Buenas gente,
Les traigo una solución para el famosísimo error EPC que les enciende como testigo. Algunas veces viene acompañado del Check Engine y algunas veces no.
Si bien la practica esta hecho sobre mi auto, un Vento 2.5 MK6 2013 , sirve para todos los autos que tienen acelerador electrónico.
Primero quiero decir que este error puede deberse a un foco quemado, ya que la computadora detecta la perdida de una resistencia (lo que es básicamente una lámpara). En todos los casos hay que escanear el auto y ver cuál es el error que da el auto.
En mi caso fue error en la mariposa electrónica en uno de los sensores TPS.
Para resumir, la mariposa electrónica es el mecanismo de aceleración del auto, abre y cierra dejando entrar más o menos aire a la admisión en base al accionar del pedal. Para ello tiene 2 sensores TPS dentro, que censan el ángulo de apertura en el que se encuentra en tiempo real.
Comparto con ustedes mi experiencia para solucionar esto de manera definitiva sin comprar el cuerpo de mariposa completo ya que vale unos 12 a 14 mil pesos (Argentina). Y francamente el cuerpo es muy robusto y dudo que realmente sufra una avería severa por desgaste. Lo que se estropea son los conectores del integrado electrónico interior, los famosos sensores TPS…
Comencemos, sabiendo que su problema es la mariposa electrónica, antes de hacer nada deben contar con los siguientes elementos:
1: Llaves TORX macho.
2: Cautín o soldadora eléctrica / estaño / Decapante para mejor adición.
3: Cable VAG COM vs. 14 en adelante (si no lo tienen, al desconectar la batería por unos minutos luego conectarla y poner en contacto el coche. La computadora automáticamente calibra a valores de fábrica la mariposa electrónica)
4. Milímetro o tester
.
Comenzamos:
(Primero) sacar la entrada de aire a la mariposa. Tiene dos bulones TORX de cada lado y luego sacar la carcasa plástica del motor dejándolo como en la primera foto:
(Segundo)(foto 2 y 3) Desmontar la mariposa electrónica. Sacando los 4 bulones que se ven en la foto y el conector de la parte superior.
No hace falta sacarla la salida de respiración que tiene en la parte superior, son solo poder remover la mariposa y dejarla en un costado es suficiente. Seria conveniente limpiar la mariposa.
Yo utilice WD40, cuidado no usar Carburin o algún producto que pueda dañar los circuitos integrados. El WD40 no presenta inconvenientes en la electrónica. Quizas hay otros...
(Tercero)(foto 4) Quitar con cuidado las 6 agarraderas de la parte plástica del costado de la mariposa. Con eso verán la placa electrónica y el mecanismo de engranes que hacen su funcionar.
(Cuarto) Como se ve en la foto 5, la placa tiene 4 pines (cables muy delgados) que conectan la entrada del cable exterior desde la ficha al integrado. Esta es la parte que suele romperse. Deja de haber continuidad entre la placa y el conector. Es necesario medir con un tester la continuidad entre la entrada de cada PIN a su conector.
(Quinto) Viendo la ficha de pines vs el integrado veremos que son 6 entradas y tenemos 4 pines. Esto es porque 1 de ellos es la entrada de 5v . y otro es la Tierra. Estos se pueden ver en la parte superior, son esos dos conectores grandes que van al motor paso a paso que hacen funcionar al mecanismo de la mariposa. El resto son los 4 entradas/salidas de datos de los TPS. Ellos tienen una resistencia según el giro de la mariposa. (No voy a poner aquí como se mide ya que es un poco más técnico. Esto sirve únicamente cuando no hay conexión entre la placa de TPSs y la entrada del conector.)
Probamos continuidad entre los pines del TPS y su entrada. Debe haber continuidad para los 4.
En caso de que no exista continuidad , procedemos a soldar con mucho cuidado y paciencia el cable que perdió continuidad. Siempre teniendo en cuenta que no haya continuidad entre los pines de al lado.
