Código : AY.
Código : FIN.
Air : FINNAIR.
Fundación: 1 de Noviembre de 1923.
Hub: Aeropuerto de .
Programa de viajero frecuente: .
Salón del Aeropuerto: Salón de Finnair.
Alianza: .
Tamaño de la flota: 66 (+19 órdenes).
Destinos: 66.
Slogan: "La aerolínea más rápida entre Europa y Asia".
CEO: Mika Vehviläinen.
Página web:
Descripción
Finnair es la aerolínea de bandera y la más grande de Finlandia, con sede en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa, Finlandia. Finnair y sus Subsidiarias dominan tanto el mercado aéreo nacional como internacional de Finlandia. El mayor propietario es el Gobierno de Finlandia con el 55,8% de las acciones. Finnair es miembro de la alianza de aerolíneas Oneworld. En 2006, la aerolínea transportó un total de 8.800.000 pasajeros, en una red de 15 destinos domésticos y 55 internacionales. Además hay alrededor de 50 destinos de temporada en vuelos charters. Skytrax puntuó a Finnair como una aerolínea de 4 estrellas.
Historia
En 1923, El cónsul Bruno Lucander funda Finnair como Aero O / Y (Aero Ltd). El código de la compañía proviene de este AY = Aero empresa es decir Yhtiö en finés. Lucander había ejecutado anteriormente las operaciones de la aerolínea finlandesa aeronauta estonio. A mediados de 1923 se concluyó un acuerdo con Junkers Flugzeugwerke AG para proporcionar las aeronaves y el apoyo técnico a cambio de una participación del 50% en la nueva aerolínea. Se firmó un acuerdo conjunto en Helsinki el 12 de septiembre de 1923 y la empresa se inscribió en el registro mercantil el 11 de diciembre de 1923. El primer vuelo fue realizado el 20 de marzo 1924 de Helsinki a Tallin, Estonia, con aviones Junkers F.13 equipado con flotadores. El último servicio de hidroavión fue operado en diciembre de 1936 tras la construcción de los aeródromos por primera vez en Finlandia.
Los Ataques aéreos en Helsinki y otras ciudades de Finlandia en Segunda Guerra Mundial hizo que fuera un período difícil para la compañía aérea, que vio la mitad de su flota requisada por la Fuerza Aérea Finlandesa durante ese tiempo, y se estima que durante la Guerra de Invierno de 1939 y 1940 la mitad de los pasajeros de la línea aérea fueron niños evacuados a Suecia.
En 1946, el gobierno finlandés adquirió una participación mayoritaria en la empresa y reestableció los servicios a Europa el 1 de noviembre de 1947. En 1953, comenzó a denominarze por si misma como Finnair. En 1961, Finnair se unió a la era de los reactores mediante la adición de aviones Caravelle con motores Rolls-Royce a su flota. Estos se intercambiaron más tarde con el fabricante por Super Caravelles con motores Pratt & Whitney JT8D. En 1962, Finnair adquirió una participación del 27% en una compañía aérea privada finlandesa llamada Kar-Air. Finnair Oy se convirtió en nombre oficial de la compañía el 25 de junio de 1968. En 1969, realizó su primer vuelo a EE.UU. en un Douglas DC-8. El servicio trasatlántico a Nueva York fue inaugurado el 15 de mayo de 1969. En la década de 1960 la oficina central de Finnair se estableció en Helsinki.
Finnair recibe su primer avión de fuselaje ancho en 1975, dos aviones DC-10-30. El primero de ellos llegó el 4 de febrero de 1975 y entró en servicio el 14 de febrero de 1975 con ruta Helsinki-Las Palmas.
En 1979 Finnair estableció una compañía subsidiaria, Finnaviation para las operaciones domésticas, con una participación del 60%.
