el "Por qué" del cinturón de seguridad

QUERIDOS AMIGOS DE TARINGA. ESTE POST VA DEDICADO A TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE SE CUESTIONAN EL USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN LOS AUTOMÓVILES. EN DEFINITIVA, CADA PERSONA ES DUEÑA DE HACER LO QUE QUIERA CON SU VIDA, PERO UNA ADVERTENCIA O MEJOR DICHO UN CONSEJO NUNCA ESTA DEMÁS. El cinturón de seguridad es la herramienta más eficaz en la prevención de las consecuencias de accidentes de tránsito.Por ello es que muchos países, incluido Argentina, han establecido la obligación legal de su uso. Pero más allá de la 'obligación legal', el uso de cinturón de seguridad, para todos los pasajeros de un vehículo, en forma permanente, tiene sentido aunque se trate de desplazamientos muy cortos, tanto en zonas urbanas como no urbanas. Cabe recordar que nueve de cada diez accidentes ocurren en zonas urbanas. ¿Por qué es tan importante el cinturón de seguridad? Para comprender la importancia del cinturón de seguridad es necesario saber qué ocurre dentro del vehículo durante un accidente. En realidad se producen dos impactos: el primero es el choque o colisión como tal, y el segundo, producido como reacción, es el choque de los ocupantes del vehículo con el vidrio del parabrisas, e incluso fuera del auto. Este segundo impacto es el que causa las lesiones, o la muerte. Las estadísticas demuestran que una persona despedida fuera del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de ser muerta que aquélla que permanece en el interior del vehículo. A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturón de seguridad del 90% evitará alrededor del 10% de muertes por accidentes de tránsito. En consecuencia, el uso de cinturón de seguridad es la medida simple más eficaz para reducir el número de fallecidos y lesionados por accidentes de tránsito. Sin embargo, al mes de Agosto del 2.000 se estima que en el casco urbano de Belén de Escobar sólo 3 de cada 10 conductores y/o usuarios utiliza su cinturón de seguridad y en la ruta apenas 6 de cada 10. Si es tan efectivo, ¿por qué entonces la gente se resiste a usarlo? Mitos y verdades. Existen muchos mitos en torno al cinturón de seguridad, pero son sólo disculpas. Estas son las 10 disculpas típicas de quienes no quieren usar cinturón de seguridad: Mito 1 . "Si quedo herido en un accidente, el cinturón dificultará el rescate". Verdad: Lo que en realidad complica el rescate de las personas heridas son las fracturas múltiples del conductor o pasajeros, producidas al golpearse contra el interior del vehículo. El cinturón se suelta con un simple clic, o se corta. Mito 2. "Podría quedar atrapado en caso de incendiarse el auto". Verdad: La verdad es que los incendios sólo ocurren en un 0.2% de los accidentes, y aunque estuviera en este caso, el cinturón de seguridad evitaría golpes mayores, fracturas y pérdida de conciencia. Una persona fracturada o inconsciente es incapaz de reaccionar y salir. Mito 3."Si por el golpe salgo fuera del vehículo, tengo más posibilidades de quedar ileso". Verdad: Quien, como consecuencia de un choque o colisión, es lanzado fuera del vehículo y se estrella contra el pavimento tiene 5 veces más posibilidades de morir que aquél que está sujeto con el cinturón. Mito 4."Yo tengo la fuerza suficiente como para controlar el vehículo en cualquier momento". Verdad: En una colisión, yendo a apenas 20 km/hr, nuestro cuerpo es lanzado contra el volante y el parabrisas con una fuerza que equivale a seis veces el peso del propio cuerpo. Imaginate lo que sucede a velocidades mayores. El cinturón de seguridad nos sujeta y evita que salgamos disparados contra el panel o fuera del auto. Mito 5. "No creo que efectivamente me proteja". Verdad: Estudios internacionales han demostrado que el cinturón de seguridad reduce las consecuencias de los accidentes incluso a altas velocidades. ¿Quién le dice que no salvaría también su vida? Mito 6. "El uso de cinturón de seguridad es importante sólo en la ruta." Verdad: En Argentina, más de las tres cuartas partes de los accidentes ocurren en intersecciones; y del total, 9 de cada 10 ocurren en áreas urbanas, y la mayoría dentro de un radio de 40 kilómetros de los hogares de las víctimas. Por otra parte, el 50% de los fallecidos se producen por accidentes ocurridos en áreas urbanas. ESO NO ES RUTA---->>>> DEFINITIVAMENTE