Estos 6 aviones están tratando de poner fin al dominio de Airbus y de Boeing en los cielos del mundo.
Primero presentaremos a los pesos pesados que están dominando totalmente la categoría y aparentemente son imbatibles.
Airbus A320 neo
El mercado avión de pasillo único es uno de los segmentos más lucrativos y por lo tanto el segmento más reñido del negocio de la fabricación de aeronaves.
Se trata de los aviones que sirven en vuelos de Cabotaje y los famosos Puentes Aéreos.
Sin embargo, durante los últimos 15 años, que la competencia al rojo vivo ha sido casi exclusivamente entre dos empresas - Airbus y Boeing.
Los niveles necesarios para jugar en esta liga exclusiva son llegar a una altitud máxima de 7.620 metros, una velocidad de crucero de 863km/h. La autonomía a plena carga, tiene que rondar los 7000 km.
En los últimos años, las empresas de todo el mundo han puesto en marcha las aeronaves destinadas a romper el férreo duopolio Airbus-Boeing.
El miércoles, el último desafío hizo su debut mundial en la forma de la UAC MS-21 Ruso.
Además de la Irkut Rusia, hay una gran cantidad de aviones técnicamente con capacidad para desafiar a la familia Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX-Series.
Pero antes de llegar a los rivales, vamos a junar el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX.
El Airbus A320neo viene con motores de nueva generación y optimización de la aerodinámica y la electrónica super actualizada.
La formación de aviones de medio alcance incluye un trío de modelos - el A319neo con 160 asientos, el A320neo 189 asientos, y el A321neo 240 asientos. Las tres variantes van a ser equipadas con un moderno CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G motores de turboventilador.
Hasta el momento, Airbus cuenta con cerca de 5.600 pedidos de varias versiones del A320neo. Los primeros A320neos entraron en servicio a principios de 2016.
Boeing 737 MAX-Series
Al igual que el A320neo, el 737 MAX es la última versión del viejo y conocido avión de pasajeros de rango cortó a medio-largo que la Boeing que ha estado vendiendo durante más de 50 años. Se han construido en medio siglo alrededor de 10.000 737 en todas sus variantes, una cifra inalcanzable por otros modelos.
Para el servicio MAX, Boeing dio sus 737 nuevos motores, alas, aviónica, y un montón de otros cambios. La serie MAX 737 se compone de cuatro variantes diferentes - el 149-asiento 737 Max7, el MAX8 189 asientos, el MAX200 200 asientos, y el MAX9 de 220 asientos.
La actualización 737 está disponible con nuevos motores de turboventilador CFM LEAP-1B. Boeing tiene 4.200 pedidos para el 737MAX y se espera que entre en servicio en 2017.
Bombardier C-Series
El Bombardier de la serie C es de Airbus y su rival más prominente de Boeing. Aunque el fabricante de aviones canadiense ha sido de largo un jugador importante en aviones regionales, el C-Series es la primera vez que la compañía ha tenido que competir contra los EE.UU. y los titanes europeos.
El avión Bombardier no compite con el nivel de ventas y producción del 737 o el A320. Sin embargo, el C-Series ha cosechado excelentes críticas por su rendimiento, eficiencia de combustible, y el diseño.
La alineación de la serie C se compone de dos variantes del avión - la CS100 133-asiento y la CS300 con 160 asientos. En el mercado, el C-Series compite contra el Boeing 737MAX7 y el Airbus A319neo.
Al igual que el A320neo, el C-Series es alimentado por una versión del revolucionario de Pratt & Whitney motores turbofan engranado - la PW1500G. El Bombardier de la serie C entra en servicio en julio y tiene más de 500 pedidos en firme para producir el avión.
Embraer E-Jet E2
Al igual que Bombardier, Embraer es también un importante centro neurálgico avión regional que se está moviendo a las grandes ligas para competir con Airbus y Boeing. Contendiente de Embraer es la segunda generación de E-Jet de la compañía llamada la E2. A pesar de que el primer avión generación se ganaba la vida en su mayoría con las líneas aéreas regionales, Embraer es la comercialización de la segunda generación como una alternativa más pequeña a la A319 y la Max7.
La alineación E2 incluye tres variantes - el 88-E175-E2 asiento, el asiento 106-E190-E2, y el de 132 escaños E195-E2.
El E2 se alimenta de dos versiones de motor turbofan engranado de Pratt & Whitney.
Se espera que el Embraer E-Jet E2 para entrar en servicio en 2018. El fabricante brasileño de aviones actualmente cuenta con cerca de 370 pedidos y ha comenzado la producción.
Mitsubishi MRJ
El Mitsubishi MRJ es el primer avión comercial nativo de Japón en 50 años. La alineación MRJ o Mitsubishi Regional Jet se compone de la MRJ70 80-asiento y el MRJ90 92 asientos. A pesar de las variantes de MRJ son mucho más pequeños cualquiera de las ofertas de Airbus o Boeing, el plano interno representa una alternativa para un país cuyas líneas aéreas han sido durante mucho tiempo uno de los clientes más fieles de Boeing.
