STUKA Ju 87 G
El Junkers Ju 87 o Stuka (del alemán Sturzkampfflugzeug, «bombardero en picado») fue un avión de ataque a tierra biplaza —piloto y artillero de cola— alemán de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado por Hermann Pohlmann, el Stuka voló por primera vez en 1935 y se estrenó en combate en 1936 durante la Guerra Civil Española como parte de la Legión Cóndor enviada por la Luftwaffe alemana.
Participo con gran exito en las campañas contra Polonia (1939) y Francia (1940) cuando la Fuerza aerea alemana Luftwaffe contaba con superioridad aerea contra el enemigo.
Aunque resistente, preciso y muy efectivo en sus ataques, el Ju 87 era vulnerable a los entonces modernos aviones de caza, al igual que muchos otros bombarderos en picado de la guerra.
Sus defectos se hicieron evidentes durante la Batalla de Inglaterra en la que sufrio graves perdidas ; su pobre maniobrabilidad, baja velocidad y poco armamento defensivo significaba que el Stuka necesitaba una fuerte escolta de cazas para operar eficientemente.
El STUKA Ju 87 G Fue la última versión del Stuka donde se abandonó su tradicional cometido de bombardeo en picado ya que se le instaló una pareja de los potentes cañones Rheinmetall-Borsing BK de 37 mm.
Hasta finales de 1941 estas armas fueron utilizadas en el cometido de contra carro, disponía de un proyectil con núcleo de tungsteno con una velocidad inicial de 850 m/seg.
Este cañón de 37 mm era un arma formidable, que pesaba 363 kg y había sido ampliamente utilizada como antiaérea. Sin embargo el cañón tenía un serio inconveniente: a pesar de la alta velocidad inicial (850 m/s) de su proyectil perforante, disponía sólo de seis cartuchos por arma en peine metálico, y una cadencia de tiro de 160 disparos por minuto, lo que suponía una duración total de la ráfaga de 2,25 s o de escasamente dos proyectiles por segundo.
Este cañón de 37 mm era un arma formidable, que pesaba 363 kg y había sido ampliamente utilizada como antiaérea. Sin embargo el cañón tenía un serio inconveniente: a pesar de la alta velocidad inicial (850 m/s) de su proyectil perforante, disponía sólo de seis cartuchos por arma en peine metálico, y una cadencia de tiro de 160 disparos por minuto, lo que suponía una duración total de la ráfaga de 2,25 s o de escasamente dos proyectiles por segundo.
El Stuka perdió sus armas adicionales instaladas en las alas (de 7´92 mm o 20 mm) en favor de este armamento más pesado . Se usó por primera vez en Marzo de 1943 ya que el Ejército Rojo concentraba grandes masas de carros de combate. Sin embargo el bombardeo en picado no se podía realizar con él ya que el peso había aumentado mucho con la incorporación de los cañones eliminándose la carga de bombas.
El carenado de las ruedas se quitaba,en función del estado del terreno, no por la instalación de los cañones,muchas veces el barro,hacía muy complicado el despegue y aterrizaje.
Inicialmente el Ju 87 G fue mal visto por las tripulaciones ya que pensaban que era un autentico suicidio porque el peso aumentó mucho y las prestaciones se redujeron bastante. A pesar de todo el Ju 87 G demostró ser muy eficaz en su cometido anticarro barriendo grandes cantidades de carros enemigos de la línea de batalla.
Se construyeron dos versiones, el G-1 y el G-2 distinguiéndose en las alas y que el G-2 provenía de la serie D-5 con las alas más largas.
A los mandos de este avion el Oberst Hans-Ulrich Rudel fue el As de Stuka más destacado y fue el militar alemán más altamente condecorado de la Segunda Guerra Mundial. Fue el único en recibir la más alta condecoración militar alemana, la «Cruz de Caballero con Hojas de Roble en Oro, Espadas y Brillantes», el 29 de diciembre de 1944.
Se le acreditan 519 vehículos acorazados soviéticos destruidos (cifra comprobada).
Se le acreditan 519 vehículos acorazados soviéticos destruidos (cifra comprobada).
Este piloto, que siguió volando después de perder una pierna en 1944, realizó 2.530 misiones de combate y continuaba al mando de formaciones de Stuka en misiones diurnas, bastante tiempo después de que los restantes Stukagruppen hubiesen reemplazado sus vulnerables aviones por los más seguros Focke-Wulf Fw 190 F y G.
Ju 87G
Producción rediseño Ju 87
Función anticarro
Longitud (m) 11,1 m
Envergadura (m) 13,8 m
Altura (m) 3,9 m 3,9 m
Superficie de alas (m²) 31,90 m²
Peso en vacío (kg) 3600 kg
Peso máximo (kg) 5100 kg
Motor J Junkers Jumo 211J
Potencia máxima (hp) 1410 HP
Potencia máxima (kW) 1037 kW
Velocidad máxima(km/h) 344 km/h
Velocidad en picado (km/h) 600 km/h
Autonomía (km) 1000 km
Techo (m) 7500 m
Subida 3000 m en 13,6 min
Producción rediseño Ju 87
Función anticarro
Longitud (m) 11,1 m
Envergadura (m) 13,8 m
Altura (m) 3,9 m 3,9 m
Superficie de alas (m²) 31,90 m²
Peso en vacío (kg) 3600 kg
Peso máximo (kg) 5100 kg
Motor J Junkers Jumo 211J
Potencia máxima (hp) 1410 HP
Potencia máxima (kW) 1037 kW
Velocidad máxima(km/h) 344 km/h
Velocidad en picado (km/h) 600 km/h
Autonomía (km) 1000 km
Techo (m) 7500 m
Subida 3000 m en 13,6 min