En el lugar del accidente, distante 30 millas al sureste de Yereván
, los investigadores soviéticos peinaron los escombros de inmediato. Los cuerpos fueron trasladados a una morgue en Yereván. Ningún equipo de espionaje de cualquier tipo fue encontrado. Las cajas negras del avión [si las hubo, y las cuáles probablemente existieron] fueron retirados y escondidos.
Situación de Yereván
Pero incluso con tal evidencia física de que los soviéticos estarían afirmando cinco años después que el avión estaba volando sin marca de identificación alguna. Este principio podía haberse basado exclusivamente en el testimonio de Kulyapin, de que "se trataba de un avión militar de cuatro motores". Sin embargo. Leopoldo Bravo, el embajador argentino en Moscú, había sido autorizado a visitar el lugar del accidente, y vio claramente la bandera argentina pintada en una parte de la aeronave. El piloto ruso fácilmente debería haber sido capaz de descubrirla también.
Los cuerpos carbonizados de los tripulantes fueron devueltos a las autoridades argentinas y británicas. Mientras tanto, el viceministro de Moscú de relaciones exteriores, Zemskov, había asegurado al embajador argentino que el piloto soviético también había muerto en la tragedia, De lo contrario, los funcionarios argentinos, sin duda hubieran insistido en entrevistarlo.
Leopoldo Bravo
junto a Juan Domingo Perón
Kulyapin, por su parte, había caminado realmente lejos sin un rasguño. Fue condecorado debidamente con la Orden de la Bandera Roja, fue enviado a la Academia Militar Política de Lenin para una mayor formación ideológica, y para 1986 se había postulado como diputado responsable del regimiento.
"La protección de la frontera estatal de la URSS es muy importante, par inalienable de la defensa de la patria socialista. La frontera de la URSS es inviolable. Cualquier intento de violarla será decididamente reprimida." Preambulo de la Ley de frontera de la URSS.
Después de cinco años de silencio oficial de Moscú, se reveló su versión de una tragedia aérea en la frontera sur de la URSS. Pero como en la metáfora de las máscaras anidadas, lo que los soviéticos descubrieron fue una imagen falsa, y debajo de ella no había nada heróico, sino una farsa sangrienta.
Bandera de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas
El capitán de la Fuerza Aérea Soviética, Valentín Kulyapin, cuenta de que estaba todavía vivo cuando sintió la ráfaga de aire frío en su rostro. Su paracaídas se había abierto correctamente, y fue descendiendo lentamente hacia el suelo. Su avión interceptor se precipitaba al suelo en llamas. El avión intruso, con la cola muy dañada por la colisión deliberadamente instigada de Kulyapin, voló en una ladera de una montaña, como el piloto ruso observaba.
Era el 18 de Julio de 1981, y los cuatro tripulantes del avión de carga fletado que había penetrado a través de la frontera soviética habían pagado su descuido con sus vidas.
El LV-JTN en el aeropuerto Amsterdam - Schiphol, 11 días antes de la catástrofe - Foto del 07/07/81
En un mapa de las fronteras del Estado Soviético, éste aparece como una línea, como una frontera política de cualquier otro país. En la vida real, la frontera soviética parece ser única en el mundo. Se compone de una amenaza invisible, una zona donde la vida peligra, que parece diseñada para destruir a cualquiera que, a sabiendas o no, lo cruza.
Mientras una explicación ideológica simple podría contribuir a esa conducta, las razones de los acontecimientos a veces son difíciles de adivinar. En gran parte, fallas tecnológicas y accidentes parecen haber conspirado para reforzar la paranoia soviética, conduciendo a resultados instintivos...asesinos.
El LV-JTN en New York en Noviembre de 1978
La aeronave derribada, era un Canadair Limited CL-44 de transporte, número de matrícula LV-JTN, uno de los dos CL-44 del que disponía la aerolínea argentina de carga "Transporte Aéreo Ríoplatense". A principios de 1981, el avión había sido fletado, supuestamente, a través de intermediarios para volar con cargamento desde Lanarca
a Teherán [Irán]. El avión, como se vio después, tomó por primera vez lacarga en Tel Aviv antes de volar a Chipre y entrar a Irán. La carga consistía en armas para la guerra contra Irak.A bordo de la aeronave, en el vuelo de retorno, viajaban tres miembros de la tripulación argentinos y un ciudadano británico. Héctor Cordero era el piloto, José Burgueño y Hermete Boasso eran sus tripulantes. Stuart McCafferty fue nombrado oficialmente como el "asistente", pero en realidad, era el representante de los participantes en la venta de armas. El 18 de Julio, la tripulación estaba haciendo su tercera ronda de viaje.
LV-JTN en Río - 1980
El avión salió de Teherán y se dirigió hacia el noroeste, hacia el espacio aéreo turco. Debido al intermitente combate aire-aire a lo largo de la frontera entre Irán e Irak, el avión [como la mayoría de los demás vuelos entre Irán y Occidente] voló tan lejos al norte como fuera posible, bordeando el sur de la frontera soviética a lo largo de las montañas del Cáucaso.
