PRIMERA PARTE
LOS PEORES AUTOS JAMAS CONSTRUIDOS.
Numero 1
El HORSEY HORSELESS de 1899, CABALLO sin caballos
Este extraño vehículo estaba destinado a calmar los nervios de los caballos que compartían la carretera con los automóviles.
De la mente del inventor definitivamente chiflado Urías Smith, de Battle Creek, Michigan, llegó un buggy con una cabeza de caballo de madera unido a la parte delantera.
Según su inventor, tenía la esperanza de que esto causaría que el carro automóvil al parecerse a un carro tirado por caballos dejarían de asustarse y causar tantos accidentes en las calles de la época.
Smith incluso recomienda que la cabeza de caballo sea hueca y se podía llenar de combustible, debido a que no sería peligroso porque el combustible estaría alejado del motor, un delirio que fue realmente patentado.
En su requisitoria para la patente el inventor alega "El caballo vivo que circulaba por la carretera estaría pensando en otro caballo y no se espantaría y antes de que pudiera descubrir su error y ver que había sido engañado por el artilugio, el extraño el automóvil ya habría pasado." El Horsey motorizado por suerte no paso de un solo prototipo construido para la patente.
Igual yo sigo pensando que poner la cabeza de caballo de madera era nada más que una estupidez tipo Taringa nivel 5 pero lo que si era una idea terrible era llevar el combustible en la parte delantera del automóvil, ideal para no solo chocar, también para regar de nafta al otro móvil .
Numero 2
OVERLAND OCTOAUTO de 1911
El diseñador Milton Reeves rechazó de plano el consenso general de que los automóviles sólo se necesitan cuatro ruedas, eso era una antigüedad.
Por eso creyó que la sensación de conducir sobre seis u ocho ruedas era una idea mejor. Bajo el auspicio de que más ruedas equivaldrían a una marcha más suave, Reeves comenzó la modificación de un Overland de 1910 con el auspicio de la The Overland Automobile Company.
Algunas soldaduras, la adición de todos los ejes que pudiera, Reeves dio a luz al OctoAuto. Que en realidad se visualiza como el monstruo de Frankenstein pero de un coche.
No le importaron las críticas y con orgullo lo muestra y hace desfilar en la gran muestra Indianapolis 500.
El OctoAuto mide más de 8 metros de largo y se ve horrible.
No se recibió ninguna orden de compra para este vehículo, pero Reeves no dejo que eso lo detuviera. Al año siguiente volvió a intentarlo con el Sextauto, que era algo parecido pero de seis ruedas. Como se evidencia claramente por la falta de coches normales con seis ruedas hoy en día, la Sextauto fue también un fracaso importante.
Numero 3
Scripps-Booth BI-AUTOGO de 1913, el primer motor V8 de la historia.
El Scripps-Booth Bi-Autogo era una motocicleta masiva que pesaba una tonelada y media, con pequeñas ruedas dobles traseras, una rueda delantera, un enorme motor V8, y la cañería de cobre de toda una casa de dos pisos para enfriarlo.
Esta idea loca es una idea original de James Scripps-Booth, un heredero de la fortuna de la publicación de Scripps y un ingeniero de automóviles autodidacta.
Las ruedas traseras del Bi-Autogo cargan el peso de todo el vehículo en ruedas de madera. Cuando el engendro iba a poca velocidad, el conductor podía bajar las ruedas más pequeñas que servían para estabilizar el vehículo, evitando que se vuelque, despues de todo era una moto.
Incluso para 1913 esto era un vehículo extraño. Solo una cosa buena que salió de la creación de la Bi-Autogo que es el motor V8. Este fue el primer vehículo en salir de las fábricas de Detroit con un motor V8. Por lo que es al menos algo importante para la historia del automóvil.
Numero 4
Briggs y Stratton FLYER de 1920
En 1920 la construcción de automóviles se había descontrolado. Miles de modelos de todo el mundo aparecían cada año a cual más innovador. Rolls-Royce, Cadillac, Voisin, Citroen, Hispano Suiza, Ford, todas las grandes fábricas estaban largadas a producir automóviles de lujo y empujaban a la industria hacia adelante con los avances tecnológicos.
Al otro extremo de la ola se fue el proyecto de Briggs y Stratton. En comparación con otros automóviles de la época este difícilmente se podría llamar el proyecto de un coche.
El auto era más o menos un banco de madera con neumáticos de bicicleta y se llamaba automóvil porque estaba motorizado.