En 1983, Finnair se convirtió en el primer operador en volar sin escalas entre Europa occidental y Japón, cuando se iniciaron los vuelos en la ruta Helsinki-Tokio con un avión McDonnell Douglas DC-10-30. Hasta entonces, los vuelos tenían que ir vía Moscú (Aeroflot, SAS, BA) o Anchorage (la mayoría de las compañías), pero Finnair eludió este requisito, volando directamente al norte de Helsinki, en el Polo Norte y hacia el sur a través del Estrecho de Bering, evitando el espacio aéreo soviético. La aeronave también fue equipado con tanques de combustible adicionales, teniendo 13 horas para el viaje. Las rutas por el espacio aéreo soviético y con escala en Moscú, tomaron el mismo tiempo: 13 horas, pero los vuelos con escala en Anchorage, tomaron hasta 16 horas, dando Finnair una ventaja competitiva. En la primavera de 1986, los reguladores soviéticos finalmente despejaron el camino para que Air France y Japan Airlines pudieran volar la ruta París-Tokio sin escalas sobre el espacio aéreo soviético, poniendo a Finnair en desventaja.
En 1988, Finnair puso en marcha su ruta Helsinki-Pekín, convirtiéndose así en la primera aerolínea de Europa Occidental en volar sin escalas entre Europa y China.
En 1989 Finnair se convirtió en el cliente de lanzamiento del McDonnell Douglas MD-11, el primero de los cuales fue entregado el 7 de diciembre de 1990. El primer vuelo con el MD-11 tuvo lugar el 20 de diciembre de 1990, con el OH-LGA operando un vuelo de Helsinki a Tenerife en las Islas Canarias.
Kar-Air y Finnaviation se convirtieron en propiedad absoluta de Finnair y se integraron en las operaciones de largo recorrido en 1997. El 25 de septiembre de 1997, Finnair Oyj (Finnair Plc) se convirtió en nombre oficial de la compañía. En 1999, Finnair se unió a la alianza Oneworld. En 2001, Finnair reutilizó el nombre Aero otra vez y estableció Aero Airlines, una aerolínea con base en Tallin, Estonia. En 2003, Finnair adquirió la compañía sueca de bajo costo, FlyNordic, que opera principalmente en Escandinavia. En 2007, Finnair vendió todas las acciones que tenía en FlyNordic a Norwegian Air Shuttle. Como parte de la transacción, Finnair adquirió el 4,8% de Norwegian, convirtiéndose en su accionista más grande de terceros.
El Estado de Finlandia es el accionista mayoritario (57,04%). Las acciones de Finnair se cotizan en la Bolsa de Helsinki. En marzo de 2007, la aerolínea contaba con 9.447 empleados. Finnair es la sexta aerolínea más antigua del mundo, con existencia ininterrumpida. No lleva accidentes fatales o cualquier otro incidente en su haber desde 1963, también ha sido catalogada como una de las compañías aéreas más seguras del mundo.
Destinos
Desde su base en Helsinki-Vantaa Finnair vuela a Asia y América del Norte, y ahora está ampliando sus operaciones en Europa con la introducción de los aviones Embraer. Las operaciones domésticas son parte de su actividad en cooperación con Finncomm Airlines, que opera un ATR y una flota de Embraer.
