Helicópteros del Ejercito Argentino
La composición actual de la flota del CAE ( Comando de Aviación de Ejército ) es resultado de más de tres décadas de adquisiciones realizadas en tres distintas fuentes de abastecimiento bien identificadas: Programas de ayuda militar norteamericanos (FMS, MDAP, etc.), constructores europeos y proveedores norteamericanos no gubernamentales. La primera de ellas, que fue instrumental en los años formativos del CAE (1964-1975), fue restablecida a mediados de la década de 1990 tras varios años de vida democrática y es el origen del grueso de la flota, compuesto en buena parte de aviones y helicópteros excedentes del US Army. La segunda tuvo cierta preponderancia durante las décadas de 1970 y 1980, cuando la ausencia de ayuda militar norteamericana dio impulso al "Plan Europa", un programa de adquisición e industrialización militar centrado en proveedores europeos que determinó la llegada de aviones y helicópteros de origen francés e italiano. La tercer fuente está integrada por constructores civiles norteamericanos, quienes a pesar de la prohibición norteamericana de vender armamentos a la región, consiguieron colocar algunos ejemplares de modelos esencialmente civiles. A pesar de su origen, varios de esos modelos fueron eventualmente militarizados localmente mediante la incorporación de ametralladoras, coheteras, miras y otros sistemas de armas diseñados y construidos por Fabricaciones Militares, CITEFA y el B Ab Mant Aeron 601.
Bell UH-1H El UH-1 Iroquois es un helicóptero militar utilitario, de tamaño medio y polivalente, desarrollado por el fabricante estadounidense Bell Helicopter Textron.
El modelo UH-1H, o modelo "Hotel", fue el resultado de mejorar el modelo UH-1D montando un motor más potente, el Lycoming T53-L-13 de 1.400 HP, además se desplazó el tubo Pitot del morro al techo para reducir la posibilidad de dañarlo al tocar suelo. El UH-1H es capaz de transportar a 2 pilotos y a 14 pasajeros, la versión de evacuación médica puede llevar hasta 6 camillas y la versión de reconocimiento aéreo cuenta con 2 ametralladoras de 7,62 mm y 2 contenedores de 7 o 19 con cohetes de 70 mm. Estos helicópteros estan en proceso de modernización por lo que serán convertidos a la versión Huey 2.
Esquema estándar
Esquema con camuflaje
Versión de evacuación médica
Versión de reconocimiento aéreo
Bell Huey 2 Bajo el nombre de proyecto Hornero, el Ejército argentino comenzó la modernización del material UH-1H a Huey II.
Estas modificaciones permiten que este helicóptero aumente el máximo de potencia de despegue y le permita operar en forma óptima, aún en condiciones ambientales extremas de presión o temperatura.
Los talleres que pertenecen al Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, son los únicos en Latinoamérica que están autorizados para llevar adelante la conversión del UH en HUEY II, una aeronave multipropósito que puede ser utilizada para adiestramiento, traslado de tropas o transporte de autoridades.
Hasta el año 2005, los motores de estos helicópteros, eran reparados en las instalaciones pertenecientes a McTurbine (Corpus Christi, Texas) A partir de la implementación del proyecto 'Homero', las instalaciones ubicadas en el batallón 601, se transformaron en una réplica de los talleres estadounidenses donde antes recibían estos motores. En la actualidad, el personal capacitado en McTurbine, trabaja en Argentina, transfiriendo sus conocimientos a las nuevas generaciones de mecánicos de helicópteros del Ejército.
Los talleres del Batallón 601 cuentan con la capacidad técnica y con la maquinaria necesaria para reparar unos 200 motores por año, recibiendo además, prototipos UH-1H de diversos países que integran la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR)
La modificación consiste de lo siguiente:
1 Cambio de cono de cola con todos componentes a modelo Bell 212
2 Kit para conversión de la transmisión principal a modelo Bell 212
3 Cambio de mástil, platillo oscilante y controles a modelo Bell 212
4 Cambio de rotor principal y palas a modelo Bell 212
5 Cambio de rotor de cola y palas a modelo Bell 212
6 Cambio de cajas de engranaje de 42 y 90 grados a modelo Bell 212
7 Cambio de ejes impulsores y colgantes de rotor de cola a modelo Bell 212
Todos componentes arriba mencionados son nuevos a cero horas.