Ninguna carrocería, ninguna suspensión, sin parabrisas, y sin estilo, este vehículo fue un intento de hacer un automóvil muy pero muy barato. El proyecto de auto era impulsado por un pequeño motor de 2 caballos de fuerza motriz, de tres ruedas traseras y con una rueda de tracción, algo similar a un bote con motor fuera de borda. Prácticamente no se vendió ninguno de los diez producidos.
Numero 5
FULLER Dymaxion de 1933
Diseñado por R. Buckminster Fuller. Richard Buckminster "Bucky" Fuller (12 de julio de 1895 - 1 de julio de 1983) fue un diseñador, arquitecto, visionario e inventor estadounidense. También fue profesor en la Universidad del Sur de Illinois Carbondale y un prolífico escritor.
El Dymaxion Fuller fue concebido inicialmente como una máquina voladora. El plan era instalar motores a reacción, para esa epoca muy rudimentarios y alas inflables, lo que podría hacer conducir como un coche al engendro, parar a un costado de la carretera y luego inflar las alas para volar tan lejos como se deseara en un avión. Las alas nunca se convirtieron en una parte del modelo de producción, y sin ellos el Dymaxion se veía como una píldora de medicamentos torpe rodando por la carretera.
El Dymaxion era un vehículo de tres ruedas, con un brazo como una palanca que iba a la rueda trasera. Al moverla la palanca la rueda giraba a derecha o izquierda como la cola de un avión. El primer modelo tenía un terrible giro excéntrico de la rueda trasera, los dos siguientes fueron construidos más grandes y más pesados, mientras que el cuarto modelo seguía esperando que se solucionaran los problemas técnicos con las alas inflables y se construyó con una horrible aleta estabilizadora en el techo. Un accidente fatal que implica el Dymaxion (debido a causas desconocidas) mató a dos de sus ayudantes diseñadores y también las posibilidades de aceptación pública.
Numero 6
CHRYSLER / DESOTO. CON FLUJO DE AIRE de 1934
A decir verdad la única razón por la que el flujo de aire está rotulado como un "peor" coche, es que se adelantó demasiado a su tiempo.
El diseño del flujo de aire es similar a los coches que se desarrollaron recién en la década de los 50. Aerodinámico, con chasis de acero, 50%50 en la distribución del peso e inercia del auto y aún se hacía más ligero en altas velocidades por el flujo de aire controlado. Estas son todas las características CHRYSLER / DESOTO. CON FLUJO DE AIRE de 1934.
Por alguna razón, sin embargo, en los años 30 a la gente no le gustaba subir a bordo de un auto tan dramáticamente diferente en estilo de diseño. Las técnicas de construcción radicales actualmente se sigue trabajando en el flujo de aire y en ese entonces aún no se había perfeccionado. Chrysler y Desoto trataron de cambiar el estilo modelos posteriores, pero no había forma de volver del mal gusto que ya estaba en las bocas de los consumidores y el concepto nunca despego en las ventas.
Numero 7
CROSLEY HOTSHOT de 1949
El Crosley Hotshot fue el primer coche deportivo de posguerra fabricado en América, y fue un montón de basura.
El Hotshot era lento, extremadamente peligroso, y pesaba muy poco para ser un coche fabricado en acero. Su diseño causo innumerables accidentes donde varios pilotos perdieron la vida porque el auto no tenía ninguna protección para sus ocupantes y en esa época tampoco existía legislación al respecto. El Hotshot fue diseñado por Powel Crosley Jr., de Cincinnati. Crosley tenía fama fabricando radios, pero por alguna razón también quería construir coches, lo que hizo bastante mal.
Hubo cosas buenas en el auto también. Un Super Sport (Hotshot con puertas) ganó el Índice de Eficiencia en la carrera de Le Mans 1951.
Numero 8
Renault Dauphine de 1956
El Renault Dauphine fue un vehículo hecho en Francia que originalmente iba a ser llamado Corvette. Por suerte que el nombre tan bonito se utilizó para hacer un mejor vehículo.
El Dauphine era tan raquítica y las chapas de metal utilizado eran tan finas como el papel que la corrosión se los comía a los pocos kilómetros de uso.
El diseño era similar a otros coches de la época, solo que este utilizaba materiales de baja calidad. Peor que la construcción de mala calidad fue la actuación Dauphines. El motor era demasiado chico y les tomaba a los conductores 32 segundos para llegar a 90 kilómetros por hora. En la Argentina conocimos una versión mucho más mejorada pero que igual tenía poca fuerza. De alguna manera este vehículo súper barato, mal construido logró vender más de 2 millones de unidades en todo el mundo. Esto sólo sirve para demostrar que en aquel momento la gente iba a comprar un coche, sólo para decir que tenían un coche.
