Los 5 proyectos Argentinos mas ambiciosos(Nunca concretados)
1) El plan Laura
De que se trataba?
La gran ausencia de autopistas nacionales que conecten en red, al menos, las ciudades y capitales mas importantes de las provincias,era una de las grandes deudas del estado. No hay dudas que el periodo menemista se caracterizo por anunciar obras mesiánicas y este "mesías rutero" se encarno en el ingeniero Guillermo Laura, vinculado al grupo Autopistas del Sol.
Y que paso?
En junio del 97 ya se sentían los temblores de una recesión económica considerable y una creciente masa de desocupados. El denominado Plan Laura llegaba para salvar la recesión: Menem aprobaba construir 10.000 km de autopistas con inversiones de 23.000 millones de Dolares para la ejecución de obras publicas, generando 375.000 puestos de trabajo, nuevas viviendas y desarrollo de los núcleos provinciales. Y lo mejor: SIN PEAJES. La inversión se financiaría con un impuesto de 10 centavos por litro de nafta.
Che, pero lo hicieron?
Menem estaba tan entusiasmado que comenzó a estirar la cifra en cada discurso, hasta llegar a los 13.000 kilómetros.
"A mi me gusto mucho ese proyecto, pero después se desnaturalizo porque cada gobernador pedía una autopista mas y estábamos llegando a la Antártida", ironizó en ese entonces ministro de Economía Roque Fernandez, que freno los sueños de pavimento con una serie de recortes para paliar la crisis.
Detrás estaba el FMI que "aconsejó" al ministro no hacer inversiones tan arriesgadas. En junio del 98, Menem anuncio que el proyecto se suspendería temporalmente pero se retomaría pasada la crisis... que al final siguió empeorando y no se fue, y tal vez, el Plan Laura hubiera evitado. O si no lo hacia, al menos ahora habría mas maneras de esquivar piquetes.
Y al final que onda?
Menem utilizo el Plan Laura para su infructuosa campaña de re-relección. La iniciativa la termino heredando De La Rua, pero se frustro tan rápido como su gobierno, Guillermo Laura se quería matar, se le arruinaba el negocio. En Septiembre del 2001 lo renombró "red de autopistas del bicentenario", y proponía lo mismo pero gastando 12.000 millones de dolares. Poco después, De La Rua escapaba en helicóptero, demostrando que no necesitaba mas autopistas.
2) Los trenes que nunca llegaron.
De que se trataba?
Aunque a muchos no les guste aceptarlo, le debemos a empresas británicas la construcción de lineas ferroviarias, incluso fueron ellos los que bautizaron las estaciones con nombres poco criollos como Wilde, Hurlingham, Temperley o Banfield.
Los trenes luego pasaron a manos estatales, en aquellos años llenas de dinero e ideas. Esta es una colección de esas promesas ferroviarias incumplidas
Y que paso?
En 1910 el Estado contrato para estudiar el norte de la Patagonia al geologo norteamericano Bailey Willis, quien planeo una ciudad industrial y una red ferroviaria transcontinental.
La idea no trajo muchas vías, pero Willis dono sus notas al gobierno en 1941 bajo el titulo "Historia de la comisión", donde postulaba las vías como medio para colonizar un país. Un ferrocarril Trasandino que conectara con Chile lineas de carga era un gran anhelo y en concreto se construyeron dos: el FT Central entre Mendoza y Santa Rosa de los Andes, y el FT Del Norte, entre Salta y Antofagasta. Se proyecto ademas un FT Del Sur, entre Zapala y Lonquimay. En los 70 comenzó ese viejo proyecto de meter las lineas del FC Sarmiento bajo tierra y construir sobre ellas un paseo verde de 11 kilómetros entre Once y Liniers, el cual aun perdura en nuestros días. Ya en época Menemistase hablo de trenes a Ezeiza en 20 minutos y uno de gran velocidad que uniría Buenos Aires y Mar del Plata en menos de 3 horas, desvirtuando totalmente el asunto.
Y lo hicieron, ¿no?
Casi, el FT Central se desactivo en 1984 por una serie de derrumbes, mientras que el FT Del Norte se paralizo en 2001 por diferencias económicas entre las empresas concesionarias.
La construcción del FT Del Sur no fue licitada en su momento y recién hoy día se esta concretando. Vale recordar que el tren de las nubes en Salta no es mas que una extensión del FT Del Norte, y es sin dudas la linea turística mas famosa de nuestro país, aunque los precios son exagerados: es mas caro que el Golden Pass suizo, uno de los trenes panorámicos mas lujosos y famosos del globo.
Hablando de lineas turísticas, el "Old Patagonian Express", o simplemente "la trochita", es una de las mas famosas del cono sur americano, recorre 402 km. desde El Maiten a Esquel impulsado por una locomotora a vapor. Siempre se hablo de combinar esta con otra linea a vapor haciéndolo pasar por Bariloche. El turista podría luego seguir viaje en un tren panorámico que comunicaría Nahuel Huapi con el Deseado, pero ninguno de estos proyectos menemistas se cumplieron.