El fuselaje principal se mantiene en la configuración del UH-1H con una serie de refuerzos estructurales provistos el Kit, para soportear el aumento de potencia a similitud del Bell 212.
La conversión del motor para uso en el Huey II esta separada del kit de conversión. El motor se envia a un taller aprobado por el fabricante del mismo (Honeywell). El motor original, modelo T53-L13, se convierte a modelo T53-L703.
Bell 205A1 El UH-1 Iroquois es un helicóptero militar utilitario, de tamaño medio y polivalente, desarrollado por el fabricante estadounidense Bell Helicopter Textron.
Estos modelos son usados en una gran variedad de aplicaciones, incluyendo aplicaciones aéreas, levantamiento de carga, y uno de sus usos más comunes, extinción de incendios.
Bell 206B-3 Jet Ranger III Los helicópteros Bell 206 B3 son propulsados por el motor Rolls-Royce 250-C30J con una potencia de 420 Shp. Su alcance máximo es de 324 MN/ 600 Km a velocidad de crucero de largo alcance. Su autonomía máxima de 4,1 Hrs. Cuentan con el sistema de suspensión “Nodal Beam” para reducción de vibración y disponen de amplias ventanas en la cabina y parabrisas envolvente para la tripulación, proporcionando una excelente visibilidad para realizar aterrizajes en zonas difíciles.
Las características de seguridad incluyen un sistema de combustible resistente a ruptura, sistema de cinturones con restricción de torso, asientos con absorbencia de impactos, así como bajo consumo por hora de combustible.
Fueron adquiridos este año para ser utilizados en la Escuela Conjunta de Helicópteros, se prevé ademas la compra de al menos 20 Agusta Bell AB-206B Jet Ranger II, en algunos helicópteros se montaría ametralladoras Minigun de 7,62mm. o coheteras a cada lado.
Bell 212Es un helicóptero de transporte de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de dos palas, derivado del Bell 204/205, para ser empleado en actividades civiles y militares. El Bell 212 se fabricó en las instalaciones de la compañía estadounidense Bell Helicopter en Fort Worth, Texas, aunque en 1988 la producción se trasladó a Mirabel, Quebec, Canadá.
Cicaré SVH-3El Simulador/Entrenador de Vuelo de Helicóptero Cicaré SVH-3 es básicamente un helicóptero convencional cautivo en una estructura especialmente diseñada que le permite realizar todas las maniobras de vuelo estacionario y de translación hasta un metro de altura sin perder contacto con el piso.
El sistema de Simulación esta formado por una plataforma con ocho ruedas auto-orientables que le permite desplazarse con agilidad en todas las direcciones, y un tanque de aire con cilindros neumáticos que permiten el ascenso y descenso del helicóptero graduando la dificultad en el aprendizaje.
SA-315B Lama El primer prototipo voló por primera vez el 17 de Marzo de 1969 y su cabina tiene las mismas características que el Helicóptero Alouette II y III, en 1969 durante los vuelos de demostración en los montes Himalayas, un Lama con una tripulación de dos pilotos y 104 kg. (308 lb.) de combustible, hizo el aterrizaje y el despegue mas alto que se haya registrado en esa fecha a una altura de 7500 mt. (24600 pies), la cabina esta diseñada en el frente para el piloto y copiloto y atras para tres pasajeros mas.
Se puede usar para misiones de rescate, observación, entrenamiento, agricultura, fotografía, ambulancia y muchas mas cosas. Es capaz de transportar una carga externa de 1135 kg. (2500 lb.) a alturas mayores de los 2500 mts. (8200 pies).