Numero 9
KING MIDGET MODELO III de 1957
En la década de los 50, los dueños de una tintorería, Dale y Orcutt, de Athens, Ohio, decidieron que iban a crear coches baratos que todo el mundo podía permitirse. Comenzaron con el Modelo I, que se ofrece el vehículo como un kit de fabricación casera.
El kit contenía un chasis de metal, ejes, y los patrones de chapa metálica que tenía que ser armado y atornillado a mano por alguien con habilidades de fabricación.
Cualquier motor de un solo cilindro podría accionar el vehículo. Era como un gigante Hágalo usted mismo para. De alguna manera la idea se mantuvo en actividad hasta finales de los años 60, siendo su mayor logro del Modelo III. El Modelo III era una caja de acero plegada con un motor de 9 caballos de fuerza. Afortunadamente las normas de seguridad del gobierno, después de varios accidentes, muchos autos se desarmaban en plena marcha, hicieron que el Rey Enano, por el parecido que tenía el cachivache a una historieta o comic como le decimos ahora, muy popular en esa época, pasara a convertirse en nada más que un mal recuerdo.
Numero 10
FORD EDSEL de 1958
El Ford Edsel fue condenado por el público inmediatamente después que la máquina de publicidad que rodeaba al coche se apagó y no tuvo más remedio que empezar a rodar.
El departamento de marketing de Ford llevó a todos a creer que el Edsel sería un coche fantástico y del futuro, prácticamente que marchaba a plutonio, que tenía una potencia enorme y que era una maravilla científica. Pero en realidad lo que nos trajeron los chicos de la Ford era un simple Mercury con algunas mínimas modificaciones.
El Edsel no era tan malo como coche. Claro que parecía un poco achatado, que consumía nafta como un enorme camión y daba las prestaciones de un simple auto, y que era demasiado caro, sobre todo durante la recesión de los años 50, pero no fue tan malo como se ha hecho fama. Algunos críticos culpan del fracaso Edsel a la parrilla, que se asemejaba a una vagina. Al parecer en los años 50 América se tenía realmente fobia a las regiones inferiores femeninas, hoy seria todo un éxito y si tuviera forma de culo mejor. En verdad que era probablemente una mezcla de todo lo anterior. Lo interesante es que el Edsel demostró que la gente se puede saturar y declararse en rebeldía contra la publicidad excesiva.
LOS PEORES AUTOS JAMAS CONSTRUIDOS.
Numero 1
El HORSEY HORSELESS de 1899, CABALLO sin caballos
Este extraño vehículo estaba destinado a calmar los nervios de los caballos que compartían la carretera con los automóviles.
De la mente del inventor definitivamente chiflado Urías Smith, de Battle Creek, Michigan, llegó un buggy con una cabeza de caballo de madera unido a la parte delantera.
Según su inventor, tenía la esperanza de que esto causaría que el carro automóvil al parecerse a un carro tirado por caballos dejarían de asustarse y causar tantos accidentes en las calles de la época.
Smith incluso recomienda que la cabeza de caballo sea hueca y se podía llenar de combustible, debido a que no sería peligroso porque el combustible estaría alejado del motor, un delirio que fue realmente patentado.
En su requisitoria para la patente el inventor alega "El caballo vivo que circulaba por la carretera estaría pensando en otro caballo y no se espantaría y antes de que pudiera descubrir su error y ver que había sido engañado por el artilugio, el extraño el automóvil ya habría pasado." El Horsey motorizado por suerte no paso de un solo prototipo construido para la patente.
Igual yo sigo pensando que poner la cabeza de caballo de madera era nada más que una estupidez tipo Taringa nivel 5 pero lo que si era una idea terrible era llevar el combustible en la parte delantera del automóvil, ideal para no solo chocar, también para regar de nafta al otro móvil .
Numero 2
OVERLAND OCTOAUTO de 1911
El diseñador Milton Reeves rechazó de plano el consenso general de que los automóviles sólo se necesitan cuatro ruedas, eso era una antigüedad.
Por eso creyó que la sensación de conducir sobre seis u ocho ruedas era una idea mejor. Bajo el auspicio de que más ruedas equivaldrían a una marcha más suave, Reeves comenzó la modificación de un Overland de 1910 con el auspicio de la The Overland Automobile Company.
Algunas soldaduras, la adición de todos los ejes que pudiera, Reeves dio a luz al OctoAuto. Que en realidad se visualiza como el monstruo de Frankenstein pero de un coche.
No le importaron las críticas y con orgullo lo muestra y hace desfilar en la gran muestra Indianapolis 500.
El OctoAuto mide más de 8 metros de largo y se ve horrible.