Amèrica
Brasil
Recife - Aeropuerto Internacional de Recife estacional
Canadá
Toronto - Aeropuerto Internacional Toronto Pearson estacional
Estados Unidos
Miami - Aeropuerto Internacional de Miami
Nueva York - Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
Asia
Oriente Próximo
Emiratos Árabes Unidos
Dubai - Aeropuerto Internacional de Dubai estacional
Lejano Oriente
China
Hong Kong - Aeropuerto Internacional de Hong Kong
Shanghái - Aeropuerto Internacional Pudong
Corea del Sur
Seúl - Aeropuerto Internacional de Incheon
Japón
Osaka - Aeropuerto Internacional de Kansai
Tokio - Aeropuerto Internacional de Narita
Tailandia
Bangkok - Aeropuerto Internacional Suvarnabhumi
Taiwán
Taipei - Aeropuerto Internacional Taiwan Taoyuan
Oriente Medio
India
Bombay - Aeropuerto Internacional Chhatrapatti Shivaji
Delhi - Aeropuerto Internacional Indira Gandhi
Europa
Alemania
Berlín - Aeropuerto de Berlín-Tegel
Fráncfort del Meno - Aeropuerto de Francfort del Meno
Hamburgo - Aeropuerto de Hamburgo-Fuhlsbüttel
Munich - Aeropuerto Internacional de Munich-Franz Josef Strauss
Austria
Viena - Aeropuerto de Viena-Schwechat
Bélgica
Bruselas - Aeropuerto de Bruselas-Zaventem
Bulgaria
Sofía - Aeropuerto de Sofía
Dinamarca
Copenhague - Aeropuerto de Copenhague-Kastrup
España
Barcelona - Aeropuerto de Barcelona
Madrid - Aeropuerto de Madrid-Barajas
Tenerife-Aeropuerto de Tenerife-Norte
Estonia
Tallín - Aeropuerto Internacional de Tallín
Finlandia
Helsinki - Aeropuerto de Helsinki-Vantaa hub principal
Ivalo - Aeropuerto de Ivalo
Joensuu - Aeropuerto de Joensuu
Jyväskylä - Aeropuerto de Jyväskylä
Kajaani - Aeropuerto de Kajaani
Francia
Lyon - Aeropuerto de Lyon-Saint Exupery
París - Aeropuerto de París-Charles de Gaulle
Grecia
Atenas - Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos
Países Bajos
Ámsterdam - Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol
Italia
Milán - Aeropuerto de Milán-Malpensa
Roma - Aeropuerto de Roma-Fiumicino
Letonia
Riga - Aeropuerto Internacional de Riga
Lituania
Vilna - Aeropuerto Internacional de Vilna
Noruega
Oslo - Aeropuerto de Oslo-Gardenmöen
Polonia
Varsovia - Aeropuerto de Varsovia
Portugal
Lisboa - Aeropuerto de Lisboa
Reino Unido
Londres - Aeropuerto de Londres-Heathrow
Rumania
Bucarest - Aeropuerto de Bucarest-Henri Coanda
Serbia
Belgrado - Aeropuerto de Belgrado-Nikola Tesla
Suecia
Estocolmo - Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda
Gotemburgo - Aeropuerto de Gotemburgo
Suiza
Zurich - Aeropuerto Internacional de Zurich
Acuerdos de código compartido
Finnair tiene acuerdos de código compartido con las siguientes compañías aéreas, los * indican que son de la alianza Oneworld:
Aeroflot (SkyTeam)/Air China (Star Alliance)/Air France (SkyTeam)/Air Berlin/American Airlines */British Airways */Cathay Pacific */Czech Airlines (SkyTeam)/Finncomm Airlines/Iberia */Icelandair/Japan Airlines */Malév Hungarian Airlines */Meridiana fly/Rossiya/Qantas */Royal Jordanian Airlines */Ukraine International Airlines/Ural Airlines.