Allí, la tripulación cometió su error. En lugar de seguir un rumbo de 300 grados a la frontera turca, y luego girar a la izquierda con rumbo de 240 grados que los llevaría directo a Chipre, el avión parece haber seguido un curso de 5 grados más a la derecha, hacia el norte. El cuál traspasó parte del Azerbaiyán Soviético. El vuelo estuvo en forma paralela a la frontera, pero en el lado soviético, durante diez o veinte minutos.
LV-JTN en Francia - 1976
Según fuentes soviéticas, el intruso contó con todas las llamadas de radio [que nadie en cualquier torre de control iraní o turco parece haber escuchado] y señales ignoradas de ser escoltados por aviones soviéticos. Que los militares soviéticos habían frustrado los procedimientos de contacto parece algo más probable, teniendo en cuenta el nivel de habilidad [o falta de ella] demostrado en otras ocasiones de una forma similar.
Kulyapin fue uno de los pilotos soviéticos puestos en alerta cuándo se detectó al intruso. Fue director adjunto del escuadrón político, el zampolit, una posición que generalmente se caracterizaba por la habilidad de volar a menos que por celo ideológico. En la comunicación aire-tierra fue "piloto 733". Cuando se acercaba al objetivo, se enteró que aeronaves de otras bases rompieron la intercepción antes de tiempo como resultado de las bajas reservas de combustible. El fue el único piloto que pudo acercarse al intruso.
LV-JTN en Francia - 1977
Kulyapin fue clave para el combate, de acuerdo a sus palabras, las cuales transmitió después a un diario. "Quién se atreve a cruzar la frontera!" se maravilló a sí mismo. Vizaulizó rápidamente el terreno sobre el que el intruso estaba volando y trató de imaginar qué era lo que valía la pena espíar por esos lugares.
Cuándo él, completamente solo, se acercó al objetivo, sus controladores por radio le comunicaron que el objetivo debía retornar a la frontera [es decir, al oeste]. Kulyapin recordó sentirse indignado. "Qué es esto?", se preguntó. "Una maniobra evasiva, un truco, o un intento de escaparse sin castigo? No va a escapar!" decía, mientras se cerraba por detrás, realizó un interrogatorio al radar IFF [Identify - Friend or Foe] del transpondedor, pero no hubo respuesta, lo que significaba que era una aeronave extranjera.
Sistema de transponder
Kulyapin informó más tarde, que una vez que había alcanzado a la aeronave intrusa, el piloto no le hizo caso, a pesar de haber realizado todos los procedimientos estándar de contacto visual. "Volé hasta estar a su lado, podía ver las cabezas de los pilotos estranjeros que se volvían en mi dirección", relató al periódico, "Les dí la señal convencional de hacer una aproximación para el aterrizaje en un lugar designado, pero no obtuve ninguna reacción como respuesta.
A medida que el joven piloto ruso se iba posicionando paralelamente al intruso fuera de su ala izquierda, ésta se volvió contra el de repente, lo que le obligó a descender para evitar la colisión. Interpretó esto como un acto hostil diseñado para obligarle a dar la vuelta. "Los intrusos, al parecer, contaban con que yo me asustaría al realizar esa maniobra", afirma en su relato al periódico. Esta maniobra hacia la izquierda puso al intruso en curso fuera del espacio soviético, hacia el río Aras, que ya era visible en la distancia cuando Kulyapin fue capturado por la ira. "Quién le está dando a quién, eh?" pensé ferozmente. "Bueno, vamos a ver, vamos a luchar".
Situación geográfica donde podemos apreciar el río Aras, entre el límite soviético y turco
Lo más probable es que los pilotos argentinos fueron ajenos a la intercepción y acabaran de hacer un giro normal hacia Chipre, el cuál fue el menos afortunado en ese momento. Sin embargo, la interpretación soviética era completamente diferente: "La tripulación de la aeronave continuó su arrogancia hacia la confrontación. Ellos entendieron que yo quería cortarles el paso a la frontera, la cual se encontraba a pocos kilómetros de distancia." Por fantasear estas líneas del pensamiento en la mente de los pilotos extranjeros, la descripción soviética fue capaz de mostrarse como enemigos sin ambigüedades.
"No puedo permitir que me empuje a través de la frontera," se dio cuenta Kulyapin, pensando en la frontera del río cercano. "733 a base", gritó. "El intruso no está siguiendo mis órdenes. Está tratando de escapar a través de la frontera."
Situación geográfica de Chipre
Basando sus decisiones en la excitación [si no es por ahora histérica] de Kulyapin, el control de tierra ordenó que el intruso fuera derribado. El jet de Kulyapin [Sukhoi Su-15 Flagon], evidentemente no tenía ningún arma, pero tenía misiles. Sin embargo, Kulyapin concluyó que sería incapaz de lanzar satisfactoriamente el misil antes de que el avion cruzara la frontera.