Anda a cagar, y al final?
"La trochita" volvio a vaporear en 2003 incluyendo visitas a museos, paseos rurales y un asado en la estancia de la familia "Colores Unidos de" Benetton, constituyendo el punto negro de esta historia. Los Benetton hicieron miseria del pueblo que creció con la estación Leleque: al tiempo que hacían publicidades con enfermos de SIDA para mostrar que son buena gente, en Argentinale cerraban el paso del Rio Negro a los habitantes de Leleque impidiéndoles la pesca, el paso libre (ahora deben caminar 90 km. para pasar al otro lado), y acarreando pobreza y despidos, entre otras atrocidades.
Luego los Kirchner volverian con la misma sanata prometiendo un tren bala argentino...
3) En el puente a Colonia todos bailan.
De que se trataba?
Unir Argentina con Uruguay es una idea que se remonta desde el siglo XIX. En 1913 el ingeniero Benigno Benigni proyecto un tren de alta velocidad bajo el Rio de la Plata que uniria Buenos Aires y Colonia, en Mayo de 1985, finalmente, se crea una comisión Binacional destinada a construir el puente mas largo del mundo con 42 km. de longitud, haciendo posible llegar a Uruguay en 30 minutos. 30 años después los presidentes de ambos países manifiestan su satisfacción por los avances de la comisión, aunque todavia no se había plantado ni un pilote.
Y que paso?
20 de Septiembre de 1996, Julio Sanguinetti por Uruguay y Carlos Menem por Argentina firman el tratado de construcción del puente Punta Lara-Colonia, a un costo estimado de 900 millones de dolares. La inversión seria de empresas privadas que luego gestionarían el puente por 35 años, por lo que no requería entrar en deudas con el extranjero. Se esperaban 800 millones de dolares en ganancias, 24.000 nuevos puestos de trabajo y transito diario de 5000 vehículos entre pasajeros y carga. Permitiría el paso de buques de ultramar y el costo del peaje seria de 60 dolares para un particular.
Sí, sí, ahora quiero saber si lo hicieron, anda al grano gil
El proyecto se aprobó en Uruguay en 1999, pero en Argentina jamas llego a la cámara de diputados.
Por un lado estaba la presión de las compañías de Ferry, que tienen el monopolio del cruce del Rio y sus boletos sobrevaluados; ni reduciéndolos a la mitad de precio podrían competir con el futuro puente. Se dice que hasta llegaron a financiar estudios ecológicos que condenaban su construcción. Por otro lado se hablaba de un boicot Argentino para que el puente partiera del Tigre, promoviendo la venta de tierras para su construcción en una zona con valores sobredimensionados. Por otro lado comenzaron las peleas domesticas: decían que seria 3 veces mas beneficioso para Argentina que para Uruguay, Aunque del otro lado decian que el puente colocaría el puerto de Montevideo por arriba del de Buenos Aires. Un diputado Uruguayo aseguro que el puente "atentaba contra la soberanía Uruguaya" y que "sembraría Colonia con barrios como los de Buenos Aires", y otro agrego que "dentro de algunas décadas habrá que dinamitarlo para restablecer el orden de la naturaleza"
La realidad es que ni los ecologistas encontraban buenas razones para detener el proyecto.
Bue, y al final?
El ex presidente Charrua Battle insistió con el proyecto a De la Rua, que en el 2000 dijo que el puente era prioritario. En 2002, Duhalde se comprometió en acelerar su aprobación en la cámara de diputados, mientras que Battle le pedía perdón a los Argentinos por la cámara oculta en la que decía "los Argentinos son todos ladrones".
En el 2003 Kirchner se volvió a comprometer con reimpulsar el proyecto que hacia 3 años que dormía en el congreso.
En el 2005 Tabare Vazquez decidió disolver la comisión bilateral que ya había consumido mas de 20 millones de dolares y, para peor, muchos de sus miembros se habían jubilado trabajando para la comisión.
4) La Aeroisla de la fantasía.
Hasta hubo una idea de aeroisla rosarina!
De que se trataba?
En 1929, el arquitecto francés Le Corbusier elaboro un croquis para la construcción de una aeroisla en la costanera sur. Décadas después, un político encontró estos dibujitos e insistió con la idea en 1961 y 1967, pero recién en los 90 llegaron los planos a manos del Ingeniero civil Alvaro Alsogaray.
Y que paso?
Alvaro le llevo la idea a su hijita, la secretaria de medio ambiente Maria Julia Alsogaray, quien el 3 de Agosto de 1995 presento el proyecto para construir una aeroisla de 930 hectáreas sobre el Río de la Plata, conectada a la costa por un puente de poco mas de un kilómetro, donde se trasladarían el aeropuerto internacional y el de cabotaje. El grupo empresario que financiaba el proyecto, formado principalmente por la holandesa Royal Boskalis Westminster Group, Intmaco S.A. y Aeroisla S.A., proponía invertir 1.600 millones para su construcción y tenerla lista "un año y medio antes de que se realicen las olimpiadas en BS. As."
Lo hicieron?
