Buenas!
te muestro como terminar de armar un motor Cummins serie C por completo para luego ensayarlo en el banco de pruebas.
en alguna que otra foto que no sea muy obvia, voy a dejar una pequeña descripcion,,, son muchas fotos y aun no sé cómo se hace un megapost.....asi que tengan paciencia,
un saludo a todos
empezamos.
Partiendo de la base de que el enchavetado (conjunto de bielas, pistones, bancadas colocados). nos queda el armado final del motor, es decir, ponerlo a punto de distribucion e inyeccion y colocarle todos los accesorios (turbo, enfriadores, etc).
como primer paso vamos a dar vuelta el motor para colocarle los botadores.
COLOCADO DE BOTADORES. PIEZA QUE SE ALOJA EN ALOJAMIENTOS DE BLOCK Y SE DESLIZA SOBRE EL ARBOL DE LEVAS PARA ACCIONAR LAS VÁLVULAS DE ADMISION Y ESCAPE
COLOCADO DE LA BOMBA DE ACEITE
ANTES DE EMPEZAR,, ES MAS CÓMODO ORGANIZAR LA BULONERIA Y PARTE DEL DESPIECE MENOR, NO HAY TORNILLOS IGUALES ENTRE SI Y CADA CUAL CUMPLE UNA FUNCIÓN DIFERENTE
COLOCADO DEL SOPORTE DEL VENTILADOR
COLOCANDO EL PASADOR PLÁSTICO DE BLOQUEO PARA EL CONTROL Y PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCION Y BOMBA DE INYECCION
COLCADO DE BOMBA DE AGUA
DESARMANDO ENGRANAJE DE ARBOL DE LEVAS DE LA LEVA VIEJA,,,,,EN ESTE CASO,TAL ELEMENTO NO RESULTO APTO PARA SU REUTILIZACION,,POR ESA RAZÓN SE LO REEMPLAZA.
ES NESCESARIO SACAR EL ENGRANAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS PARA COLOCARLO EN EL ARBOL DE LEVAS NUEVO. PARA ESO SE USA UNA PRENSA HIDRÁULICA
UNA VEZ QUE SACAMOS EL ENGRANAJE DE LA LEVA, LO CALENTAMOS PARA COLOCARLO EN EL ARBOL DE LEVAS NUEVO. HAY QUE CONTROLAR LA TEMPERATURA PARA NO PROVOCAR EL REVENIDO DEL TEMPLADO DEL MISMO, ES DECIR, NO DEBE SUPERAR LOS 150º.... ATENCION,,,,, NO USAR NUNCA!!!. UN SOPLETE DE ACETILENO,,,,,,,, SOBRECALIENTA EL MATERIAL Y A LA LARGA SE AFLOJA EL ENGRANAJE
UNA VEZ ARMADO EL ARBOL CON SU ENGRANAJE, Y YA HABIENDO COLOCADO ANTERIORMENTE EL PASADOR DE PUESTA A PUNTO EN SU ALOJAMIENTO EN LA CARCAZA DE DISTRIBUCION,,,, PROCEDEMOS A COLOCARLO Y DEJARLO A PUNTO,
PARA ESO DEBEMOS ALLAR EL P.M.S (PUNTO MUERTO SUPERIOR) CON LA AYUDA DE UNA BASE MAGNETICA Y UN COMPARADOR CENTESIMAL.
UNA VEZ A PUNTO EL CIGUEÑAL CON EL ARBOL DE LEVAS (GRACIAS A LA AYUDA DEL PASADOR DE COMPROBACION), COLOCAMOS LA BOMBA INYECTORA EN LA CARCAZA DE DISTRIBUCION CON SU JUNTA PERO EN ESTE CASO HABREMOS DE COLOCAR GRASA EN LA JUNTA PARA LAS PEQUEÑÑAS CORRECCIONES DE REGLAJE.
VALE DECIR QUE ÉSTE MODELO DE BOMBA DE INYECCION, TIENE UN SISTEMA DE BLOQUEO DEL EJE PARA EL MONTAJE EN EL PUNTO JUSTO DE INYECCION.