(foto 7)En mi caso soldé los 4 por seguridad ya que los vi con una soldadura de fábrica muy muy débil, aunque el problema solo era uno de los 4 conectores. procurando que ninguno se toque con el de al lado y que exista continuidad entre la entrada del TPS y la placa. A medida de refuerzo, le aplique silicona plástica para asegurarme que quede fija la soldadura.
(Sexto) Armar todo y proceder a calibrar la mariposa electrónica: Asegurados de que no haya un corto entre los pines y que haya continuidad a la placa procedemos a armar la mariposa y colocarla en el auto.
Es bueno pasarle el Scanner , borrando los errores y volviendo a escanear para ver si la falla desapareció.( Si hicieron todo bien va a desaparecer la falla del sensor TPS). Pero aun asi la mariposa queda desconfigurada. Para ello Encendemos el auto en relenti:
Acoplar el conector de diagnostico del Vag-Com ( ver lugares de conexión ) a la toma de diagnosis.
Conectar el encendido e introducir la dirección 01- Unidad de control de motor.
Verificar en la memoria de averías - 02 que no hayan averías detectadas, en caso afirmativo, borrar la memoría
de avería - 05.
Pinchar en ajuste básico - 04 e introducir el grupo 098 si el vehículo tiene cable de acelerador y 060 si tiene
acelerador electrónico EPC. Se escuchará el actuador de mariposa desde su posición mínima a la máxima y
en posiciones intermedias, el ajuste básico tardará como máximo 10 segundos. No tocar en ningún momento
el pedal del acelerador, esto provocaría el fallo en el ajuste básico.
Una vez realizado el ajuste básico pincharemos en finalizar emisión terminar - 06 y desconectamos el encendido.
** Nota, probé de desconectar la batería y conectarla de nuevo a los 10 min. Luego al poner en contacto, esperar y ver como la computadora automáticamente configura la mariposa. Por ello no es necesario este ultimo paso pero si es prudente ya que también podrán ver si el arreglo borro la falla del sensor. Si no es asi. Entonces el problema puede darse en la placa en si o en el mismo motor paso a paso ( raro)
Espero que les haya servido.
Les traigo una solución para el famosísimo error EPC que les enciende como testigo. Algunas veces viene acompañado del Check Engine y algunas veces no.
Si bien la practica esta hecho sobre mi auto, un Vento 2.5 MK6 2013 , sirve para todos los autos que tienen acelerador electrónico.
Primero quiero decir que este error puede deberse a un foco quemado, ya que la computadora detecta la perdida de una resistencia (lo que es básicamente una lámpara). En todos los casos hay que escanear el auto y ver cuál es el error que da el auto.
En mi caso fue error en la mariposa electrónica en uno de los sensores TPS.
Para resumir, la mariposa electrónica es el mecanismo de aceleración del auto, abre y cierra dejando entrar más o menos aire a la admisión en base al accionar del pedal. Para ello tiene 2 sensores TPS dentro, que censan el ángulo de apertura en el que se encuentra en tiempo real.
Comparto con ustedes mi experiencia para solucionar esto de manera definitiva sin comprar el cuerpo de mariposa completo ya que vale unos 12 a 14 mil pesos (Argentina). Y francamente el cuerpo es muy robusto y dudo que realmente sufra una avería severa por desgaste. Lo que se estropea son los conectores del integrado electrónico interior, los famosos sensores TPS…
Comencemos, sabiendo que su problema es la mariposa electrónica, antes de hacer nada deben contar con los siguientes elementos:
1: Llaves TORX macho.
2: Cautín o soldadora eléctrica / estaño / Decapante para mejor adición.
3: Cable VAG COM vs. 14 en adelante (si no lo tienen, al desconectar la batería por unos minutos luego conectarla y poner en contacto el coche. La computadora automáticamente calibra a valores de fábrica la mariposa electrónica)
4. Milímetro o tester
.
Comenzamos:
(Primero) sacar la entrada de aire a la mariposa. Tiene dos bulones TORX de cada lado y luego sacar la carcasa plástica del motor dejándolo como en la primera foto:
(Segundo)(foto 2 y 3) Desmontar la mariposa electrónica. Sacando los 4 bulones que se ven en la foto y el conector de la parte superior.