ESTO TAMPOCO ES EN RUTA----->>>> NO HAY FOOORMA DE QUE ESTO SEA EN UNA RUTA---->>>>> Mito 7. "Como nunca me ha pasado nada, no necesito el cinturón de seguridad". Verdad: Un accidente es un imprevisto. En Argentina nos caracterizamos por pensar "que a mí no me va a pasar", pero nadie está garantizado de por vida. Conversá con alguna persona que haya tenido un accidente..., probablemente te dirá que nunca antes tuvo uno. Esa es la regla general, quien tiene un accidente, seguramente no ha tenido accidentes anteriores. Mito 8. "El cinturón de seguridad incomoda y limita movimientos". Verdad: El cinturón de seguridad, además de sus ventajas preventivas, ofrece mayor estabilidad y comodidad frente a las curvas y las calzadas en mal estado. Regulalo de modo que te sientas totalmente cómodo dentro de vehículo. Mito 9. "El cinturón me ensucia la ropa". Verdad: Los cinturones de seguridad son lavables. Es lógico que por falta de uso acumulen polvo. Usándolo lo mantendrá en movimiento y evitará que se ensucie. Mito 10. "Es complicado engancharlo". Verdad: Al comienzo puede resultarte incómodo habituarse al manejo de él. Pero si vos o tu familia sufren heridas y hospitalizaciones o mueren por no usar cinturón de seguridad será mucho más complicado. COMO USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD EN FORMA ADECUADA Para conseguir una protección eficaz con el cinturón de seguridad, observá lo siguiente 1. Regulación del asiento En primer lugar posicioná el asiento y el respaldo de forma que te sientas cómodo. Recuerdá que cada asiento y cada cinturón son para una sola persona. 2. Movimiento del cinturón Asegurate que las correas se deslicen suavemente, que el cinturón no esté torcido y que no frote contra ninguna arista rígida. 3. Posición Cuando uno usa algo por primera vez (corbatas, collares, anillos, etc.), por lo general se siente incómodo; el uso adecuado ayuda a eliminar la incomodidad. Ponete el cinturón pasando la correa entre la base del cuello y el hombro, observando que lo sujete firmemente pero no lo apriete. Enganchalo en el dispositivo provisto para esa función al costado de tu asiento, llevarlo suelto o debajo de la pierna NO te reportará beneficios. 4. Enganche Verificá que al enganchar el cinturón, éste quede correctamente bloqueado. “Consejo y Recomendaciones CONSEJO Planifique sus viajes durante las horas del día, evitando la noche, el crepúsculo y el amanecer. Acepte los límites que su visión le impone. RECOMENDACIONES Si no puede evitar un viaje nocturno, tenga presente las siguientes recomendaciones: Antes de iniciar un viaje, verifique siempre el estado de su vehículo, especialmente los frenos y las luces. Si va a comer antes de realizar el viaje, hágalo moderadamente y evite comidas con alto valor calórico. Nunca consuma alcohol antes de manejar. Nunca viaje sin tener el descanso apropiado, y si aún así lo atacara el sueño durante el mismo, detenga el vehículo hasta que recupere todas las facultades para seguir conduciendo. En los viajes largos procure detenerse cada 200 kms. o cada 2 horas de viaje continuado. Si se tiene que detener sobre la ruta, hágalo sobre una recta y no olvide de señalizar con los triángulos reflectivos a 90 mts. por detrás de su vehículo y a 20 mts. por delante. Tenga siempre bien ventilada la cabina del vehículo y evite las temperaturas elevadas. Evite las malas posturas y las ropas incómodas. Evite encandilar al conductor de otro vehículo. Si decide pasar un vehículo, sólo hágalo cuando esté seguro que por la mano contraria no viene ningún otro o que realmente esté lo suficientemente lejos como para efectuar el sobrepaso con confianza. En caso de que usted presencie un accidente siga los siguientes pasos: -->> Conserve la calma -->> En lo posible no ingrese al área del accidente, si usted sospecha que pueden existir elementos o situaciones que puedan, poner en riesgo su vida. -->>Pida ayuda -->>No intente realizar maniobras heroícas usted solo. -->>No permita que personal no entrenado mueva al (los) lesionado (s). -->>Verifique que en su boca no halla ningún cuerpo extraño que lo pueda ahogar, si lo hay trate de retirarlo protegiendo su mano con algún material y evitar así un contacto directo con la sangre o secreciones del lesionado. -->>Observe si el lesionado respira, si esta consciente, háblele. -->>Verifique si hay hemorragias evidentes