El MRJ también estará propulsado por un motor turbofan engranado de Pratt & Whitney. Se espera que el avión Mitsubishi para entrar en servicio en 2018. La compañía cuenta actualmente con más de 220 pedidos para el MRJ.
COMAC ARJ21
El ARJ21 COMAC es el primer avión de pasajeros moderno de China. COMAC o Corporación de Aviones Comerciales de China, fue fundada en 2008 para diseñar y producir aviones indígenas para la floreciente industria de las aerolíneas del país.
Según Boeing, espera que las aerolíneas chinas concreten la compra de más de 6.300 aviones en los próximos 20 años de los cuales Boeing pretende suministrar más del 80% de ellos que son la friolera de 5000 aviones en cinco años
El ARJ21 es un avión regional de 90 asientos diseñados para el servicio de corto a medio alcance. Es impulsado por un par de motores General Electric CF34-10A. La empresa estatal china actualmente cuenta con casi 350 pedidos para el avión - en su mayoría de las líneas aéreas nacionales y empresas de arrendamiento financiero. El ARJ21 entró en servicio a finales del año pasado.
COMAC C919
El C919 es COMAC primer avión de largo recorrido 's diseñado para ir de cabeza a cabeza con el A320neo y el 737 MAX. Se espera que el chorro de 168 plazas para ser accionado por un par de motores CFM LEAP-1C del consorcio Francés Norteamericano.
Hasta el momento, COMAC tiene 417 pedidos para el C919 con casi todos ellos de los operadores chinos. Se espera que el avión incorporado Shanghai para realizar su primer vuelo el próximo año y entrará en servicio algún tiempo después de 2020.
Irkut MC-21
El Irkut MC-21 es el último avión para salir de la industria de la aviación rusa. El MC-21 estará disponible en dos versiones - el 165-MC-21-200 del asiento y el asiento 211-MC-21-300. El MC-21 está disponible con dos opciones de motor - el Pratt & Whitney PW1440G Norteamericano.
Irkut cuenta actualmente con 75 para el MC-21- hizo casi exclusivamente por las compañías aéreas rusas y empresas de arrendamiento financiero.
Aunque Irkut no tiene una trayectoria en el espacio de la aviación comercial, la empresa y su filial Yakovlev tienen una larga historia de la construcción de algunos de los aviones militares de élite del mundo.
Además, Irkut también fabrica componentes para el rival Airbus A320.
Primero presentaremos a los pesos pesados que están dominando totalmente la categoría y aparentemente son imbatibles.
Airbus A320 neo
El mercado avión de pasillo único es uno de los segmentos más lucrativos y por lo tanto el segmento más reñido del negocio de la fabricación de aeronaves.
Se trata de los aviones que sirven en vuelos de Cabotaje y los famosos Puentes Aéreos.
Sin embargo, durante los últimos 15 años, que la competencia al rojo vivo ha sido casi exclusivamente entre dos empresas - Airbus y Boeing.
Los niveles necesarios para jugar en esta liga exclusiva son llegar a una altitud máxima de 7.620 metros, una velocidad de crucero de 863km/h. La autonomía a plena carga, tiene que rondar los 7000 km.
En los últimos años, las empresas de todo el mundo han puesto en marcha las aeronaves destinadas a romper el férreo duopolio Airbus-Boeing.
El miércoles, el último desafío hizo su debut mundial en la forma de la UAC MS-21 Ruso.
Además de la Irkut Rusia, hay una gran cantidad de aviones técnicamente con capacidad para desafiar a la familia Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX-Series.
Pero antes de llegar a los rivales, vamos a junar el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX.
El Airbus A320neo viene con motores de nueva generación y optimización de la aerodinámica y la electrónica super actualizada.
La formación de aviones de medio alcance incluye un trío de modelos - el A319neo con 160 asientos, el A320neo 189 asientos, y el A321neo 240 asientos. Las tres variantes van a ser equipadas con un moderno CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G motores de turboventilador.
Hasta el momento, Airbus cuenta con cerca de 5.600 pedidos de varias versiones del A320neo. Los primeros A320neos entraron en servicio a principios de 2016.
Boeing 737 MAX-Series
Al igual que el A320neo, el 737 MAX es la última versión del viejo y conocido avión de pasajeros de rango cortó a medio-largo que la Boeing que ha estado vendiendo durante más de 50 años. Se han construido en medio siglo alrededor de 10.000 737 en todas sus variantes, una cifra inalcanzable por otros modelos.
Para el servicio MAX, Boeing dio sus 737 nuevos motores, alas, aviónica, y un montón de otros cambios. La serie MAX 737 se compone de cuatro variantes diferentes - el 149-asiento 737 Max7, el MAX8 189 asientos, el MAX200 200 asientos, y el MAX9 de 220 asientos.