AHORA COLOCAREMOS EL ENGRANAJE CON SU CHAVETA EN LA BOMBA DEL LADO INTERNO DE LA CARCAZA Y APRETAMOS LIGERAMENTE. (HAY QUE TENER CUIDADO AL APRETAR POR QUE PODEMOS DECAPITAR EL PASADOR PLÁSTICO SI PROVOCAMOS EL GIRO DEL MOTOR)... CON SÓLO ARRIMAR LA TUERCA FRONTAL SERÁ SUFICIENTE. EL APRETE FINAL LO DEJAMOS PARA DESPUÉS, CUANDO PODAMOS SACAR EL BLOQUEADOR Y PODAMOS TRABAR EL CIGUEÑAL DESDE ATRÁS CON UN PAR DE BULONES DEL VOLANTE.
AHORA VAMOS A COLOCAR LAS PISTAS DEL RETÉN DELANTERO DEL CIGUEÑAL CON LAS HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS A TAL FIN.
AHORA QUE TENEMOS LA LEVA EN SU LUGAR, LA BOMBA DE ACEITE Y EL ENGRANAJE DE LA BOMBA INYECTORA EN SU LUGAR, PODEMOS TAPAR EL CONJUNTO CON SU TAPA DE DISTRIBUCION.
YA TENEMOS COLOCADA LA PISTA DE RETEN EN EL CIGUEÑAL.,,,,,AHORA HAY QUE COLOCAR EL RETEN EN LA TAPA DE DISTRIBUCION.
AHORA COLOCAMOS EL DAMPER (POLEA CON AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGUEÑAL)
AHORA PODEMOS ROTAR EL MOTOR PATAS PARA ARRIBA, PARA COLOCAR EL CHUPADOR DE LA BOMBA DE ACEITE Y CERRAR LA PARTE BAJA CON EL CÁRTER DE ACEITE.
AHORA PODEMOS COLOCAR ALGUNOS SOPORTES Y CONEXIONES DE LA BOMBA INYECTORA, BOMBA DE GASOIL DE BAJA, PORTAFILTROS, BULBOS DE PRESION Y TEMPERATURA, ETC ETC.
LAS CONEXIONES DEL GASOIL Y DEL TPS DE LA BOMBA INYECTORA
AHORA EL ENFRIADOR DE ACEITE
AHORA LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ACEITE Y LA VÁLVULA DE ALIVIO
AHORA A COLOCAR LA TAPA DE CILINDROS.
COMO ES UN ELEMENTO PESADO, VAMOS A USAR UN APAREJO PARA ELEVARLA Y MONTARLA.
PRESENTAMOS LA JUNTA Y LA GUIAMOS CON UNOS BULONES.
AHORA LA SECUENCIA COMPLETA.
NO HAY QUE OLVIDAR DE VERIFICAR EL LARGO DE LOS BULONES SI VAMOS AREUTILIZAR LOS MISMOS,,,,,PARA ESO, CUMMINS PROVEE UNA PLANTILLA DE COMPARACION DE BULONES EN DONDE HAY UN CALCE Y UN TOPE MÁXIMO DONDE PODEMOS CONTROLAR SU ESTIMAMIENTO
UNA VEZ APRETADA, COLOCAMOS EL TREN DE BALANCINES CON SUS PEDESTALES Y CONEXIONES.
REGULAMOS VALVULAS
ALGUNAS FOTOS LES PERDÍ EL ORDEN, SEPAN DISCULPAR
AHORA LA TAPA DE VALVULAS, CONEXIONES E INYECTORES.
TENEMOS QUE COLOCAR EL INTERCOOLER Y SU CONEXION DE AGUA ANTES QUE LOS CAÑOS INYECTORES Y LA TAPA DE VALVULAS
BUENO GENTE.
ESPERO QUE LES GUSTE,,NOS VEMOS EN OTRO POST.
