Procedimientos de espera (aviacion)

El objetivo principal de una espera es regular el flujo de tráfico en áreas congestionadas. En realidad, el ATC gestionará las esperas y solo las utilizará si su uso es inevitable. Para regular grandes flujos de tráfico, el ATC normalmente utilizará expresiones tales como "directo a..." o utilizará vectores radar. En esta sección utilizaremos como ejemplo la siguiente espera:El dibujo muestra la aproximación publicada para la pista 06 del aeropuerto de Schiphol Amsterdam. Se puede ver claramente la espera utilizando SPL (Schiphol VOR) como el fijo de la espera.2. Esperas Standard/No StandardUn patrón de espera tiene la forma de un hipódromo y contiene en los siguientes elementos: * Fijo de la espera: puede ser un VOR/NDB/DME (radioayuda) o un fijo (intersección). * Viraje para Outbound: ratio de viraje standard (3° por segundo). * Tramo Outbound: tramo en la dirección contraria al tramo inbound. * Viraje Inbound: ratio de viraje standard igual al del tramo inbound. * Tramo Inbound: este es el tramo al que se refiere el ATC, este tramo debe ser volado durante 1 minuto a, o por debajo de 14000ft y durante 1,5 minutos por encima de 14000ft si no se indica otra cosa].Una espera con virajes a derechas es llamada 'espera standard', una espera con virajes a la izquierda es llamada 'espera no standard'. A menudo el ATC puede solicitarle que vuele una "espera standard" en lugar de "virajes por la derecha". Nótese que el ATC puede también dar instrucciones de espera basados en DME, en cuyo caso el ATC especificará las distancias de la ayuda a la navegación y en que tramo (inbound u outbound) será terminado. En este caso el control de tiempo no es necesario, ya que las distancias DME dadas por el ATC describen el final del tramo inbound y el comienzo del viraje outbound, etc.Nota: Usualmente se especifican restricciones en las esperas, tales como niveles de vuelo mínimos o velocidades máximas publicadas, que están publicadas en las cartas. Estas restricciones deben ser respetadas.3. Autorización para la esperaUna instrucción típica para una espera tiene la siguiente forma: * Identificación de la aeronave; indicativo. * Referencia geográfica del fijo de la espera: localización general de la espera. * Tramo Inbound: el tramo inbound es siempre la referencia. * Dirección del viraje: (virajes a derechas (standard) o virajes a izquierdas (no standard). * Altitud. * Tiempo estimado para la próxima autorización (Expected further clearance time - EFC) o en caso de una espera sobre el IAF; Hora estimada para la aproximación - Estimated approach time (EAT). * Hora actual (opcional).Ejemplo: KLM642, espere sobre SPL, rumbo inbound 228, virajes a derechas, descienda y mantenga FL70, espere autorización posterior en 15 minutos. * "KLM642": indicativo de la aeronave. * "espere sobre SPL": el fijo de la espera. * "rumbo inbound 228": indica que el tramo inbound debe ser volado en rumbo 228. * "virajes a derechas": indica que todos los virajes serán por la derecha (espera standard). * "descienda y mantenga FL070": el piloto deberá descender mientras se encuentre en la espera hasta FL070 y despues de alcanzar el nivel asignado, mantendrá dicho nivel de vuelo. * "espere autorización posterior en 15 minutos": el piloto abandonará la espera en 15 minutos.El ATC podrá también añadir lo siguiente: "Autorizado tramos de xx minutos". Como puede imaginar, si tiene que volar varios hipódromos con un tramo inbound de 1 minuto, puede resultar molesto para los pasajeros, por este motivo y teniendo en cuenta el confort de los pasajeros a menudo se autorizan tramos de xx minutos.A menudo el ATC abreviará las instrucciones de espera si la espera está publicada en las cartas. En este caso el ATC puede indicarle que realice una espera "según publicado" o "intégrese en la espera publicada sobre XXX". O simplemente "intégrese en la espera sobre XXX". Esto se realiza solo si la espera mencionada es obvia. Para el VOR SPL exixten varias esperas publicadas, cada una para una aproximación y pista diferente. En ese caso el ATC debe dar instrucciones suficientemente claras acerca de que espera publicada debe ser volada. Ejemplo: KLM642, autorizado a la espera publicada para la pista 06, intégrese en la espera publicada sobre SPL, FL70, espere hora de aproximación en 10 minutos. Está autorizado a tramos de 2 minutos.Se le ha indicado al KLM642 que debe volar la aproximación a la pista 06 tal y como se indica en la carta. Depediendo de que IAF (ARTIP, RIVER o SUGOL) la aeronave realizará la aproximación apropiada y sobre SPL ejecutará la espera publicada para esa aproximación.Nota: Por favor, asegúrese de que la espera no necesita ser directamente ordenada por un ATC. En algunos casos una espera debe ser volada sin instrucciones específicas del ATC; por ejemplo: * Si el último punto al que ha sido autorizado, el Límite de Autorización, es alcanzado sin una autorización posterior del ATC, o * Cuando las comunicaciones se han perdido. En ese caso realice esperas standard (virajes a derechas) sobre el Límite de Autorización.4. Volando la espera autorizadaHemos recibido la orden de volar la espera tal y como se ve en la carta. Hemos copiado las instrucciones y hemos hecho la correspondiente colación, y el ATC espera que volemos la espera tal y como la ha pedido.Lo primero que debemos hacer es revisar el combustible remanente que tendremos en el EFC/EAT. Cuando nos dan un EAT, el piloto es responsable de controlar la velocidad y el hipódromo de