No se recibió ninguna orden de compra para este vehículo, pero Reeves no dejo que eso lo detuviera. Al año siguiente volvió a intentarlo con el Sextauto, que era algo parecido pero de seis ruedas. Como se evidencia claramente por la falta de coches normales con seis ruedas hoy en día, la Sextauto fue también un fracaso importante.
Numero 3
Scripps-Booth BI-AUTOGO de 1913, el primer motor V8 de la historia.
El Scripps-Booth Bi-Autogo era una motocicleta masiva que pesaba una tonelada y media, con pequeñas ruedas dobles traseras, una rueda delantera, un enorme motor V8, y la cañería de cobre de toda una casa de dos pisos para enfriarlo.
Esta idea loca es una idea original de James Scripps-Booth, un heredero de la fortuna de la publicación de Scripps y un ingeniero de automóviles autodidacta.
Las ruedas traseras del Bi-Autogo cargan el peso de todo el vehículo en ruedas de madera. Cuando el engendro iba a poca velocidad, el conductor podía bajar las ruedas más pequeñas que servían para estabilizar el vehículo, evitando que se vuelque, despues de todo era una moto.
Incluso para 1913 esto era un vehículo extraño. Solo una cosa buena que salió de la creación de la Bi-Autogo que es el motor V8. Este fue el primer vehículo en salir de las fábricas de Detroit con un motor V8. Por lo que es al menos algo importante para la historia del automóvil.
Numero 4
Briggs y Stratton FLYER de 1920
En 1920 la construcción de automóviles se había descontrolado. Miles de modelos de todo el mundo aparecían cada año a cual más innovador. Rolls-Royce, Cadillac, Voisin, Citroen, Hispano Suiza, Ford, todas las grandes fábricas estaban largadas a producir automóviles de lujo y empujaban a la industria hacia adelante con los avances tecnológicos.
Al otro extremo de la ola se fue el proyecto de Briggs y Stratton. En comparación con otros automóviles de la época este difícilmente se podría llamar el proyecto de un coche.
El auto era más o menos un banco de madera con neumáticos de bicicleta y se llamaba automóvil porque estaba motorizado.
Ninguna carrocería, ninguna suspensión, sin parabrisas, y sin estilo, este vehículo fue un intento de hacer un automóvil muy pero muy barato. El proyecto de auto era impulsado por un pequeño motor de 2 caballos de fuerza motriz, de tres ruedas traseras y con una rueda de tracción, algo similar a un bote con motor fuera de borda. Prácticamente no se vendió ninguno de los diez producidos.
Numero 5
FULLER Dymaxion de 1933
Diseñado por R. Buckminster Fuller. Richard Buckminster "Bucky" Fuller (12 de julio de 1895 - 1 de julio de 1983) fue un diseñador, arquitecto, visionario e inventor estadounidense. También fue profesor en la Universidad del Sur de Illinois Carbondale y un prolífico escritor.
El Dymaxion Fuller fue concebido inicialmente como una máquina voladora. El plan era instalar motores a reacción, para esa epoca muy rudimentarios y alas inflables, lo que podría hacer conducir como un coche al engendro, parar a un costado de la carretera y luego inflar las alas para volar tan lejos como se deseara en un avión. Las alas nunca se convirtieron en una parte del modelo de producción, y sin ellos el Dymaxion se veía como una píldora de medicamentos torpe rodando por la carretera.
El Dymaxion era un vehículo de tres ruedas, con un brazo como una palanca que iba a la rueda trasera. Al moverla la palanca la rueda giraba a derecha o izquierda como la cola de un avión. El primer modelo tenía un terrible giro excéntrico de la rueda trasera, los dos siguientes fueron construidos más grandes y más pesados, mientras que el cuarto modelo seguía esperando que se solucionaran los problemas técnicos con las alas inflables y se construyó con una horrible aleta estabilizadora en el techo. Un accidente fatal que implica el Dymaxion (debido a causas desconocidas) mató a dos de sus ayudantes diseñadores y también las posibilidades de aceptación pública.
Numero 6
CHRYSLER / DESOTO. CON FLUJO DE AIRE de 1934
A decir verdad la única razón por la que el flujo de aire está rotulado como un "peor" coche, es que se adelantó demasiado a su tiempo.
El diseño del flujo de aire es similar a los coches que se desarrollaron recién en la década de los 50. Aerodinámico, con chasis de acero, 50%50 en la distribución del peso e inercia del auto y aún se hacía más ligero en altas velocidades por el flujo de aire controlado. Estas son todas las características CHRYSLER / DESOTO. CON FLUJO DE AIRE de 1934.