La actualización 737 está disponible con nuevos motores de turboventilador CFM LEAP-1B. Boeing tiene 4.200 pedidos para el 737MAX y se espera que entre en servicio en 2017.
Bombardier C-Series
El Bombardier de la serie C es de Airbus y su rival más prominente de Boeing. Aunque el fabricante de aviones canadiense ha sido de largo un jugador importante en aviones regionales, el C-Series es la primera vez que la compañía ha tenido que competir contra los EE.UU. y los titanes europeos.
El avión Bombardier no compite con el nivel de ventas y producción del 737 o el A320. Sin embargo, el C-Series ha cosechado excelentes críticas por su rendimiento, eficiencia de combustible, y el diseño.
La alineación de la serie C se compone de dos variantes del avión - la CS100 133-asiento y la CS300 con 160 asientos. En el mercado, el C-Series compite contra el Boeing 737MAX7 y el Airbus A319neo.
Al igual que el A320neo, el C-Series es alimentado por una versión del revolucionario de Pratt & Whitney motores turbofan engranado - la PW1500G. El Bombardier de la serie C entra en servicio en julio y tiene más de 500 pedidos en firme para producir el avión.
Embraer E-Jet E2
Al igual que Bombardier, Embraer es también un importante centro neurálgico avión regional que se está moviendo a las grandes ligas para competir con Airbus y Boeing. Contendiente de Embraer es la segunda generación de E-Jet de la compañía llamada la E2. A pesar de que el primer avión generación se ganaba la vida en su mayoría con las líneas aéreas regionales, Embraer es la comercialización de la segunda generación como una alternativa más pequeña a la A319 y la Max7.
La alineación E2 incluye tres variantes - el 88-E175-E2 asiento, el asiento 106-E190-E2, y el de 132 escaños E195-E2.
El E2 se alimenta de dos versiones de motor turbofan engranado de Pratt & Whitney.
Se espera que el Embraer E-Jet E2 para entrar en servicio en 2018. El fabricante brasileño de aviones actualmente cuenta con cerca de 370 pedidos y ha comenzado la producción.
Mitsubishi MRJ
El Mitsubishi MRJ es el primer avión comercial nativo de Japón en 50 años. La alineación MRJ o Mitsubishi Regional Jet se compone de la MRJ70 80-asiento y el MRJ90 92 asientos. A pesar de las variantes de MRJ son mucho más pequeños cualquiera de las ofertas de Airbus o Boeing, el plano interno representa una alternativa para un país cuyas líneas aéreas han sido durante mucho tiempo uno de los clientes más fieles de Boeing.
El MRJ también estará propulsado por un motor turbofan engranado de Pratt & Whitney. Se espera que el avión Mitsubishi para entrar en servicio en 2018. La compañía cuenta actualmente con más de 220 pedidos para el MRJ.
COMAC ARJ21
El ARJ21 COMAC es el primer avión de pasajeros moderno de China. COMAC o Corporación de Aviones Comerciales de China, fue fundada en 2008 para diseñar y producir aviones indígenas para la floreciente industria de las aerolíneas del país.
Según Boeing, espera que las aerolíneas chinas concreten la compra de más de 6.300 aviones en los próximos 20 años de los cuales Boeing pretende suministrar más del 80% de ellos que son la friolera de 5000 aviones en cinco años
El ARJ21 es un avión regional de 90 asientos diseñados para el servicio de corto a medio alcance. Es impulsado por un par de motores General Electric CF34-10A. La empresa estatal china actualmente cuenta con casi 350 pedidos para el avión - en su mayoría de las líneas aéreas nacionales y empresas de arrendamiento financiero. El ARJ21 entró en servicio a finales del año pasado.
COMAC C919
El C919 es COMAC primer avión de largo recorrido 's diseñado para ir de cabeza a cabeza con el A320neo y el 737 MAX. Se espera que el chorro de 168 plazas para ser accionado por un par de motores CFM LEAP-1C del consorcio Francés Norteamericano.
Hasta el momento, COMAC tiene 417 pedidos para el C919 con casi todos ellos de los operadores chinos. Se espera que el avión incorporado Shanghai para realizar su primer vuelo el próximo año y entrará en servicio algún tiempo después de 2020.
Irkut MC-21
El Irkut MC-21 es el último avión para salir de la industria de la aviación rusa. El MC-21 estará disponible en dos versiones - el 165-MC-21-200 del asiento y el asiento 211-MC-21-300. El MC-21 está disponible con dos opciones de motor - el Pratt & Whitney PW1440G Norteamericano.
Irkut cuenta actualmente con 75 para el MC-21- hizo casi exclusivamente por las compañías aéreas rusas y empresas de arrendamiento financiero.
Aunque Irkut no tiene una trayectoria en el espacio de la aviación comercial, la empresa y su filial Yakovlev tienen una larga historia de la construcción de algunos de los aviones militares de élite del mundo.
Además, Irkut también fabrica componentes para el rival Airbus A320.