SALUDOS
te muestro como terminar de armar un motor Cummins serie C por completo para luego ensayarlo en el banco de pruebas.
en alguna que otra foto que no sea muy obvia, voy a dejar una pequeña descripcion,,, son muchas fotos y aun no sé cómo se hace un megapost.....asi que tengan paciencia,
un saludo a todos
empezamos.
Partiendo de la base de que el enchavetado (conjunto de bielas, pistones, bancadas colocados). nos queda el armado final del motor, es decir, ponerlo a punto de distribucion e inyeccion y colocarle todos los accesorios (turbo, enfriadores, etc).
como primer paso vamos a dar vuelta el motor para colocarle los botadores.
COLOCADO DE BOTADORES. PIEZA QUE SE ALOJA EN ALOJAMIENTOS DE BLOCK Y SE DESLIZA SOBRE EL ARBOL DE LEVAS PARA ACCIONAR LAS VÁLVULAS DE ADMISION Y ESCAPE
COLOCADO DE LA BOMBA DE ACEITE
ANTES DE EMPEZAR,, ES MAS CÓMODO ORGANIZAR LA BULONERIA Y PARTE DEL DESPIECE MENOR, NO HAY TORNILLOS IGUALES ENTRE SI Y CADA CUAL CUMPLE UNA FUNCIÓN DIFERENTE
COLOCADO DEL SOPORTE DEL VENTILADOR
COLOCANDO EL PASADOR PLÁSTICO DE BLOQUEO PARA EL CONTROL Y PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCION Y BOMBA DE INYECCION
COLCADO DE BOMBA DE AGUA
DESARMANDO ENGRANAJE DE ARBOL DE LEVAS DE LA LEVA VIEJA,,,,,EN ESTE CASO,TAL ELEMENTO NO RESULTO APTO PARA SU REUTILIZACION,,POR ESA RAZÓN SE LO REEMPLAZA.
ES NESCESARIO SACAR EL ENGRANAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS PARA COLOCARLO EN EL ARBOL DE LEVAS NUEVO. PARA ESO SE USA UNA PRENSA HIDRÁULICA
UNA VEZ QUE SACAMOS EL ENGRANAJE DE LA LEVA, LO CALENTAMOS PARA COLOCARLO EN EL ARBOL DE LEVAS NUEVO. HAY QUE CONTROLAR LA TEMPERATURA PARA NO PROVOCAR EL REVENIDO DEL TEMPLADO DEL MISMO, ES DECIR, NO DEBE SUPERAR LOS 150º.... ATENCION,,,,, NO USAR NUNCA!!!. UN SOPLETE DE ACETILENO,,,,,,,, SOBRECALIENTA EL MATERIAL Y A LA LARGA SE AFLOJA EL ENGRANAJE
UNA VEZ ARMADO EL ARBOL CON SU ENGRANAJE, Y YA HABIENDO COLOCADO ANTERIORMENTE EL PASADOR DE PUESTA A PUNTO EN SU ALOJAMIENTO EN LA CARCAZA DE DISTRIBUCION,,,, PROCEDEMOS A COLOCARLO Y DEJARLO A PUNTO,
PARA ESO DEBEMOS ALLAR EL P.M.S (PUNTO MUERTO SUPERIOR) CON LA AYUDA DE UNA BASE MAGNETICA Y UN COMPARADOR CENTESIMAL.
UNA VEZ A PUNTO EL CIGUEÑAL CON EL ARBOL DE LEVAS (GRACIAS A LA AYUDA DEL PASADOR DE COMPROBACION), COLOCAMOS LA BOMBA INYECTORA EN LA CARCAZA DE DISTRIBUCION CON SU JUNTA PERO EN ESTE CASO HABREMOS DE COLOCAR GRASA EN LA JUNTA PARA LAS PEQUEÑÑAS CORRECCIONES DE REGLAJE.
VALE DECIR QUE ÉSTE MODELO DE BOMBA DE INYECCION, TIENE UN SISTEMA DE BLOQUEO DEL EJE PARA EL MONTAJE EN EL PUNTO JUSTO DE INYECCION.
