El nuevo vehículo de la firma gallega UROVESA, el VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctico) Rebeco nació del requerimiento de la DGAM (Dirección General de Armamento y Material) para un vehículo táctico de alta movilidad de 1,5 Tm de carga todoterreno. El rey absoluto de esta categoría es sin duda el Hummer norteamericano, que estaba llamado a ganar el concurso, sin embargo URO Vehículos Especiales ha sido capaz de crear un vehículo que no se le queda a la zaga y que le supera en numerosos aspectos, al incorporar tecnologías desarrolladas mas de 10 años despues de la introducción del Hummer.
En su diseño se han empleado tecnologías de doble-uso por lo que el vehículo es apto para su uso tanto en aplicaciones militares como civiles, de hecho, esta previsto que se saque una versión civil al módico precio de unos 11 millones de pesetas, con una espera de 1 año para la entrega.
En comparación al Hummer norteamericano, el VAMTAC es ligeramente mas ancho y alto, teniendo también un mayor ángulo de ataque, lo que teóricamente le tiene que dar mejores capacidades todoterreno.
El VAMTAC está diseñado como un vehículo modular sobre el que se pueden construir distintas versiones, desde el transporte de pasajeros/carga, portamisiles CC o AA, ametralladoras, lanzagranadas, shelters...etc. En la actualidad el Ejército de Tierra está recibiendo la versión de carga general, la versión portashelters y la versión porta misil AA Mistral, encontrándose en fase de pruebas la versión porta misil TOW, estando previsto incorporar otras versiones con lanzagranadas SB LAG-40 M1, Milan, etc....El vehículo admite también distintos tipos módulos de blindaje, con gruesos cristales blindados, aluminio y kevlar.
CARACTERISTICAS
El VAMTAC está propulsado por un motor Steyr M16 TCA Diesel de 6 cilindros Turboalimentado con intercooler, con un rendimiento de 163 CV DIN y un par máximo de 35 m.Kg. DIN, aunque las versiones portashelter están siendo entregadas con un motor de menor potencia ( 120 CV).
Otras características son:
* Ejes diferenciales de doble reducción, blocaje de los diferenciales con mando neumático, conexión y desconexión con vehículo en marcha e intercambiables entre los dos ejes.
* Dirección hidraúlica integral.
* Convertidor de par Allison TC-275 de accionamiento automático
* Caja de cambio Allison automática con 4V adelante y 1V atras
* Suspensión independiente a las 4 ruedas por paralelogramos deformables. Muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra de torsión delantera.
* Reductora transfer URO URM-15 con dos velocidades (corta-larga) mas neutro.Tracción 4x4 permanente con diferencial interaxial.
* Frenos hidroneumáticos de doble circuito sobre dicos ventilados.
* Neumáticos 37x12 OR-16.5, aunque las versiones shelter llevan otro tipo de neumático mas estrecho y alto. Control de inflado desde el puesto del conductor.
En cuanto a las características de rendimiento:
* Capacidad de vadeo de 750mm sin preparar, pudiendo llegar a 1500mm con schorkel.
* Vel. max : 130 km/h.
* Pendiente superable > 70%.
* Inclinación lateral admisible > 40%.
* Angulo de ataque de 74º.
* Peso en vacio : 3000/3500 Kg.
* Capacidad de carga de 1500 Kg. en todoterreno.
* Capacidad de remolque de 3500 Kg con freno de inercia y 4000 Kg. con freno neumático.
* Rel. potencia-peso : 46.6 CV en vacio, 32.6 cargado.
* Autonomía de 600 Km.
Fuentes:
- http://www.parque4x4.com.ar/recibidos/uro/
- http://urovesa.com/es/vehiculos.php