AGUSTA A-109 HirundoEl AGUSTA A-109 Hirundo es impulsado por dos motores Allison 250-C20 de turboeje, capaz de transportar a un piloto y a siete pasajeros. Esta provisto de aviónica todo tiempo y de una cabina fácilmente adaptable para uso militar o civil. El rotor principal es articulado, con palas de estructura de aluminio en un panal y un tren de aterrizaje triciclo, completamente retractil.
En el Ejercito cumple la función de reconocimiento aéreo, su equipamiento consiste en ametralladoras, cohetes, visores de tiro estabilizado y sistema de comunicaciones especiales.
AS-332 Super Puma El AS332 Super Puma es un helicóptero utilitario de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas, diseñado a partir del SA 330 Puma . Es empleado por el Ejército Argentino. Originalmente fue fabricado por la compañía francesa Aérospatiale, y después por el Grupo Eurocopter, tras la integración de Aérospatiale en el grupo europeo.
Este helicóptero tiene muchas versiones, incluyendo los adaptados para SAR y guerra antisubmarina.
Tras el éxito logrado por el SA-330 Puma , Aérospatiale comenzó una reingeniería completa del Puma , de esta manera lograron hacer versiones con fuselaje más largo, y motores más potentes. Durante la fabricación del Super Puma , la firma es adquirida por Eurocopter, por lo cual pasan a hacerse cargo de la producción. En 1990, el Super Puma en su versión militar es relanzado como AS-532 Cougar.
La Dirección de Aviación del Ejército, tiene como objetivo someter a reparaciones generales a los helicópteros Eurocopter AS.332B Super Puma .
Esquema estándar
Esquema Antartico
Cicare CH14 El Cicaré CH-14 Aguilucho es un helicóptero liviano biplaza construido por Cicare Helicopteros S.A. de Argentina. El helicóptero está pensado para su uso tanto en lo civil como en lo militar, solo existen 2 prototipos.
El proyecto nació del interés del ejército argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología nacional en base a la experiencia del S.A. Cicaré.
La gestión del Teniente General Roberto F. Bendini en la conducción del Ejército Argentino se caracterizó por recuperar, dentro de lo posible, la autonomía en muchos aspectos de la producción, servicios y equipamientos para la Defensa. Gracias a ello nacieron programas por demás interesantes. Con el programa “Hornero” en marcha, el CAE comenzó la búsqueda de un helicóptero que le permitiese cubrir los requerimientos de exploración y ataque, hasta entonces encomendados a los A-109A y UH-1H artillados, si bien relativamente efectivos, no eran los aparatos idóneos.
A pedido del Ejército Argentino, la empresa argentina Cicaré S. A., dedicada a la fabricación de helicópteros, diseñó y produjo, bajo la norma FAR 27, el helicóptero Cicaré CH – 14 “Aguilucho”, una versión militar, destinado al cumplimiento de misiones de exploración y ataque.
Los objetivos del proyecto eran: instaurar en el ámbito nacional una tecnología reservada en la actualidad a los países centrales; desarrollar la industria aeronáutica local a través de la transferencia de tecnología a proveedores y especialistas en áreas afines; prever de soluciones nacionales a las necesidades de las Fuerzas Armadas y de Seguridad Argentinas; crear un producto atractivo y accesible al mercado exterior.
El CH-14 tendría aplicaciones civiles, de seguridad y militares. En el ámbito militar se preveía utilizarlo para operaciones militares de exploración y reconocimiento, instrucción y entrenamiento IFR y NVG de pilotos. Las FFSS podrían emplearlo para control fronterizo, control de transito y patrullaje y operaciones desde guardacostas. En el campo civil efectuará tareas de trabajo agrícola (fertilización y fumigación), instrucción y entrenamiento de pilotos, lucha contra incendios, fotografía y filmaciones aéreas, seguimiento de líneas de alta tensión, revisión de gasoductos entre otras.
Z-11El Helicoptero liviano multiproposito Z-11 fue evaluado por el Ejército Argentino, el cual sera ensamblado en el país en el 2013. La cantidad en estudio sería de unos 40 helicopteros. Si bien, puede pensarse que es un copia del helicoptero AS 350B es una aeronave distinta.
