SUBTE DE BUENOS AIRES
El Subte de Buenos Aires es la red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires. La primera línea de esta red de trenes subterráneos se inauguró en 1913, siendo el primero en su tipo en Iberoamérica y todo el Hemisferio Sur. La red se extendió rápidamente durante las primeras décadas del siglo, pero el ritmo de ampliación disminuyó drásticamente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red, con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.
HISTORIA
ANTECEDENTES
Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relación con el sistema de tranvías. Éstos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema.
En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un "tranvía subterráneo" entre la Estación Central del Ferrocarril (que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada) y la Plaza Once. En 1889 Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.
Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso (con el mismo fin también se pensó en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo). Miguel Cané, que fuera Intendente de Buenos Aires (1892-1893), también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres.
Pero los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según Miguel Cané, "la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra".
INICIOS
En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para que ésta construyera y explotara por 80 años tres líneas de subterráneos: Plaza de Mayo-Primera Junta (actual línea A), Constitución-Retiro (actual línea C) y Plaza de Mayo-Palermo (parte de la actual línea D). Sólo se concretó la primera.
En 1923, la primera línea de subterráneos ya transportaba el 10% de pasajeros de todo el sistema de subtes y tranvías con sólo el 1% de las vías.
DESARROLLO DE LA RED
La primera línea del subterráneo fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea estaba constituida por uno de los actuales tramos de la línea A, que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. El 1 de abril de 1914 se amplió la línea hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se extendió hasta la estación Primera Junta.
En 1912 la compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es la actual línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte.
En febrero de 1939 comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos, y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires, que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.
EXPANSION A LO LARGO DEL TIEMPO
La red hacia 1955. Varios nombres de estaciones han sido modificados
La red en 1987, con los colores de Subterráneos de Buenos Aires
La red entre 2003 y 2007, con extensión de línea B a Los Incas
La red en 2008, inaugurado el primer tramo de la línea H
Planes de extensión
Existen varios proyectos para mejorar la conectividad del transporte subterráneo.
Obras en ejecución
LINEA A: Está bajo construcción desde Carabobo hacia el oeste: 2 estaciones mas: Plaza Flores y San Pedrito.
LINEA B: Se está extendiendo hacia el oeste (2 km) desde Los Incas en dos estaciones: Echeverría y Juan Manuel de Rosas con transferencia a la estación Villa Urquiza del Ferrocarril Mitre. Debido a la demoras en la licitación de la cochera, necesaria para la operatoria cotidiana, se prevé que estará en funciones solo en 2011.
LINEA E: Desde Bolívar a Retiro con 2 estaciones intermedias, Correo Central (combinación con la línea B) y Catalinas. Si bien los estudios preliminares fueron iniciados a mediados de 2007, debido a las numerosas dificultades técnicas presentes en la zona, los trabajos de obra comenzaron a finales de 2009. Se prevee su finalización para Marzo 2012. Actualmente se está trabajando en el Correo Central.
LINEA H: Las construcciones entre las secciones Caseros - Hospitales y Once - Corrientes comenzaron a principios de 2006. Se prevé que la estación Corrientes y la conexión con la línea B estarán habilitadas durante 2010. El tramo sur, es decir la conexión a Hospitales, ubicada en la Avenida Almafuerte, ya en Pompeya, debido a demoras surgidas por el anegamiento de los túneles por la presencia de napas freáticas cercanas a la superficie, se encuentra demorado y con fecha tentativa de inicio de operación no anterior a 2011.
Proyectos a mediano plazo
LINEA H: La ampliación de esta línea hacia el norte por Av. Pueyrredón y Av. del Libertador hasta Retiro, pasando por la zona de Plaza Francia y la Facultad de Derecho. También se prevé su ampliación hacia el sur, hasta la zona del barrio de Nueva Pompeya, con una estación terminal en Sáenz y Perito Moreno. Sin embargo, problemas con las napas freáticas han retrasado la construcción de este último tramo.
Nuevas líneas proyectadas
El futuro del programa de expansión se apoya en el Plan de Nuevas Líneas: F, G e I, cuya traza se encuentra ya aprobada por la Legislatura de la Ciudad. Agregarán 22.5 km a la red, expandiéndola a alrededor de 97 km en extensión total y se preverán varias estaciones con combinaciones e incluyen varias rutas norte-sur para crear una red apropiada que evite el centro de ciudad.
Las nuevas líneas significarán que más de dos millones de ciudadanos de Buenos Aires, o alrededor del 70% de la población de la ciudad, vivirán dentro de los 400m de una estación del subterráneo.
Línea F: Constitución-Plaza Italia
Línea G: Retiro-Cid Campeador
Línea I: Plaza Italia-Parque Chacabuco
Red con líneas A, B, H y E completas
Líneas previstas por plan de extensión
A AMPLIAR
MATIAS LEV.