En cambio, desde que que estuvo cerca dela vión, el instinto zampolit decidió emular a los héroes soviéticos gloriosos de la Gran Guerra Patria [Segunda Guerra Mundial] y derribar el avión enemigo. Anunció sus intenciones al control de tierra y repitió, pero nadie le ordenó no llevar a cabo su ataque.
Sukhoi Su-15 Flagon
Kulyapin veía delante de él el río, que cada ves se hacía más grande. En el suelo, vió un punto en movimiento. "La sombra de la aeronave intrusa cayó en nuestro territorio", fue la historia. "Una sombra maligna, desagradable."
El plan de embestir la aeronave no era del todo suicida, ya que el piloto ruso esperaba paralizar al turbohélice de cuatro motores con golpes estratégicos en la parte superior de su propio avión. Para ello, voló cerca de la parte derecha de la cola y comenzó a chocar contra el estabilizador. De repente, su cubierta destrozada y los fragmentos de vidrio pulverizado alrededor de la cabina rebotaron en su casco y hombros mientras se encogía. Nada más pesado lo golpeó, por lo que tiró de la palanca de control y chocó de nuevo contra el intruso.
Cockpit de un Su-15
Su propio avión empezó a sacudirse violentamente como si su sistema de control hubiera fallado. "Me agarré de las asas rojas de expulsión y tiré", y señaló que el reloj de la cabina daba las 14:44hs en el verano de Moscú.
Kulyapin nunca había odio la detonación de la tremenda fuerza que lo lanzó hacia arriba, pasando probablemente a unos metros de la cola del avión. Pero al retomar los sentidos miró a su alrededor. "Al igual que una hoja de otoño, la aeronave intrusa estaba cayendo en una espiral pronunciada, la aleta de la cola derecha había sido seccionada." dijo.
momento de eyección de un piloto
Expertos de aviación del Oeste que examinaron el relato de Kulyapin se mostraron muy escépticos. Los pilotos que han volado el CL-44 reportaron que la turbulencia de aire detrás de los motores es tan violenta que habría sido imposible de controlar un avión en ese lugar.
El avión de carga se reportó inmediatamente desaparecido por parte de la empresa argentina, y un informe de los controladores turcos revelaron que el radar había mostrado al avión desaparecer en el espacio aéreo soviético. Sin embargo, los soviéticos estaban en una especie de pérdida de cuenta para el evento, y se informó cuatro días después que el avión se había estrellado al embestir a un jet soviético y luego se le hecho la culpa de la colisión. La TASS dijo que "La tripulación del avión no respondió ninguna pregunta de los soviéticos ni se prestó a su ayuda. pero continuó el vuelo sobre el territorio soviético, la realización de maniobras peligrosas mas adelante resultaron en la colisión con el avión soviético, oficialmente se calificó al accidente como una negligencia, pero curiosamente nunca se indentificó la nacionalidad de la aeronave.
Canadair CL-44 de Transporte Aéreo Ríoplatense
Al principio los soviéticos no atribuyeron una intención hostial al intruso, pero pronto comenzó la campaña para demostrar que había sido realmente un enemigo que merecía ser destruido.
En el lugar del accidente, distante 30 millas al sureste de Yereván
, los investigadores soviéticos peinaron los escombros de inmediato. Los cuerpos fueron trasladados a una morgue en Yereván. Ningún equipo de espionaje de cualquier tipo fue encontrado. Las cajas negras del avión [si las hubo, y las cuáles probablemente existieron] fueron retirados y escondidos.Situación de Yereván
Pero incluso con tal evidencia física de que los soviéticos estarían afirmando cinco años después que el avión estaba volando sin marca de identificación alguna. Este principio podía haberse basado exclusivamente en el testimonio de Kulyapin, de que "se trataba de un avión militar de cuatro motores". Sin embargo. Leopoldo Bravo, el embajador argentino en Moscú, había sido autorizado a visitar el lugar del accidente, y vio claramente la bandera argentina pintada en una parte de la aeronave. El piloto ruso fácilmente debería haber sido capaz de descubrirla también.
Los cuerpos carbonizados de los tripulantes fueron devueltos a las autoridades argentinas y británicas. Mientras tanto, el viceministro de Moscú de relaciones exteriores, Zemskov, había asegurado al embajador argentino que el piloto soviético también había muerto en la tragedia, De lo contrario, los funcionarios argentinos, sin duda hubieran insistido en entrevistarlo.
Leopoldo Bravo
junto a Juan Domingo PerónKulyapin, por su parte, había caminado realmente lejos sin un rasguño. Fue condecorado debidamente con la Orden de la Bandera Roja, fue enviado a la Academia Militar Política de Lenin para una mayor formación ideológica, y para 1986 se había postulado como diputado responsable del regimiento.
Hasta otra, Chino.