espera de manera que sobrevuele el IAF en la hora indicada, incluso si esto supone que los tramos publicados deben ser recortados (p.ej., a 30 segundos en lugar del minuto publicado).Después de la hora calculada y la longitud del tramo puede reducir su velocidad (avisando o consultando al ATC). Las esperas existen con el objetivo de 'esperar', por tanto, no es necesario correr demasiado. Quizá, si reduce su velocidad lo suficientemente pronto pueda evitar la espera. Además, el tiempo extra ganado durante el vuelo lento le ayudará a hacerse una idea de su posición con respecto al fijo de la espera y que tipo de entrada en la espera debe realizar. Muchas veces existe una limitación de velocidad para la espera publicada en las cartas. Si no es así, se deben cumplir los límites tal y como están publicadois en los servicios AIP de los diferentes países.Entradas en la esperaAhora que nos dirigimos hacia el fijo de la espera, debemos establecer que tipo de entrada en la misma debemos realizar. Existen tres diferentes tipos de entradas en espera:Si una aeronave se aproxima desde la zona sombreda en naranja, la aeronave debe volar una "Entrada Directa". Si la aeronave se acerca desde la zona sombreada en azul, debe volar una "Entrada Paralela". Si se acerca desde la zona sombreada en verde indica que debe volar una "Entrada en Offset" (Entrada en Gota en USA).Entrada DirectaSi nos acercamos desde la zona sombreada en naranja, debemos volar una entrada directa tal y como se muestra en la figura de la izquierda. La imagen de la derecha muestra la misma espera con virajes a la izquierda (Espera no standard).Y esto es como se debe hacer: * Vuele directamente al fijo de la espera * Tras alcanzarlo vire outbound y vuele el tramo outbound durante un minuto * Entonces vire por la derecha 180 grados y seleccione el curso inbound para el tramo inbound * Cuando supere el fijo de la espera continue volando la espera.Entrada ParalelaSi nos acercamos por la zona sombreada en azul, volaremos una entrada paralela tal y como se muestra en la figura de la izquierda. De nuevo, la imagen de la derecha muestra la misma espera con virajes a la izquierda (espera no standard).Se puede ver claramente que si nos aproximamos desde el mismo rumbo mostrado en la figura de la izquierda pero para una espera no standard, tendremos que volar una entrada diferente (ver la descripción de la entrada en Offset).Y esto es como se debe hacer: * Vuele directamente al fijo * Vire outbound y vuele paralelo al tramo inbound durante un minuto en al dirección opuesta * Seleccione el curso inbound para el tramo inbound * Cuando llegue al fijo de la espera continue con la esperaEntrada en OffsetTambién llamada «Entrada en Gota».Si nos acercamos desde la zona sombreada en verde, volaremos una entrada en offset tal y como se muestra en la imagen de la izquierda. Una vez más, la imagen de la derecha muestra la misma espera con virajes a izquierdas (espera no standard). Se puede apreciar que si queremos acercarnos en la misma dirección de la figura de la izquierda debemos volar una entrada diferente (ver la descripción de la entrada paralela).Y así es como se debe hacer: * Vuele directamente al fijo * Vire outbound y vuel el rumbo outbound offset 30º desde el tramo inbound durante un minuto * Vire inbound (dentro de la zona de la espera) y seleccione el curso inbound para el tramo inbound * Después de alcanzar el fijo continue la espera normalmenteTiemposPara el tramo inbound: * Comienzo: Tan pronto como termine el viraje inbound o cuando intercepte el curso inbound * Final: Cuando se dirija a la estación VOR (la bandera cambia de TO a FROM) o al NDB (el puntero cambia rápidamente de dirección).Para el tramo outbound: * Comienzo: Si el fijo de la espera es un VOR, cuando el indicador TO-FROM cambie de FROM a TO * Comienzo: Si el fijo de la espera es un NDB, cuando la aguja indique (sin viento) 90 grados a la izquierda (no standard) o a la derecha (standard)Terminará el tiempo outbound y comenzará el viraje inbound dependiendo del viento, tal y como se muestra más adelante en esta sección.Tramo OutboundSi no conoce datos de viento, vuele el primer hipódromo con un tramo outbound de un minuto. Entonces mida el tiempo requerido para volar el tramo inbound. Ahora pregúntese si el tramo inbound fue volado durante menos o más tiempo de un minuto. Para el segundo hipódromo, añada o reste la diferencia entre un minuto y el tiempo que ha volado el tramo inbound hasta un minuto.Saliendo de la esperaHemos entrado en la espera y hemos volado un par de hipódromos. Nuestro EFC o EAT se acerca, preguntamos al ATC por la autorización para salir de la espera. El ATC puede autorizarle a abandonar la espera o para continuar en la misma si es necesario. En el caso de fallo en las comunicaciones, ponga su squawk en 7600 y espere hasta alcanzar el EFC o EAT. Entonces abandone la espera y continúe con su vuelo. Un ejemplo típico de una autorización para abandonar la espera es: KLM642, cuando sobrevuele SPL, abandone la espera en rumbo 250 para comenzar su aproximación a la pista 06. * "KLM642": indicativo de la aeronave * "cuando sobrevuele SPL": el fijo de la espera * "abandone la espera en rumbo 250": indica que una vez alcanzado SPL viraremos a rumbo 250 grados para abandonar la espera * "para comenzar su aproximación a la pista 06": cuando abandonemos la espera, comenzaremos finalmente la aproximaciónEh aqui un video sobre patrones de espera (excelente video):link: http://www.youtube.com/watch?v=cFV9-BYlKjc