Todo sobre el nuevo Boeing 787

El Boeing 787, también llamado «Dreamliner», es un avión de pasajeros de tamaño medio y cabina ancha. Su primer despegue fue el 19 de Diciembre del 2009. La aeronave está siendo programada para que pueda transportar entre 200 y 350 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. Es una aeronave de doble pasillo que será capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio.

El nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 km/h) será el primer avión civil en usar materiales compuestos en la mayoría de su construcción. Los pasajeros también apreciarán mejoras en el nuevo avión, que contará con un ambiente interior con un nivel de humedad mayor y una comodidad superior.
Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión.

El 787 fue diseñado para convertirse en el avión de producción compuesta en primer lugar, con el fuselaje ensamblado en tramos de una sola pieza matriz compuesta de las hojas de aluminio de múltiples y unos 50.000 elementos de fijación utilizados en aeronaves existentes. Boeing seleccionó a dos tipos de motores nuevos para el 787, el General Electric GEnx y Rolls-Royce Trent 1000. Boeing afirma que el 787 se acercaría al 20% más eficientes en combustible que el 767, con un tercio del aumento de la eficacia de la motores, otro tercio de las mejoras aerodinámicas y una mayor utilización de materiales más ligeros de peso integrado, y el último tercio de sistemas avanzados.

El diseño final de la aeronave fue más conservador que las propuestas anteriores, con la aleta, la nariz y ventanas de la cabina cambiando a una forma más convencional. A finales de 2004, anunció los primeros pedidos de los clientes y los compromisos para el 787 llegaron a 237 aviones. Boeing inicialmente tuvo un precio de la variante 787-8 a EE.UU. $ 120 millones, una cifra baja que sorprendió a la industria.

El ancho interno de la cabina de pasajeros del Boeing 787 es de 5,46 m (unos 18 pies), aproximadamente una pulgada (2,5 cm) más de lo que se había planeado originalmente. Por lo tanto, es de 18 cm más ancho que el de los Airbus A330 y Airbus A340 (5,28 m cada uno), pero el futuro Airbus A350 será unos 13 cm más amplio (5,59 m). Por su parte, el Boeing 777 -el mayor birreactor producido por el fabricante estadounidense- lo supera por 41 cm (con un ancho interior de 5,87 m).
El 787 tendrá capacidad para 240 pasajeros en dos clases, con una distancia entre asientos de 116,8 cm en primera clase y de 86,4 cm en categoría turista. En una configuración de alta densidad de 8 personas por fila (3-2-3 o 2-4-2) caben hasta 296 pasajeros, con una separación entre ellos de 91,4 cm y 81,3 cm respectivamente. En una disposición de tres clases se pueden acomodar hasta 234 pasajeros, con 4 (1-2-1) o 6 (2-2-2) asientos por fila en primera clase (y una distancia entre ellos de 154,9 cm), 6 (también 2-2-2) o 7 (2-3-2) en clase de negocios (business) o ejecutiva (distancia de 99 cm), así como 8 (3-2-3 o 2-4-2) en clase turista (distancia de 81,3 cm).

El 26 de abril de 2004,la aerolínea japonesa All Nippon Airways se convirtió en el cliente de lanzamiento del 7E7 Dreamliner, con el anuncio de un pedido en firme de 50 aviones con suministros para comenzar a finales de 2008. Para All Nippon Airways fue determinado inicialmente el 787-3, 290 a 330 asientos,para usarlos como aeronaves nacionales de una sola clase, y 20 787-8, de larga distancia, asiento 210 a 250, aviones de dos clases para vuelos internacionales, regionales, tales como Tokio-Pekín. El avión permitirá a All Nippon Airways abrir nuevas rutas a las ciudades no servidas anteriormente, tales como Atlanta, Moscú y Nueva Delhi. El 787-3 y 787-8 iban a ser las variantes iniciales, con el 787-9 entrando en servicio en 2010.

Actualmente, Boeing ha lanzado cuatro variantes o modelos de este avión:

787-3
El 787-3 será una versión de corto alcance con 296 asientos (2 clases) dirigida al mercado de vuelos de alta densidad, con alcance de 3.050 millas náuticas (5.650 km). La fecha estimada de lanzamiento ó primera venta es para el 2010. Boeing está apostando por el 787-3 para reemplazar a los Airbus A300 y A310 y los Boeing 757-300, 767-300. El Boeing 787-3 no tendrá competencia directa de Airbus.

787-8
El 787-8 será el modelo base, con 223 asientos (3 clases) y una autonomía de 8.200 millas náuticas (15.200 km). La fecha de lanzamiento estaba prevista para el 8 de julio de 2007. Boeing espera que este modelo reemplace al 767-300ER. El 787-8 tiene como competencia el nuevo Airbus A350.



787-9
El 787-9 al contrario de las otras dos variantes será algo más largo, con 259 asientos (3 clases). Se estima que su fecha de lanzamiento sea para el año 2010. Por último, Boeing apunta al 787-9 como el avión que reemplace a los Airbus A330-200 y A340-200, el Boeing 767-400ER

787-10
El 787-10 Además de trabajar en los hitos a corto plazo asociadas con la producción del primer 787 Dreamliner, Boeing ya está mirando hacia el futuro a los miembros de la familia el futuro de la línea 787. El 787-10 - un segundo tramo del birreactor - hará su debut en 2013. Boeing está trabajando con las compañías aéreas para determinar la configuración exacta y la capacidad del nuevo avión, que será el cuarto miembro de la familia 787, unirse a la línea de base 787-8 que entra en servicio comercial en 2008, y una versión optimizada para distancias cortas se conoce como el 787-3 y el primer tramo que ha sido designado el 787-9 - ambos miembros de la familia entrará en servicio en 2010.

Airbus ha ofrecido su futuro A350 como su competencia directa contra este modelo, aunque su desarrollo se ha visto ralentizado como consecuencia de los retrasos por los problemas en el bastante mayor A380, lo que ha obligado al consorcio europeo a destinar más recursos humanos y materiales para solucionarlos, por lo que muchos analistas consideran que llegará más bien tarde para ser verdadera competencia del Dreamliner.
El Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros no compite directamente con el Boeing 787, sin embargo en cierta forma muestra la filosofía de ambas compañías, mientras Airbus opta por un avión de gran tamaño para transportar más pasajeros a la vez entre grandes aeropuertos descongestionando y agilizando el flujo aéreo, Boeing apuesta por un avión de largo alcance que pueda evitar esos congestionamientos de los grandes hubs y operar directamente rutas "punto a punto" sin tener que hacer escalas intermedias; similar a lo que busca Airbus con su A350.