AHORA COLOCAREMOS EL ENGRANAJE CON SU CHAVETA EN LA BOMBA DEL LADO INTERNO DE LA CARCAZA Y APRETAMOS LIGERAMENTE. (HAY QUE TENER CUIDADO AL APRETAR POR QUE PODEMOS DECAPITAR EL PASADOR PLÁSTICO SI PROVOCAMOS EL GIRO DEL MOTOR)... CON SÓLO ARRIMAR LA TUERCA FRONTAL SERÁ SUFICIENTE. EL APRETE FINAL LO DEJAMOS PARA DESPUÉS, CUANDO PODAMOS SACAR EL BLOQUEADOR Y PODAMOS TRABAR EL CIGUEÑAL DESDE ATRÁS CON UN PAR DE BULONES DEL VOLANTE.
AHORA VAMOS A COLOCAR LAS PISTAS DEL RETÉN DELANTERO DEL CIGUEÑAL CON LAS HERRAMIENTAS ESPECÍFICAS A TAL FIN.
AHORA QUE TENEMOS LA LEVA EN SU LUGAR, LA BOMBA DE ACEITE Y EL ENGRANAJE DE LA BOMBA INYECTORA EN SU LUGAR, PODEMOS TAPAR EL CONJUNTO CON SU TAPA DE DISTRIBUCION.
YA TENEMOS COLOCADA LA PISTA DE RETEN EN EL CIGUEÑAL.,,,,,AHORA HAY QUE COLOCAR EL RETEN EN LA TAPA DE DISTRIBUCION.
AHORA COLOCAMOS EL DAMPER (POLEA CON AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DEL CIGUEÑAL)
AHORA PODEMOS ROTAR EL MOTOR PATAS PARA ARRIBA, PARA COLOCAR EL CHUPADOR DE LA BOMBA DE ACEITE Y CERRAR LA PARTE BAJA CON EL CÁRTER DE ACEITE.
AHORA PODEMOS COLOCAR ALGUNOS SOPORTES Y CONEXIONES DE LA BOMBA INYECTORA, BOMBA DE GASOIL DE BAJA, PORTAFILTROS, BULBOS DE PRESION Y TEMPERATURA, ETC ETC.
LAS CONEXIONES DEL GASOIL Y DEL TPS DE LA BOMBA INYECTORA
AHORA EL ENFRIADOR DE ACEITE
AHORA LA VÁLVULA DE RETENCIÓN DE ACEITE Y LA VÁLVULA DE ALIVIO
AHORA A COLOCAR LA TAPA DE CILINDROS.
COMO ES UN ELEMENTO PESADO, VAMOS A USAR UN APAREJO PARA ELEVARLA Y MONTARLA.
PRESENTAMOS LA JUNTA Y LA GUIAMOS CON UNOS BULONES.
AHORA LA SECUENCIA COMPLETA.
NO HAY QUE OLVIDAR DE VERIFICAR EL LARGO DE LOS BULONES SI VAMOS AREUTILIZAR LOS MISMOS,,,,,PARA ESO, CUMMINS PROVEE UNA PLANTILLA DE COMPARACION DE BULONES EN DONDE HAY UN CALCE Y UN TOPE MÁXIMO DONDE PODEMOS CONTROLAR SU ESTIMAMIENTO
UNA VEZ APRETADA, COLOCAMOS EL TREN DE BALANCINES CON SUS PEDESTALES Y CONEXIONES.
REGULAMOS VALVULAS
ALGUNAS FOTOS LES PERDÍ EL ORDEN, SEPAN DISCULPAR
AHORA LA TAPA DE VALVULAS, CONEXIONES E INYECTORES.
TENEMOS QUE COLOCAR EL INTERCOOLER Y SU CONEXION DE AGUA ANTES QUE LOS CAÑOS INYECTORES Y LA TAPA DE VALVULAS
BUENO GENTE.
ESPERO QUE LES GUSTE,,NOS VEMOS EN OTRO POST.
SALUDOS