y trate de controlarlas haciendo presión directa sobre la herida colocando un apósito (telas limpias); nunca se debe realizar un torniquete. -->>Informe cómo ocurrió el accidente y en lo posible suministre los siguientes datos que son de vital importancia: -->>Dirección exacta de ocurrencia -->>Punto de referencia (algún lugar conocido) -->>Teléfono del cual llama -->>Número de vehículos involucrados -->>Número de personas lesionadas y una impresión general del estado de ellos Y qué decir del apoya cabeza También se le conoce como soporta cabeza, es el elemento que va sobre el espaldar del asiento, este dispositivo protege al ocupante del vehículo de sufrir lesiones de columna cervical e incluso la muerte. Cuando se utiliza adecuadamente es muy útil; debe ir a la altura de la parte posterior de la cabeza, si se ubica a nivel del cuello puede causar mayores lesiones por el efecto de LATIGAZO que se produce sobre todo cuando el vehículo es golpeado posteriormente. La combinación de estos dos mecanismos de seguridad, proporciona una mejor protección al ocupante del vehículo. La no utilización de estos mecanismos lesionaría la cabeza, columna, tórax y abdomen. FACTORES QUE CONTRIBUYEN A LOS ACCIDENTES: La mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehículo, en menor medida, son las otras dos causas de accidentes. Los principales errores humanos son: velocidad excesiva para las condiciones de la carretera, no ceder el paso en los cruces, distancia de seguridad demasiado reducida, adelantamientos indebidos y percepción o enjuiciamiento equivocados de la situación que se presenta. El deterioro de la percepción como consecuencia del consumo de alcohol es otro factor de importancia. Las deficiencias de la carretera que son factores básicos de los accidentes son: mal diseño del trazado y del control en los cruces, señalización inadecuada, mala iluminación de la vía, superficies resbaladizas y obstrucciones por vehículos mal estacionados. Los principales fallos del vehículo se deben a defectos en neumáticos, frenos y luces, consecuencia casi siempre de un inadecuado mantenimiento.” Cronología importante de Seguridad en Automóviles. 1902 Se otorga la patente para los primeros frenos de disco accionados mecánicamente 1903 La patente de los cinturones de seguridad se experimenta en la aviación 1905 La marca Rochester aplica por vez primera los frenos de disco 1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho 1924 Una nueva lámpara de Osram facilita la combinación del alumbrado en una sola lámpara para luces largas y cortas 1930 BMW presenta el primer parabrisas con cristal de seguridad 1932 Se inaugura la primera autopista con dos carriles para cada sentido entre las ciudades alemanas de Bonn y Colonia 1940 Buick introduce el primer coche con intermitentes eléctricos 1940Nace el primer neumático sin cámara 1950 Chrysler presenta los frenos de disco para las cuatro ruedas 1952 BMW sitúa el depósito de combustible fuera de la zona de deformación 1954 Volvo incorpora difusores antivaho en el parabrisas 1956Volvo introduce los cinturones de seguridad en los asientos delanteros 1960 Merecedes y Volvo incorporan cinturones de seguridad en los asientos traseros 1965Bosch comienza a estudiar un ABS electrónico 1966Volvo presenta el bloqueo de las puertas para los niños 1967 Mercedes alumbra la columna de dirección deformable 1967Volvo ofrece cinturones de tres anclajes en los asientos traseros 1968Los vehículos de Volvo y Mercedes ofrecen reposacabezas 1969El Instituto de Tráfico norteamericano exige los reposacabezas 1970Porsche realiza pruebas de inflado para el airbag 1972Volvo desarrolla los primeros asientos de seguridad para niños 1973Volvo ofrece la columna de dirección deformable 1974GM produce los primeros airbag 1977Bosch consigue unos dispositivos explosivos para el airbag 1978Volvo introduce la luces antiniebla traseras y delanteras 1980Bosch fabrica en serie el airbag 1981Mercedes saca al mercado los primeros coches equipados con airbag 1984Nueva York, primer lugar donde se obliga a llevar el cinturón de seguridad 1984Mercedes presenta el cinturón de seguridad con pretensor 1985Mercedes y Ford ofrecen, en el Clase C y el Scorpio respectivamente, los primeros ABS 1985Se presentan los parachoques de plástico, más ligeros y seguros 1987Volvo pone en el mercado la tercera luz de freno 