El Changhe Z-11 fue desarrollado por Changhe Aircraft Industry Group (CAIG). Hasta el momento, es el único modelo ofrecido a la Argentina. Se trata del prototipo del Z-11J, que en realidad es un híbrido con motor y transmisión de origen francés y célula fabricada por CAIG. Es equivalente en prestaciones al AS-350 B2 equipado con el motor Turbomeca Arriel 1D1 de 742HP.
La versión de serie Z-11J lleva el turbo eje Wozhou-8D (WZ-8D) de 690HP, una versión bajo licencia del Arriel 1D. El prototipo que hizo demostraciones en el país estaba equipado con una grúa de rescate Breeze-Eastern HS-29700 de fabricación norteamericana.
El Comando de Aviación de Ejército (CAE) evaluó durante cerca de 50 días el rendimiento de la aeronave tanto en las rigurosas condiciones de la alta montaña (Mendoza y Neuquén) como en las regiones de monte tropical (Misiones y Formosa). Según palabras del Jefe de Estado Mayor del Ejército, la incorporación de esta moderna aeronave posibilitará mejorar sustancialmente la capacidades del CAE ya que sus versátiles características lo hacen apto para misiones de búsqueda y rescate, exploración y ataque. Se habló de la probable adquisición de 40 unidades, con la intención de que las mismas sean ensambladas en el país en instalaciones del CAE, considerándose para etapas posteriores la participación de la industria nacional en la fabricación de componentes.
Esta versión puede ser equipada con un visor óptico TV/infrarrojo, tablero digital (glass cockpit), patines de aterrizaje de mayor altura, dos pilones externos para cuatro misiles antitanque HJ-8, cuatro coheteras de 57 mm ó dos ametralladoras de 12,7 mm. En su empleo como helicóptero de enlace, exploración y apoyo táctico tiene capacidad para transportar cuatro soldados totalmente equipados .
La composición actual de la flota del CAE ( Comando de Aviación de Ejército ) es resultado de más de tres décadas de adquisiciones realizadas en tres distintas fuentes de abastecimiento bien identificadas: Programas de ayuda militar norteamericanos (FMS, MDAP, etc.), constructores europeos y proveedores norteamericanos no gubernamentales. La primera de ellas, que fue instrumental en los años formativos del CAE (1964-1975), fue restablecida a mediados de la década de 1990 tras varios años de vida democrática y es el origen del grueso de la flota, compuesto en buena parte de aviones y helicópteros excedentes del US Army. La segunda tuvo cierta preponderancia durante las décadas de 1970 y 1980, cuando la ausencia de ayuda militar norteamericana dio impulso al "Plan Europa", un programa de adquisición e industrialización militar centrado en proveedores europeos que determinó la llegada de aviones y helicópteros de origen francés e italiano. La tercer fuente está integrada por constructores civiles norteamericanos, quienes a pesar de la prohibición norteamericana de vender armamentos a la región, consiguieron colocar algunos ejemplares de modelos esencialmente civiles. A pesar de su origen, varios de esos modelos fueron eventualmente militarizados localmente mediante la incorporación de ametralladoras, coheteras, miras y otros sistemas de armas diseñados y construidos por Fabricaciones Militares, CITEFA y el B Ab Mant Aeron 601.
Bell UH-1H El UH-1 Iroquois es un helicóptero militar utilitario, de tamaño medio y polivalente, desarrollado por el fabricante estadounidense Bell Helicopter Textron.
El modelo UH-1H, o modelo "Hotel", fue el resultado de mejorar el modelo UH-1D montando un motor más potente, el Lycoming T53-L-13 de 1.400 HP, además se desplazó el tubo Pitot del morro al techo para reducir la posibilidad de dañarlo al tocar suelo. El UH-1H es capaz de transportar a 2 pilotos y a 14 pasajeros, la versión de evacuación médica puede llevar hasta 6 camillas y la versión de reconocimiento aéreo cuenta con 2 ametralladoras de 7,62 mm y 2 contenedores de 7 o 19 con cohetes de 70 mm. Estos helicópteros estan en proceso de modernización por lo que serán convertidos a la versión Huey 2.