No hace falta sacarla la salida de respiración que tiene en la parte superior, son solo poder remover la mariposa y dejarla en un costado es suficiente. Seria conveniente limpiar la mariposa.
Yo utilice WD40, cuidado no usar Carburin o algún producto que pueda dañar los circuitos integrados. El WD40 no presenta inconvenientes en la electrónica. Quizas hay otros...
(Tercero)(foto 4) Quitar con cuidado las 6 agarraderas de la parte plástica del costado de la mariposa. Con eso verán la placa electrónica y el mecanismo de engranes que hacen su funcionar.
(Cuarto) Como se ve en la foto 5, la placa tiene 4 pines (cables muy delgados) que conectan la entrada del cable exterior desde la ficha al integrado. Esta es la parte que suele romperse. Deja de haber continuidad entre la placa y el conector. Es necesario medir con un tester la continuidad entre la entrada de cada PIN a su conector.
(Quinto) Viendo la ficha de pines vs el integrado veremos que son 6 entradas y tenemos 4 pines. Esto es porque 1 de ellos es la entrada de 5v . y otro es la Tierra. Estos se pueden ver en la parte superior, son esos dos conectores grandes que van al motor paso a paso que hacen funcionar al mecanismo de la mariposa. El resto son los 4 entradas/salidas de datos de los TPS. Ellos tienen una resistencia según el giro de la mariposa. (No voy a poner aquí como se mide ya que es un poco más técnico. Esto sirve únicamente cuando no hay conexión entre la placa de TPSs y la entrada del conector.)
Probamos continuidad entre los pines del TPS y su entrada. Debe haber continuidad para los 4.
En caso de que no exista continuidad , procedemos a soldar con mucho cuidado y paciencia el cable que perdió continuidad. Siempre teniendo en cuenta que no haya continuidad entre los pines de al lado.
(foto 7)En mi caso soldé los 4 por seguridad ya que los vi con una soldadura de fábrica muy muy débil, aunque el problema solo era uno de los 4 conectores. procurando que ninguno se toque con el de al lado y que exista continuidad entre la entrada del TPS y la placa. A medida de refuerzo, le aplique silicona plástica para asegurarme que quede fija la soldadura.
(Sexto) Armar todo y proceder a calibrar la mariposa electrónica: Asegurados de que no haya un corto entre los pines y que haya continuidad a la placa procedemos a armar la mariposa y colocarla en el auto.
Es bueno pasarle el Scanner , borrando los errores y volviendo a escanear para ver si la falla desapareció.( Si hicieron todo bien va a desaparecer la falla del sensor TPS). Pero aun asi la mariposa queda desconfigurada. Para ello Encendemos el auto en relenti:
Acoplar el conector de diagnostico del Vag-Com ( ver lugares de conexión ) a la toma de diagnosis.
Conectar el encendido e introducir la dirección 01- Unidad de control de motor.
Verificar en la memoria de averías - 02 que no hayan averías detectadas, en caso afirmativo, borrar la memoría
de avería - 05.
Pinchar en ajuste básico - 04 e introducir el grupo 098 si el vehículo tiene cable de acelerador y 060 si tiene
acelerador electrónico EPC. Se escuchará el actuador de mariposa desde su posición mínima a la máxima y
en posiciones intermedias, el ajuste básico tardará como máximo 10 segundos. No tocar en ningún momento
el pedal del acelerador, esto provocaría el fallo en el ajuste básico.
Una vez realizado el ajuste básico pincharemos en finalizar emisión terminar - 06 y desconectamos el encendido.
** Nota, probé de desconectar la batería y conectarla de nuevo a los 10 min. Luego al poner en contacto, esperar y ver como la computadora automáticamente configura la mariposa. Por ello no es necesario este ultimo paso pero si es prudente ya que también podrán ver si el arreglo borro la falla del sensor. Si no es asi. Entonces el problema puede darse en la placa en si o en el mismo motor paso a paso ( raro)
Espero que les haya servido.