1988Mercedes ofrece el airbag para el acompañante 1992Chrysler introduce los primeros asientos para niños integrados en vehículos 1993Mercedes pone barra de protección lateral en sus modelos 1994Volvo introduce los primeros airbag laterales 1999Los airbag en asientos laterales se ofrecen ya para varios modelos de las marcas Audi, BMW, Ford, GM, Hyundai, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan,Porshe, Saab, Volkswagen y Volvo 1999Cadillac lanza el primer sistema de visión nocturna 2000La compañía BFGoodrich presenta el Smartbelt o cinturón de seguridad con airbag OTRO TIPO DE INFORMACION CONDUCIR CON NIEBLA Si la niebla lo sorprende durante la conducción: Encienda las luces bajas y las “antiniebla” si las tiene. Aminore la velocidad. No use las luces altas ya que reflejarán en las gotas de vapor y verá menos. Use el limpiaparabrisas y el desempañador para mejorar la visión. Si la niebla es muy espesa, además de las ya mencionadas: Encienda las luces intermitentes de emergencia (balizas). Aminore “sustancialmente” la velocidad. Prepárese para frenar ante un vehículo detenido, nunca para sobrepasarlo. Salga de la calzada en cuanto pueda. Estacione en un lugar seguro hasta que la niebla se disipe. Nunca se detenga en la calzada. ALCOHOL Y CONDUCCION No beba alcohol si va a conducir. No ingiera absolutamente nada de alcohol ni antes ni durante el viaje. Además, es conveniente comer liviano. Tenga en cuenta también que muchos medicamentos recetados y las drogas ilegales pueden afectar fuertemente la capacidad de conducir. Nada de alcohol al conducir. El alcohol es un tóxico depresor del sistema nervioso. Aunque usted no lo note, un sólo vaso de vino, cerveza, whisky, etc., disminuye su capacidad de conducción, ya que: Embota los sentidos, altera la percepción y disminuye la capacidad de atención. Se alargan los tiempos de reacción, por lo que las respuestas y maniobras se hacen más lentas y torpes. La visión se ve afectada, en especial, empeora la visión periférica (a los lados), se hace más lenta la adaptación a los cambios de luz (por ej. en caso de encandilamiento), y se perciben con dificultad los tonos rojos (tardan en reconocerse las luces rojas del semáforo, las luces de posición y las de freno). Genera una falsa sensación de seguridad, con errores de juicio e interpretación, que predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las normas de seguridad en el tránsito. Tenga presente que: Ni el café, ni otros estimulantes, anulan sus nocivos efectos, aunque así pareciera Aunque sienta que está atento y trate de no cometer errores, Ud. y su familia corren alto riesgo, su cerebro está bajo los efectos del alcohol. No es necesario estar ebrio, para sufrir los efectos del alcohol en la conducción. Por lo menos en uno de cada dos muertos en el tránsito en el mundo, está presente el alcohol. El límite legal La Ley Nacional de Tránsito y su reglamentación establecen un límite de tolerancia máximo de alcohol en sangre de 0,5 g por litro, y la Ley Nacional de Lucha contra el Alcoholismo Nº 24.788, la modifica parcialmente al disponer nuevos límites de 0,2 g por litro de sangre para motociclistas y ciclomotoristas, y 0 g para conductores profesionales (transporte de pasajeros, carga o menores). ¿Qué significa un límite máximo del 0,5? ¿Cuánto se tolera beber, según este límite? Ëste no es un límite cuantitativo, igual para todos, sino que varía en cada persona, según diversas circunstancias personales y, en especial, según el peso y el sexo. También otros factores, tales como el cansancio, la ingestión de ciertos medicamentos, enfermedades, etc., pueden potenciar los efectos tóxicos, por lo cual en realidad resulta muy difícil decir, con exactitud, si un vaso de bebida alcohólica, en un determinado ser humano y en un momento preciso, lo hará superar o no el límite legalmente tolerado, dejando bien en claro que el que no lo supere no garantiza que se esté en reales condiciones de conducir con seguridad, ya que aún por debajo del límite legal la capacidad psicofísica se ve afectada. VELOCIDAD Y CONDUCCION El exceso de velocidad es de las principales causas de muerte en las rutas y calles. Tenga presente que a mayor velocidad, mayor es el tiempo y la distancia que necesita para detener el vehículo y más graves las consecuencias ante cualquier falla mecánica, como el reventón de un