Esquema estándar
Esquema con camuflaje
Versión de evacuación médica
Versión de reconocimiento aéreo
Bell Huey 2 Bajo el nombre de proyecto Hornero, el Ejército argentino comenzó la modernización del material UH-1H a Huey II.
Estas modificaciones permiten que este helicóptero aumente el máximo de potencia de despegue y le permita operar en forma óptima, aún en condiciones ambientales extremas de presión o temperatura.
Los talleres que pertenecen al Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, son los únicos en Latinoamérica que están autorizados para llevar adelante la conversión del UH en HUEY II, una aeronave multipropósito que puede ser utilizada para adiestramiento, traslado de tropas o transporte de autoridades.
Hasta el año 2005, los motores de estos helicópteros, eran reparados en las instalaciones pertenecientes a McTurbine (Corpus Christi, Texas) A partir de la implementación del proyecto 'Homero', las instalaciones ubicadas en el batallón 601, se transformaron en una réplica de los talleres estadounidenses donde antes recibían estos motores. En la actualidad, el personal capacitado en McTurbine, trabaja en Argentina, transfiriendo sus conocimientos a las nuevas generaciones de mecánicos de helicópteros del Ejército.
Los talleres del Batallón 601 cuentan con la capacidad técnica y con la maquinaria necesaria para reparar unos 200 motores por año, recibiendo además, prototipos UH-1H de diversos países que integran la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR)
La modificación consiste de lo siguiente:
1 Cambio de cono de cola con todos componentes a modelo Bell 212
2 Kit para conversión de la transmisión principal a modelo Bell 212
3 Cambio de mástil, platillo oscilante y controles a modelo Bell 212
4 Cambio de rotor principal y palas a modelo Bell 212
5 Cambio de rotor de cola y palas a modelo Bell 212
6 Cambio de cajas de engranaje de 42 y 90 grados a modelo Bell 212
7 Cambio de ejes impulsores y colgantes de rotor de cola a modelo Bell 212
Todos componentes arriba mencionados son nuevos a cero horas.
El fuselaje principal se mantiene en la configuración del UH-1H con una serie de refuerzos estructurales provistos el Kit, para soportear el aumento de potencia a similitud del Bell 212.
La conversión del motor para uso en el Huey II esta separada del kit de conversión. El motor se envia a un taller aprobado por el fabricante del mismo (Honeywell). El motor original, modelo T53-L13, se convierte a modelo T53-L703.
Bell 205A1 El UH-1 Iroquois es un helicóptero militar utilitario, de tamaño medio y polivalente, desarrollado por el fabricante estadounidense Bell Helicopter Textron.
Estos modelos son usados en una gran variedad de aplicaciones, incluyendo aplicaciones aéreas, levantamiento de carga, y uno de sus usos más comunes, extinción de incendios.
Bell 206B-3 Jet Ranger III Los helicópteros Bell 206 B3 son propulsados por el motor Rolls-Royce 250-C30J con una potencia de 420 Shp. Su alcance máximo es de 324 MN/ 600 Km a velocidad de crucero de largo alcance. Su autonomía máxima de 4,1 Hrs. Cuentan con el sistema de suspensión “Nodal Beam” para reducción de vibración y disponen de amplias ventanas en la cabina y parabrisas envolvente para la tripulación, proporcionando una excelente visibilidad para realizar aterrizajes en zonas difíciles.
Las características de seguridad incluyen un sistema de combustible resistente a ruptura, sistema de cinturones con restricción de torso, asientos con absorbencia de impactos, así como bajo consumo por hora de combustible.
Fueron adquiridos este año para ser utilizados en la Escuela Conjunta de Helicópteros, se prevé ademas la compra de al menos 20 Agusta Bell AB-206B Jet Ranger II, en algunos helicópteros se montaría ametralladoras Minigun de 7,62mm. o coheteras a cada lado.
