Para ponerlos un poco en situación decirles que Iberia posee unos de los talleres mas grandes de Europa. Situado en la Muñosa y adyacentes al aeropuerto de Madrid-Barajas y con más de 220.000 metros cuadrados de extensión
Los aviones están hechos para volar y en el cielo es donde están cómodos. Bajan para recoger viajeros y mercancías pero sobre todo para ser cuidados. Estas complejas máquinas están sujetas a un estricto calendario de revisiones. Cada cinco años son desmontados completamente para la gran parada, una inspección minuciosa que dura un mes.Otros en cambio han cumplido un ciclo de vida y ya nunca volverán a despegar.
En los 2,5 millones de metros cuadrados de Iberia destinados para este fin, se ubican siete hangares y seis talleres. Los hangares 1, 2 y 3 se encuentran más cercanos al aeropuerto y son utilizados para las revisiones menores. Los hangares 4, 5 y 6 se usan para revisiones mayores. El hangar 6, construido en 1990, llegó a ser el más grande de Europa con una capacidad de hasta 11 aviones y equivalente a dos campos de fútbol.
Decenas de compañías aéreas nacionales -como Air Nostrum o Spanair- o extranjeras -caso de British Airways, Continental Airlines o China Southern Airlines, entre otras- reparan aquí su flota. Incluso el Ejército español
Un avión puede volar toda la vida pero el mantenimiento es cada vez más caro, según ha explicado el director de Mantenimiento Industrial. La mayoría de la compañías aéreas, incluida Iberia, desde hace tiempo no compran aviones y optan por el leasing.
Cada 12 años las aeronaves son devueltas. Esto favorece que la edad media de la flota de las compañías sea más baja. La de Iberia se encuentra ahora en 7,1 años.
En la Muñosa se realizan revisiones que pueden ser de mantenimiento menor, a su vez se dividen en revisiones de tipo A y C, o de mantenimiento mayor, también conocidas como de tipo D o grandes paradas. Durante una revisión A, que se lleva a cabo cada 600 horas de vuelo, se realiza una inspección general de los sistemas, componentes y estructura del avión tanto desde el interior como desde el interior de este para verificar la integridad de las mismas y que todos los sistemas y equipos funcionen correctamente.
Una revisión C, que tiene lugar cada 18 meses, implica una inspección exhaustiva de la estructura, los sistemas y las zonas interiores y exteriores del avión. En las revisiones tipo D, para las que se necesita aproximadamente un mes, se desmonta casi literalmente todo el avión para acceder a partes normalmente no visibles y hacer una revisión a fondo de elementos como las sujeciones de los motores a las alas, el tren de aterrizaje, y los mandos de vuelo, así como todos los sistemas del avión.
LA ULTIMA PARADA
En su parte exterior se almacenan aquellas aeronaves que debido a sus altos costes de reflotabilidad no merecen la pena reacondicionarlas. Ellas esperan como el mítico Boeing 747-200 "Tirso de Molina" un fatídico destino, el desguaze.
TIRSO DE MOLINA
Imagen de éste emblemático pájaro en uno de sus despegues.
Estacionado desde el 2004 finalmente fué desguazado en el 2011
Boeing 747/256B “Jumbo” (EC-DIA) que fue fabricado en el año 1980
Pese a que grupos seguidores de la aviación pidieron a las autoridades que se hiciese un monumento con el avión, al parecer no tuvo eco la idea y para desdicha de muchos ya no existe.
Los aviones están hechos para volar y en el cielo es donde están cómodos. Bajan para recoger viajeros y mercancías pero sobre todo para ser cuidados. Estas complejas máquinas están sujetas a un estricto calendario de revisiones. Cada cinco años son desmontados completamente para la gran parada, una inspección minuciosa que dura un mes.Otros en cambio han cumplido un ciclo de vida y ya nunca volverán a despegar.
En los 2,5 millones de metros cuadrados de Iberia destinados para este fin, se ubican siete hangares y seis talleres. Los hangares 1, 2 y 3 se encuentran más cercanos al aeropuerto y son utilizados para las revisiones menores. Los hangares 4, 5 y 6 se usan para revisiones mayores. El hangar 6, construido en 1990, llegó a ser el más grande de Europa con una capacidad de hasta 11 aviones y equivalente a dos campos de fútbol.
Decenas de compañías aéreas nacionales -como Air Nostrum o Spanair- o extranjeras -caso de British Airways, Continental Airlines o China Southern Airlines, entre otras- reparan aquí su flota. Incluso el Ejército español
Un avión puede volar toda la vida pero el mantenimiento es cada vez más caro, según ha explicado el director de Mantenimiento Industrial. La mayoría de la compañías aéreas, incluida Iberia, desde hace tiempo no compran aviones y optan por el leasing.
Cada 12 años las aeronaves son devueltas. Esto favorece que la edad media de la flota de las compañías sea más baja. La de Iberia se encuentra ahora en 7,1 años.
En la Muñosa se realizan revisiones que pueden ser de mantenimiento menor, a su vez se dividen en revisiones de tipo A y C, o de mantenimiento mayor, también conocidas como de tipo D o grandes paradas. Durante una revisión A, que se lleva a cabo cada 600 horas de vuelo, se realiza una inspección general de los sistemas, componentes y estructura del avión tanto desde el interior como desde el interior de este para verificar la integridad de las mismas y que todos los sistemas y equipos funcionen correctamente.
Una revisión C, que tiene lugar cada 18 meses, implica una inspección exhaustiva de la estructura, los sistemas y las zonas interiores y exteriores del avión. En las revisiones tipo D, para las que se necesita aproximadamente un mes, se desmonta casi literalmente todo el avión para acceder a partes normalmente no visibles y hacer una revisión a fondo de elementos como las sujeciones de los motores a las alas, el tren de aterrizaje, y los mandos de vuelo, así como todos los sistemas del avión.
LA ULTIMA PARADA
En su parte exterior se almacenan aquellas aeronaves que debido a sus altos costes de reflotabilidad no merecen la pena reacondicionarlas. Ellas esperan como el mítico Boeing 747-200 "Tirso de Molina" un fatídico destino, el desguaze.
TIRSO DE MOLINA
Imagen de éste emblemático pájaro en uno de sus despegues.
Estacionado desde el 2004 finalmente fué desguazado en el 2011
Boeing 747/256B “Jumbo” (EC-DIA) que fue fabricado en el año 1980
Pese a que grupos seguidores de la aviación pidieron a las autoridades que se hiciese un monumento con el avión, al parecer no tuvo eco la idea y para desdicha de muchos ya no existe.