neumático, la mala maniobra de otro conductor o cualquier otro imprevisto. La velocidad máxima permitida por las señales o la reglamentación, no es siempre la más segura. La velocidad segura, que la ley denomina “velocidad precautoria”, es aquella que “le permite al conductor tener siempre el dominio total de su vehículo y no entorpecer la circulación”. En determinadas circunstancias es necesario disminuir la velocidad. Tenga en cuenta que: A medida que aumenta la velocidad, aumenta su riesgo de muerte ya que, hay menos tiempo para actuar y se necesita más distancia para frenar. Cada 15 Km/h que aumenta la velocidad, a partir de los 80 Km/h se duplica el riesgo de morir en un accidente. Por ello, es fundamental respetar los límites de velocidad, aunque no parezcan adecuados, ya que siempre hay razones de seguridad para los mismos. Puede haber en el camino situaciones complicadas, que a usted no le han sucedido jamás, pero que justifican un límite determinado de velocidad. Además, su velocidad debe adecuarse a: La cantidad y velocidad de los otros vehículos que circulan junto a usted. Esta regla es válida para circular “dentro” de la velocidad permitida y segura, nunca a más velocidad de la segura y permitida. Un ejemplo: si Ud. acelera más de la cuenta porque un ansioso se le pega atrás y lo acosa con luces... en lugar de un ansioso al volante, habrá dos! Si lo apuran, córrase y déjelo pasar, no se enganche!. Otro ejemplo: es muy común observar en un camino congestionado la ansiedad de ciertos apurados que zigzaguean o circulan por la banquina desesperados por avanzar rápido. Esto no es seguro para ellos ni para los demás. Las características del camino. El estado del camino obliga a disminuir la velocidad en determinadas circunstancias. Por ejemplo si la superficie es de ripio, si el camino es estrecho, con curvas, con pendientes pronunciadas, sin banquinas, con mala marcación, etc. Las condiciones horarias y climáticas: Durante la noche, cuando llueve, cuando hay niebla, polvo, nieve, etc., disminuir la velocidad aumenta el margen para maniobrar. USO DEL CELULAR AL CONDUCIR o utilice el celular ni otros aparatos que causan distracción y tensión al conducir. La telefonía celular, que constituye una herramienta muy útil en la comunicación actual, resulta sin embargo un problema serio mientras se conduce. La cantidad de accidentes causados por personas que hablan por teléfono mientras conducen, está creciendo en todo el mundo. La atención que demanda la comunicación telefónica, distrae al conductor y la tensión que puede provocar el contenido de la llamada perturba su tarea de conducir, con la consecuente producción de demoras o errores en las acciones. Y esto no se soluciona con un teléfono “manos libres”. La cuestión es tener la “mente libre” de cualquier otra preocupación que no sea la conducción. Por ello, la ley de tránsito prohíbe su uso durante la conducción. Según diversos estudios, el uso del teléfono móvil es un factor que multiplica por cuatro el riesgo de sufrir accidentes. Mientras se habla por teléfono, aunque sea manos libres, se pierde la capacidad de concentración necesaria para conducir: no se mantiene una velocidad constante, la distancia de seguridad no es suficiente con el vehículo que circula delante y el tiempo de reacción aumenta considerablemente entre medio y dos segundos, dependiendo del conductor. Datos que aportan otros informes apuntan a que “tras minuto y medio de hablar por el móvil (incluso manos libres) el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar”. Además, la peligrosidad por el uso inadecuado del mismo puede llegar a ser equiparable a la conducción con exceso de alcohol. Desconecte su celular mientras conduce. Su seguridad está antes que cualquier llamada. TABACO Y CONDUCCION El tabaco también está contraindicado al conducir, aunque la mayoría de las personas lo ignora, ya que, además de ocupar las manos del conductor en el proceso de encender, apagar, etc., el humo en el habitáculo puede producir embotamiento y somnolencia, además de irritar los ojos del conductor y de disminuir la capacidad visual del fumador crónico. Además, el fumar provoca distracciones como, un ejemplo bastante frecuente, cuando una ceniza encendida vuela en el interior del vehículo, quemando al conductor o acompañantes, provocando una distracción que puede desencadenar