Bell 212Es un helicóptero de transporte de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de dos palas, derivado del Bell 204/205, para ser empleado en actividades civiles y militares. El Bell 212 se fabricó en las instalaciones de la compañía estadounidense Bell Helicopter en Fort Worth, Texas, aunque en 1988 la producción se trasladó a Mirabel, Quebec, Canadá.
Cicaré SVH-3El Simulador/Entrenador de Vuelo de Helicóptero Cicaré SVH-3 es básicamente un helicóptero convencional cautivo en una estructura especialmente diseñada que le permite realizar todas las maniobras de vuelo estacionario y de translación hasta un metro de altura sin perder contacto con el piso.
El sistema de Simulación esta formado por una plataforma con ocho ruedas auto-orientables que le permite desplazarse con agilidad en todas las direcciones, y un tanque de aire con cilindros neumáticos que permiten el ascenso y descenso del helicóptero graduando la dificultad en el aprendizaje.
SA-315B Lama El primer prototipo voló por primera vez el 17 de Marzo de 1969 y su cabina tiene las mismas características que el Helicóptero Alouette II y III, en 1969 durante los vuelos de demostración en los montes Himalayas, un Lama con una tripulación de dos pilotos y 104 kg. (308 lb.) de combustible, hizo el aterrizaje y el despegue mas alto que se haya registrado en esa fecha a una altura de 7500 mt. (24600 pies), la cabina esta diseñada en el frente para el piloto y copiloto y atras para tres pasajeros mas.
Se puede usar para misiones de rescate, observación, entrenamiento, agricultura, fotografía, ambulancia y muchas mas cosas. Es capaz de transportar una carga externa de 1135 kg. (2500 lb.) a alturas mayores de los 2500 mts. (8200 pies).
AGUSTA A-109 HirundoEl AGUSTA A-109 Hirundo es impulsado por dos motores Allison 250-C20 de turboeje, capaz de transportar a un piloto y a siete pasajeros. Esta provisto de aviónica todo tiempo y de una cabina fácilmente adaptable para uso militar o civil. El rotor principal es articulado, con palas de estructura de aluminio en un panal y un tren de aterrizaje triciclo, completamente retractil.
En el Ejercito cumple la función de reconocimiento aéreo, su equipamiento consiste en ametralladoras, cohetes, visores de tiro estabilizado y sistema de comunicaciones especiales.
AS-332 Super Puma El AS332 Super Puma es un helicóptero utilitario de tamaño medio, bimotor y con rotor principal de cuatro palas, diseñado a partir del SA 330 Puma . Es empleado por el Ejército Argentino. Originalmente fue fabricado por la compañía francesa Aérospatiale, y después por el Grupo Eurocopter, tras la integración de Aérospatiale en el grupo europeo.
Este helicóptero tiene muchas versiones, incluyendo los adaptados para SAR y guerra antisubmarina.
Tras el éxito logrado por el SA-330 Puma , Aérospatiale comenzó una reingeniería completa del Puma , de esta manera lograron hacer versiones con fuselaje más largo, y motores más potentes. Durante la fabricación del Super Puma , la firma es adquirida por Eurocopter, por lo cual pasan a hacerse cargo de la producción. En 1990, el Super Puma en su versión militar es relanzado como AS-532 Cougar.
La Dirección de Aviación del Ejército, tiene como objetivo someter a reparaciones generales a los helicópteros Eurocopter AS.332B Super Puma .
Esquema estándar
Esquema Antartico
Cicare CH14 El Cicaré CH-14 Aguilucho es un helicóptero liviano biplaza construido por Cicare Helicopteros S.A. de Argentina. El helicóptero está pensado para su uso tanto en lo civil como en lo militar, solo existen 2 prototipos.
El proyecto nació del interés del ejército argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología nacional en base a la experiencia del S.A. Cicaré.