Flota
Airbus A319-100: 11+15 Órdenes
Airbus A320-200: 12
Airbus A321-200: 6
Airbus A321ER: 5 Órdenes (A partir de 2013)
Airbus A330-300: 8
Airbus A340-300: 7
Airbus A350-1000XWB: 11 Órdenes ( A partir de 2014)
Boeing 757-200WL: 4(Vuelos Charters)
Embraer E-170: 6
Embraer E-190LR: 10+3 Órdenes
McDonnell Douglas MD-11F: 2(Cargo)
Airbus A320-200: 12
Airbus A321-200: 6
Airbus A321ER: 5 Órdenes (A partir de 2013)
Airbus A330-300: 8
Airbus A340-300: 7
Airbus A350-1000XWB: 11 Órdenes ( A partir de 2014)
Boeing 757-200WL: 4(Vuelos Charters)
Embraer E-170: 6
Embraer E-190LR: 10+3 Órdenes
McDonnell Douglas MD-11F: 2(Cargo)
Operados Anteriormente
Junkers F.13 (1924–1935)
Junkers G.24 (1926–1935)
Junkers Ju 52/3m (1932–1949)
de Havilland Dragon Rapide (1937–1947)-(Foto lamentablemente ilustrativa)
Douglas DC-2 (1941–1948)
Douglas DC-3 (1947–1969)
Convair CV-440 Metropolitan (1953–1980)
Sud Aviation Caravelle 1A (1960–1961) + Sud Aviation Caravelle III (1961–1964)
Sud Aviation Caravelle 10B (Super Caravelle) (1964–1983)
Douglas DC-8-62CF (1969–1981)
Douglas DC-8-62 (1975–1985)
Douglas DC-9 (1971–2003)
McDonnell Douglas DC-10-30 (1975–1996)
Fokker F27 (1980–1987)
McDonnell Douglas MD-82, McDonnell Douglas MD-83, McDonnell Douglas MD-87 (1983–2006)
Airbus A300B4 (1986–2004)
Junkers F.13 (1924–1935)
Junkers G.24 (1926–1935)
Junkers Ju 52/3m (1932–1949)
de Havilland Dragon Rapide (1937–1947)-(Foto lamentablemente ilustrativa)
Douglas DC-2 (1941–1948)
Douglas DC-3 (1947–1969)
Convair CV-440 Metropolitan (1953–1980)
Sud Aviation Caravelle 1A (1960–1961) + Sud Aviation Caravelle III (1961–1964)
Sud Aviation Caravelle 10B (Super Caravelle) (1964–1983)
Douglas DC-8-62CF (1969–1981)
Douglas DC-8-62 (1975–1985)
Douglas DC-9 (1971–2003)
McDonnell Douglas DC-10-30 (1975–1996)
Fokker F27 (1980–1987)
McDonnell Douglas MD-82, McDonnell Douglas MD-83, McDonnell Douglas MD-87 (1983–2006)
Airbus A300B4 (1986–2004)
Servicios
Finnair Plus
Finnair Plus
El programa de viajero frecuente de Finnair es, Finnair Plus. Los pasajeros reciben puntos en función del tipo y clase de vuelo realizado. Una vez que haya suficientes millas acumuladas en la cuenta de un viajero, se le concede un nivel (Básico, Plata, Oro o Platino). Hay un nivel Junior exclusivamente para menores de edad. Los miembros de Plata, Oro y Platino tienen privilegios a la hora de realizar el chek-in en los mostradores de facturación y embarque prioritario.
Finnair ofrece a los viajeros frecuentes las asociaciones con las siguientes compañías aéreas, además de los de la alianza Oneworld:
Finncomm Airlines
Además de ganar puntos en los vuelos con Finnair y sus compañías aéreas asociadas, los miembros de Finnair Plus pueden ganar puntos a través del hotel y varios socios de alquiler de coches en Finlandia y en todo el mundo junto con otros socios de servicios, tales como Translizer que da puntos de Finnair Plus para premios y compras.
Salones Finnair
Finnair opera sus salones en dos aeropuertos:
Helsinki-Vantaa
Estocolmo-Arlanda
El resto de los destinos internacionales se sirven con salones tipo contrato.
Blue Wings
La revista que ofrece Finnair en vuelo, Blue Wings, se publica 10 veces al año por el grupo de medios de comunicación finlandeses Sanoma, en Inglés y finlandés. La primera edición de la revista Blue Wings fue publicada en 1980. La revista 'Lento' también se publica y presenta información en vuelo, como la tienda de a bordo y la información de las rutas. Hay periódicos nacionales e internacionales en todos los vuelos y revistas en los vuelos de larga distancia en clase ejecutiva.
Comidas y bebidas
En la mayoría de los vuelos europeos, se sirve una ensalada o un sándwich frío, junto con bebidas no alcohólicas. Las bebidas alcohólicas y alimentos adicionales están disponibles para su compra. En Los vuelos nacionales, así como en los vuelos más cortos europeos hay bocadillos en venta y bebidas no alcohólicas gratis. La Clase Business ofrece comidas calientes y bebidas gratis, incluyendo el alcohol. En la mayoría de vuelos intercontinentales hay opciones de comida en la clase económica. En la clase de negocios intercontinental en la mayoría de los aviones Airbus (con exclusión de aquellos con asientos totalmente reclinables), hay snack bar.