No se dio ni la primera palada. Menem designo responsable del proyecto a Alsogaray, quien le llevo el proyecto a De la Rua entonces jefe de gobierno porteño, mientras el vicepresidente Ruckauf planteaba la duda de que sucedería con los terrenos actuales de los aeropuertos y ahí empezó el bardo: Alsogaray pretendía entregarlos en parte de pago al grupo empresario, De la Rua quería que los terrenos sean devueltos a la ciudad, y la Fuerza Aerea afirmaba que Ezeiza debía ser convertido en un aeropuerto militar. Por otro lado estaba el informe del impacto ecológico que había sido elaborado a la carrera dejando miles de dudas: que pasaría con los miles de sedimentos del fondo del rio que debían ser removidos; el aumento de metales pesados y PBC en el agua perjudicando la vida de 300 especies de peces; o la obstaculización del normal desagüe de los arroyos próximos, entre otras. El 24 de Noviembre del 95, tan solo tres meses y pico después, el proyecto se postergo indefinidamente y Alsogaray renuncio a su cargo.
Y al final?
Un año después Alsogaray volvió con un nuevo proyecto de Aeroisla, pide que le presten 350 millones y que la empresa constructora se haga cargo de las ganancias de los aeropuertos actuales hasta que la obra se termine, ni bola le dieron.
En marzo del 97 el gobierno aseguro que no habían descartado el proyecto,mientras que las 34 lineas que operaban en el pais protestan por las idas y vueltas.
En el 98, la empresa Aeropuertos Argentina 2000 presento una nueva aeroisla; " la nueva versión es poner la pista y los hangares en el Río y las instalaciones para pasajeros en tierra, en un mes tendremos el trato cerrado"
paso un mes y nada, llego 1999, el vuelo 3142 de LAPA se transformo en tragedia durante el despegue, cosa que se utilizo para atacar a De la Rua que un mes atrás se había mostrado negativo a trasladar aeroparque. Y apareció un tal Jose Mario Mundet, quien tenia una idea buenísima para solucionar el problema: construir una aeroisla sobre el Río de la Plata, le dijeron que deje la carpeta sobre el escritorio, que la iban a leer.
5) La antorchita porteña.
De que se trataba?
El comité olímpico internacional jamas eligió una ciudad Sudamericana como sede de los juegos Olímpicos(Nota de parte mía, el post de este blogger es de 2010, en ese entonces nunca se eligió una ciudad Sudamericana como sede de los juegos Olímpicos). Buenos Aires lo intento por cuarta vez en 1956 y perdió ante la Australiana de Melbourne por tan solo un voto... el de un dirigente latinoamericano que no nos apoyo porque esa era su única posibilidad de conocer Melbourne, mientras que Bs. As. le quedaba a dos horas de avión.
Y que paso?
En 1993, Menem comenzó una quinta campaña olímpica, oficializándose el 15 de diciembre de 1995 con la presentación oficial de Buenos Aires como candidata para organizar los juegos del 2004. Se formo el COPROSE (comité organizador Pro sede), mientras Menem destinaba por decreto mas de 7 millones de dolares a la campaña y empresas privadas aportaban otros 3. El punto fuerte de la candidatura estaba en el proyecto de corredor olímpico diseñado por el arquitecto Carlos Salaberry, que concentraria el 75% de las competencias en un área de 15 km. paralela al río, entre Nuñez y La Boca, con su riachuelo limpio en 1000 días. La villa olímpica se ubicaría en la fracasada ciudad deportiva de Boca juniors, con un rápido acceso desde la futura aeroisla.
Lo hicieron?
Octubre del 96, el comité de evaluación llego a Bs. As. Eran mas de 60, se hospedaron en el Sheraton a 260 dolares la noche, salvo Alberto de Monaco que ocupo la Suite presidencial a 12.000 Dolares, todo a cuenta del COPROSE. Hicieron Golf, recibieron camperas de cuero, relojes, hebillas de plata, gemelos de oro, ponchos y libros de la Patagonia entre otros "regalitos de cortesía" que tan habitualmente recibe este organismo, al cual varios analistas no dudan en calificar de altamente corrupto (cosa que quedo clara con la expulsión de 6 miembros en 1999). El informe arrojo buenas expectativas por su bajo presupuesto y corredor olímpico.
El 8 de Marzo de 1997 se anuncio que Bs. As. era finalista junto a Ciudad de cabo, Roma, Atenas y Estocolmo, "yo tengo una fe inmensa de que vamos a ganar. No se en que nos puede aventajar Roma, no? Buenos Aires es una de las ciudades mas bellas y seguras del mundo", Aseguraba Menem sin rubor.
Y al final?
Y al final perdimos!!! ¿que esperaban? ¿contra esas otras ciudades y realmente pensaban que íbamos a ganar? Fue Atenas ese año les recuerdo
Lo voy dejando por aca porque como buenos taringueros nivel 5 no habran leido ni la primera y ya necesitaban aire, igual, para los que les intereso las otros 5 proyectos estan en la fuente, si te gusto el post deja puntos capo