La gestión del Teniente General Roberto F. Bendini en la conducción del Ejército Argentino se caracterizó por recuperar, dentro de lo posible, la autonomía en muchos aspectos de la producción, servicios y equipamientos para la Defensa. Gracias a ello nacieron programas por demás interesantes. Con el programa “Hornero” en marcha, el CAE comenzó la búsqueda de un helicóptero que le permitiese cubrir los requerimientos de exploración y ataque, hasta entonces encomendados a los A-109A y UH-1H artillados, si bien relativamente efectivos, no eran los aparatos idóneos.
A pedido del Ejército Argentino, la empresa argentina Cicaré S. A., dedicada a la fabricación de helicópteros, diseñó y produjo, bajo la norma FAR 27, el helicóptero Cicaré CH – 14 “Aguilucho”, una versión militar, destinado al cumplimiento de misiones de exploración y ataque.
Los objetivos del proyecto eran: instaurar en el ámbito nacional una tecnología reservada en la actualidad a los países centrales; desarrollar la industria aeronáutica local a través de la transferencia de tecnología a proveedores y especialistas en áreas afines; prever de soluciones nacionales a las necesidades de las Fuerzas Armadas y de Seguridad Argentinas; crear un producto atractivo y accesible al mercado exterior.
El CH-14 tendría aplicaciones civiles, de seguridad y militares. En el ámbito militar se preveía utilizarlo para operaciones militares de exploración y reconocimiento, instrucción y entrenamiento IFR y NVG de pilotos. Las FFSS podrían emplearlo para control fronterizo, control de transito y patrullaje y operaciones desde guardacostas. En el campo civil efectuará tareas de trabajo agrícola (fertilización y fumigación), instrucción y entrenamiento de pilotos, lucha contra incendios, fotografía y filmaciones aéreas, seguimiento de líneas de alta tensión, revisión de gasoductos entre otras.
Z-11El Helicoptero liviano multiproposito Z-11 fue evaluado por el Ejército Argentino, el cual sera ensamblado en el país en el 2013. La cantidad en estudio sería de unos 40 helicopteros. Si bien, puede pensarse que es un copia del helicoptero AS 350B es una aeronave distinta.
El Changhe Z-11 fue desarrollado por Changhe Aircraft Industry Group (CAIG). Hasta el momento, es el único modelo ofrecido a la Argentina. Se trata del prototipo del Z-11J, que en realidad es un híbrido con motor y transmisión de origen francés y célula fabricada por CAIG. Es equivalente en prestaciones al AS-350 B2 equipado con el motor Turbomeca Arriel 1D1 de 742HP.
La versión de serie Z-11J lleva el turbo eje Wozhou-8D (WZ-8D) de 690HP, una versión bajo licencia del Arriel 1D. El prototipo que hizo demostraciones en el país estaba equipado con una grúa de rescate Breeze-Eastern HS-29700 de fabricación norteamericana.
El Comando de Aviación de Ejército (CAE) evaluó durante cerca de 50 días el rendimiento de la aeronave tanto en las rigurosas condiciones de la alta montaña (Mendoza y Neuquén) como en las regiones de monte tropical (Misiones y Formosa). Según palabras del Jefe de Estado Mayor del Ejército, la incorporación de esta moderna aeronave posibilitará mejorar sustancialmente la capacidades del CAE ya que sus versátiles características lo hacen apto para misiones de búsqueda y rescate, exploración y ataque. Se habló de la probable adquisición de 40 unidades, con la intención de que las mismas sean ensambladas en el país en instalaciones del CAE, considerándose para etapas posteriores la participación de la industria nacional en la fabricación de componentes.
Esta versión puede ser equipada con un visor óptico TV/infrarrojo, tablero digital (glass cockpit), patines de aterrizaje de mayor altura, dos pilones externos para cuatro misiles antitanque HJ-8, cuatro coheteras de 57 mm ó dos ametralladoras de 12,7 mm. En su empleo como helicóptero de enlace, exploración y apoyo táctico tiene capacidad para transportar cuatro soldados totalmente equipados .