Entretenimiento a bordo
Todos los aviones de Finnair poseen LCD monitores de video o sistemas de entretenimiento personal, excepto el Embraer 170 y 190. La serie de Airbus A320 tienen monitores con las tomas exteriores, sistemas de movimiento de ruta y programas de televisión de silencio. Los Airbus A330 y Airbus A340 tiene un sistema AVOD de entretenimiento personal en todos los asientos con cerca de 25 películas, varios programas de televisión, 60 álbumes de música, canales de radio y juegos. El Boeing 757 cuenta con monitores de techo con sistema de mapas Airshow, películas y programas de televisión en clase económica.
Librea
Finnair ha utilizado libreas especiales, incluido "Moomins" y "Santa Claus", La librea retro de 1950 y la de Oneworld. Finnair reveló una nueva imagen en diciembre de 2010. Los principales cambios incluyen un nuevo estilo y las letras más grandes en el cuerpo, pintura de los motores en blanco, y una inversión de la combinación de colores del estabilizador vertical a favor de un fondo blanco con un logo estilizado de color azul. Se retiró El contorno de la luna que tenía en el estabilizador vertical.
Uniforme
Los Uniformes de la tripulación de cabina de Finnair fueron clasificados como el quinto uniforme más elegante por la revista francesa Bon Voyage. Finnair tiene códigos para indicar el rango de miembro de la tripulación: Una franja en la manga indica que es un auxiliar de vuelo normal, dos franjas: un chef de servicios (este rango ya no tiene ningún papel especial dentro de la tripulación) y tres franjas: Sobrecargo sobrecargo.El jefe de cabina lleva lazos con símbolos de avión y los pilotos usan corbata con símbolos de brújula. Finnair exige a sus tripulantes de cabina la utilización de guantes durante el despegue o el aterrizaje por razones de seguridad.
Oficina Central
La Oficina central de Finnair se encuentra en Tietotie 11 sobre los terrenos de Helsinki-Vantaa en Vantaa, Finlandia.
Antes de localizarse Vantaa, la oficina central se encoentraba en el centro de Helsinki. La compañía trasladó la sede allí desde el centro de Helsinki en 1994. La compañía tuvo una "pre-central" antes de la ceremonia el 11 de enero de 1994.
Accidentes
El 16 de noviembre 1927 un Junkers F.13 desapareció en la ruta entre Tallin y Helsinki. La aeronave transportaba a dos oficiales y al piloto finlandés. El piloto probablemente se perdió, aterrizó en el agua y se hundió.
El 10 de noviembre de 1937, un Junkers Ju 52 sin el motor de la nariz cayó al mar durante un vuelo regular de Turku a Estocolmo. Los pilotos lograron aterrizar con seguridad con los dos motores restantes. Una pala de la hélice rota había causado un grave desequilibrio al punto de romper el motor de su morro.
El 14 de junio de 1940 - un Junkers Ju52-3/mge que volaba desde Tallinn a Helsinki fue derribado por dos bombarderos Soviéticos SB-2 sobre el Golfo de Finlandia. En esa época no había guerra entre la Unión Soviética y Finlandia. Entre los pasajeros se encontraba el diplomático francés Paul Longuet y el correo Marty Frederic y de EE.UU. el correo Henry Antheil de la embajada de EE.UU. en Helsinki. La Unión Soviética había declarado un embargo a Estonia el 9 de junio de 1940, y la fuerza aérea soviética ordenó evitar los vuelos de las Fuerzas Aéreas de Estonia o Letonia hacia Finlandia o Suecia. Se han presentado diversas teorías con respecto al derribo, uno de ellos es que la Unión Soviética quería apoderarse de la correspondencia diplomática que fue transportada en la aeronave, y posteriormente recogida por un submarino soviético que operaba en la zona al momento del siniestro.