Por alguna razón, sin embargo, en los años 30 a la gente no le gustaba subir a bordo de un auto tan dramáticamente diferente en estilo de diseño. Las técnicas de construcción radicales actualmente se sigue trabajando en el flujo de aire y en ese entonces aún no se había perfeccionado. Chrysler y Desoto trataron de cambiar el estilo modelos posteriores, pero no había forma de volver del mal gusto que ya estaba en las bocas de los consumidores y el concepto nunca despego en las ventas.
Numero 7
CROSLEY HOTSHOT de 1949
El Crosley Hotshot fue el primer coche deportivo de posguerra fabricado en América, y fue un montón de basura.
El Hotshot era lento, extremadamente peligroso, y pesaba muy poco para ser un coche fabricado en acero. Su diseño causo innumerables accidentes donde varios pilotos perdieron la vida porque el auto no tenía ninguna protección para sus ocupantes y en esa época tampoco existía legislación al respecto. El Hotshot fue diseñado por Powel Crosley Jr., de Cincinnati. Crosley tenía fama fabricando radios, pero por alguna razón también quería construir coches, lo que hizo bastante mal.
Hubo cosas buenas en el auto también. Un Super Sport (Hotshot con puertas) ganó el Índice de Eficiencia en la carrera de Le Mans 1951.
Numero 8
Renault Dauphine de 1956
El Renault Dauphine fue un vehículo hecho en Francia que originalmente iba a ser llamado Corvette. Por suerte que el nombre tan bonito se utilizó para hacer un mejor vehículo.
El Dauphine era tan raquítica y las chapas de metal utilizado eran tan finas como el papel que la corrosión se los comía a los pocos kilómetros de uso.
El diseño era similar a otros coches de la época, solo que este utilizaba materiales de baja calidad. Peor que la construcción de mala calidad fue la actuación Dauphines. El motor era demasiado chico y les tomaba a los conductores 32 segundos para llegar a 90 kilómetros por hora. En la Argentina conocimos una versión mucho más mejorada pero que igual tenía poca fuerza. De alguna manera este vehículo súper barato, mal construido logró vender más de 2 millones de unidades en todo el mundo. Esto sólo sirve para demostrar que en aquel momento la gente iba a comprar un coche, sólo para decir que tenían un coche.
Numero 9
KING MIDGET MODELO III de 1957
En la década de los 50, los dueños de una tintorería, Dale y Orcutt, de Athens, Ohio, decidieron que iban a crear coches baratos que todo el mundo podía permitirse. Comenzaron con el Modelo I, que se ofrece el vehículo como un kit de fabricación casera.
El kit contenía un chasis de metal, ejes, y los patrones de chapa metálica que tenía que ser armado y atornillado a mano por alguien con habilidades de fabricación.
Cualquier motor de un solo cilindro podría accionar el vehículo. Era como un gigante Hágalo usted mismo para. De alguna manera la idea se mantuvo en actividad hasta finales de los años 60, siendo su mayor logro del Modelo III. El Modelo III era una caja de acero plegada con un motor de 9 caballos de fuerza. Afortunadamente las normas de seguridad del gobierno, después de varios accidentes, muchos autos se desarmaban en plena marcha, hicieron que el Rey Enano, por el parecido que tenía el cachivache a una historieta o comic como le decimos ahora, muy popular en esa época, pasara a convertirse en nada más que un mal recuerdo.
Numero 10
FORD EDSEL de 1958
El Ford Edsel fue condenado por el público inmediatamente después que la máquina de publicidad que rodeaba al coche se apagó y no tuvo más remedio que empezar a rodar.
El departamento de marketing de Ford llevó a todos a creer que el Edsel sería un coche fantástico y del futuro, prácticamente que marchaba a plutonio, que tenía una potencia enorme y que era una maravilla científica. Pero en realidad lo que nos trajeron los chicos de la Ford era un simple Mercury con algunas mínimas modificaciones.
El Edsel no era tan malo como coche. Claro que parecía un poco achatado, que consumía nafta como un enorme camión y daba las prestaciones de un simple auto, y que era demasiado caro, sobre todo durante la recesión de los años 50, pero no fue tan malo como se ha hecho fama. Algunos críticos culpan del fracaso Edsel a la parrilla, que se asemejaba a una vagina. Al parecer en los años 50 América se tenía realmente fobia a las regiones inferiores femeninas, hoy seria todo un éxito y si tuviera forma de culo mejor. En verdad que era probablemente una mezcla de todo lo anterior. Lo interesante es que el Edsel demostró que la gente se puede saturar y declararse en rebeldía contra la publicidad excesiva.