en un accidente MEDICAMENTOS RECETADOS Y DROGAS ILEGALES AL CONDUCIR Es importante consultar al médico cuando un nuevo medicamento es recetado y también es muy útil leer los prospectos de los medicamentos para conocer los posibles efectos negativos sobre la capacidad de conducir. Por ejemplo, muchos fármacos para el tratamiento de resfríos, alergias, cólicos, ansiedad, depresión y tensión nerviosa, vasodilatadores, analgésicos para el dolor, etc. pueden producir sueño, trastornos visuales u otros síntomas que afectarán su manera de conducir. La ley dice que, “la ingestión de drogas impide conducir cuando altera los parámetros normales de la conducción, cuando provoca somnolencia, fatiga o alteración de la coordinación motora, la atención, la percepción sensorial o el juicio crítico”. Pero es importante saber que tanto en el caso del alcohol como en el de las drogas, los primeros efectos psicológicos ya son peligrosos. La desinhibición, un aumento de confianza y la sobreestimación de la propia capacidad, con la consiguiente subestimación del peligro, son síntomas que pasan inadvertidos a la vista, pero motivan en el conductor comportamientos de riesgo (aumento de la velocidad al conducir, sobrepasos audaces, etc). Las drogas ilegales de abuso, que generan adicción tras su consumo repetido, como la marihuana, la cocaína, el éxtasis, etc., afectan por sí mismas la conducción, ya que perturban siempre, en mayor o menor medida, el funcionamiento psicofísico del individuo alterando, entre otros, a la percepción sensorial, la atención, y muchas veces, la coordinación motora, además de distorsionar la percepción del riesgo. Combinadas con el alcohol conforman un cóctel fatal a la hora de conducir, ya que se potencian sus efectos tóxicos. CONDUCCION NOCTURNA No conduzca durante la noche más aún después de haber trabajado duro durante todo el día. Es más seguro descansar y salir temprano en la mañana. No olvide que la noche triplica el riesgo de morir en un accidente de tránsito. Conducir de noche triplica el riesgo de morir en un accidente porque: Durante la noche, por la oscuridad del ambiente, especialmente en la ruta, la visión del paisaje se reduce, los costados desaparecen en la oscuridad, salvo los pocos metros que los faros iluminan. El paisaje se hace más impreciso, ya que pierde la variedad de colores y no se perciben con precisión los relieves. El panorama se achica, se torna monótono y relajante. La posibilidad de ver objetos a los lados o en el camino es tardía(por ejemplo, animales que se meten en la ruta, o un camión detenido sin luces). La apreciación de las distancias y la velocidad se ve alterada por la falta de referencias. Se producen limitaciones psicofísicas, ya que el hábito de dormir durante la noche hace que nuestro organismo, en las horas nocturnas, en particular entre las dos y las seis de la mañana, se relaje preparándose para el reposo. Biológicamente estamos preparados para estar activos durante el día y durmiendo durante la noche. Aunque no lo notemos, en las horas de la noche y la madrugada, nuestra atención y concentración decaen, y nuestra actividad refleja y respuestas se lentifican. Existe el peligro del encandilamiento. El ojo necesita un cierto tiempo para adaptarse a los cambios bruscos en la luminosidad ambiente, por ejemplo, cuando se pasa bruscamente de la oscuridad de la noche a la intensa luz alta de los faros del vehículo que viene en dirección contraria. Durante ese tiempo se produce una especie de ceguera momentánea. Si se está cansado o se ha bebido alcohol, el tiempo de esa ceguera será más largo. Para evitar ser encandilado: Evite mirar los faros de los vehículos que lo cruzar Desvíe la vista hacia las líneas laterales externas de su carril y guíese por ellas para mantener la dirección. Maneje lo más cerca posible de ellas. Disminuya la velocidad. No haga lo mismo. Evite encandilar al que lo cruza subiendo sus luces, pues el riesgo se potencia. No encandile a los demás, baje las luces altas si alguien viene. Siempre mantenga en buenas condiciones y bien alineados sus faros. ALGUNAS FOTITOS PARA TOMAR CONCIENCIA EN FIN GENTE, NO CUESTA DEMASIADO... SIMPLEMENTE "RESPETEMOS" UN POCO MAS... FUENTES.... http://www.jfaltasescobar.gov.ar/cinturon1.htm http://www.luchemos.org.ar/es/ http://html.rincondelvago.com/investigacion-de-accidentes-automovilisticos.html