El 3 de enero 1961, el vuelo 311, un DC-3 que estaba en manos de pilotos alcoholizados y con falta de sueño, se estrelló en Kvevlax, Finlandia (Koivulahti en finlandés), causando de la muerte de las 25 personas que viajaban a bordo. Este accidente sigue siendo el más mortífero en la historia de la aviación de Finlandia.
El 8 de noviembre 1963, el vuelo 217, un DC-3 se accidentó, lo cual se atribuyó a un altímetro en mal funcionamiento mientras intentaba un aterrizaje non-precision (ILS)en Mariehamn, Islas Åland, causando la muerte de 22 pasajeros y la tripulación. 2 pasajeros y un auxiliar de vuelo sobrevivieron al accidente. El Equipo ILS se había ordenado para el aeropuerto, pero las disputas locales para su uso impidieron su instalación. El avión, que partió de Turku en contra de la normativa de pie sobre una escasa visibilidad en el destino, se había alineado correctamente con respecto a la pista, pero se hundió, golpeó un montículo poco antes de la pista y se incendió.
Bueno aqui termina el post, espero que les haya agradado, dentro de poco saldrá el post sobre SAS (Scandinavian Airlines Systems) que tengan un buen día.
El 16 de noviembre 1927 un Junkers F.13 desapareció en la ruta entre Tallin y Helsinki. La aeronave transportaba a dos oficiales y al piloto finlandés. El piloto probablemente se perdió, aterrizó en el agua y se hundió.
El 10 de noviembre de 1937, un Junkers Ju 52 sin el motor de la nariz cayó al mar durante un vuelo regular de Turku a Estocolmo. Los pilotos lograron aterrizar con seguridad con los dos motores restantes. Una pala de la hélice rota había causado un grave desequilibrio al punto de romper el motor de su morro.
El 14 de junio de 1940 - un Junkers Ju52-3/mge que volaba desde Tallinn a Helsinki fue derribado por dos bombarderos Soviéticos SB-2 sobre el Golfo de Finlandia. En esa época no había guerra entre la Unión Soviética y Finlandia. Entre los pasajeros se encontraba el diplomático francés Paul Longuet y el correo Marty Frederic y de EE.UU. el correo Henry Antheil de la embajada de EE.UU. en Helsinki. La Unión Soviética había declarado un embargo a Estonia el 9 de junio de 1940, y la fuerza aérea soviética ordenó evitar los vuelos de las Fuerzas Aéreas de Estonia o Letonia hacia Finlandia o Suecia. Se han presentado diversas teorías con respecto al derribo, uno de ellos es que la Unión Soviética quería apoderarse de la correspondencia diplomática que fue transportada en la aeronave, y posteriormente recogida por un submarino soviético que operaba en la zona al momento del siniestro.
El 3 de enero 1961, el vuelo 311, un DC-3 que estaba en manos de pilotos alcoholizados y con falta de sueño, se estrelló en Kvevlax, Finlandia (Koivulahti en finlandés), causando de la muerte de las 25 personas que viajaban a bordo. Este accidente sigue siendo el más mortífero en la historia de la aviación de Finlandia.
El 8 de noviembre 1963, el vuelo 217, un DC-3 se accidentó, lo cual se atribuyó a un altímetro en mal funcionamiento mientras intentaba un aterrizaje non-precision (ILS)en Mariehamn, Islas Åland, causando la muerte de 22 pasajeros y la tripulación. 2 pasajeros y un auxiliar de vuelo sobrevivieron al accidente. El Equipo ILS se había ordenado para el aeropuerto, pero las disputas locales para su uso impidieron su instalación. El avión, que partió de Turku en contra de la normativa de pie sobre una escasa visibilidad en el destino, se había alineado correctamente con respecto a la pista, pero se hundió, golpeó un montículo poco antes de la pista y se incendió.
Bueno aqui termina el post, espero que les haya agradado, dentro de poco saldrá el post sobre SAS (Scandinavian Airlines Systems) que tengan un buen día.
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