SALUDOS....
hoy les traigo la larga historia de BOEING COMPANY....
y su ultimo avanse de su boeing B747-8¡
DETALLES......
Boeing( NYSE : BA ), empresa aeronáutica y de defensa, 2 es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Su nombre completo esThe Boeing Companyy su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago . Las fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle , en el estado de Washington , junto a las costas del Océano Pacífico , como la factoría de Everett .
Historia
La compañía, inicialmente llamada «B&W», fue fundada por William Edward Boeing y George Conrad Westervelt en 1916 . Al año siguiente ya adquirió el nombre de «Boeing Airplane Company». William E. Boeing había estudiado en la universidad de Yale y trabajado inicialmente en el sector de la madera, donde se convirtió en un hombre acaudalado, y donde adquirió conocimientos sobre estructuras de madera que más tarde le resultarían de utilidad para la construcción de aviones. La compañía se fundó en un viejo granero hecho de madera que era denominado el «granero rojo» ( Red Barn ).
El Red BarnRed Barn ( Granero Rojo) se denomina así al primer lugar donde William E. Boeing ( Seattle , Washington ) fundó la compañía que ahora lleva su nombre, este evento ocurrió en el año 1916 , en la actualidad se conoce como edificio No.105.
En este viejo granero de color rojo, debido a su madera, creo su primera factoría. La denominó cariñosamente el granero rojo y él mismo se muestra bajo protector durante la primera guerra mundial . Red Barn es ahora parte del museo del vuelo en Seattle .
Boeing periodo entre las Guerras MundialesEn 1934 Boeing ya era una compañía muy grande, y William E. Boeing optó por vender todas sus participaciones a raíz de la ley que se había promulgado después de la gran depresión, que obligaba a las empresas de cierta dimensión a dividirse en varias unidades más pequeñas e independientes.
Poco después la compañía estableció un acuerdo con la Pan American World Airways para desarrollar y construir un hidroavión civil, capaz de transportar pasajeros en rutas transoceánicas y diseñado para utilizar el agua como pista de aterrizaje. El 7 de junio de 1939 el nuevo avión, denominado Boeing Modelo 314 Clipper , realizó su primer vuelo. Fue el mayor avión de su época, en el que tenían cabida 90 pasajeros en vuelos de día y 40 en vuelos nocturnos. Un año más tarde se inauguró el primer servicio regular entre la costa este de los Estados Unidos e Inglaterra . A partir de entonces se fueron estableciendo otras rutas de largo alcance con el Clipper, hasta que Pan American dispuso de vuelos a destinos en todo el mundo.
Boeing en la Segunda Guerra MundialDurante la Segunda Guerra Mundial Boeing construyó una cantidad gigantesca de bombarderos . Muchos de sus trabajadores fueron mujeres cuyos maridos habían ido a la guerra. En los comienzos de marzo de 1944 la producción se había incrementado de tal manera que cada mes abandonaban la fábrica 350 aviones. Para prevenir un ataque desde el aire, los edificios de las fábricas fueron cubiertos con vegetación y elementos del campo a modo de camuflaje. Durante los años de guerra, las principales compañías estadounidenses fabricantes de aviones colaboraron estrechamente, de modo que el bombardero B-17 de Boeing fue ensamblado también por Lockheed y por Douglas , mientras que el B-29 Superfortress fue ensamblado también por Bell y por Martin .
Finalizada la guerra fueron cancelados todos los pedidos de bombarderos y 70.000 trabajadores de Boeing se encontraron sin empleo. La compañía hizo todo lo posible para generar nuevas ventas, para lo cual fabricó el Boeing 377 Stratocruiser, un avión de pasajeros basado en un avión militar. No obstante, este modelo no tuvo el éxito esperado, por lo que Boeing tuvo que buscar otras alternativas para superar la crisis. Lo consiguió en buena medida mediante la venta de aviones militares diseñados para el transporte de tropas y con aviones nodriza que permitían a otros aviones repostar en el aire, como los Boeing 367 / KC-97 .
El motor de reacciónA mediados de los años 50 la tecnología avanzó significativamente, lo cual permitió a Boeing desarrollar productos totalmente nuevos e innovadores. Uno de los primeros fue un misil teledirigido de corto alcance, diseñado para responder a ataques de aviones enemigos. En estos años la Guerra Fría ya era un hecho, y Boeing utilizó sus conocimientos de misiles de corto alcance para desarrollar un misil intercontinental.
Boeing introdujo en 1955 el primer avión comercial de reacción de los Estados Unidos. Previamente ya habían aparecido dos aviones de este tipo en Europa : el de Havilland Comet fabricado en el Reino Unido , y el Caravelle , fabricado en Francia . Con el nuevo avión, el B707 , Boeing se convirtió en el líder de los fabricantes de reactores para pasajeros. Se trataba de un avión cuatrimotor con capacidad para 156 pasajeros y destinado a rutas de largo alcance. Poco después Boeing desarrolló una segunda versión de este avión, el B720, para rutas menos largas, y unos años más tarde apareció el B727, un avión de capacidad similar, pero dotado de tres reactores, y concebido para rutas medias y cortas. Esta máquina tuvo de inmediato una acogida muy positiva por las compañías aéreas, por los pilotos y por los pasajeros por su comodidad y fiabilidad. Aunque en 1984 se dejó de fabricar, al comienzo del siglo XXI todavía se encontraban en servicio unos 1.300 B727 en todo el mundo.
En el año 1967 la compañía introdujo un nuevo modelo, el B737 , que se ha convertido en el avión de pasajeros más vendido en la historia de la aviación civil. Se trata de un avión birreactor diseñado para rutas cortas y medias, con capacidad para unos 110 a 220 pasajeros, según la versión y la configuración de asientos. El B737 sigue fabricándose y es objeto de continuas mejoras tecnológicas. También han ido apareciendo variantes adicionales, por lo general versiones más largas para una mayor capacidad de pasajeros. Incluso existe un B737 de negocios para grandes empresas, el Boeing Business Jet.
Al comenzar la década de los 70 Boeing tuvo que enfrentarse a una nueva crisis. El programa espacial Apollo , en el que Boeing había estado participando de forma importante, fue cancelado casi por completo. Una vez más la empresa confió en poder compensar la pérdida de ventas con sus aviones comerciales. No obstante, en aquella época las compañías aéreas de todo el mundo atravesaban a su vez un mal momento, de forma que Boeing no recibió ni un sólo pedido de aviones en todo un año. Su apuesta de futuro, el nuevo modelo B747, derivado de un proyecto de transporte estratégico para el Ejército de los Estados Unidos , se estaba retrasando en su fabricación y originaba, además, costes más elevados de lo previsto. A todo ello se sumó que el Congreso estadounidense desestimó el apoyo financiero al proyecto de avión civil supersónico de Boeing, la respuesta al avión supersónico franco-británico Concorde , lo cual obligó a Boeing a abandonar el desarrollo de un avión en el que ya había invertido mucho dinero. Una vez más Boeing se vio obligada a reducir su plantilla, que pasó de 80.000 personas a 40.000 sólo en el área de Seattle . Por fin, en 1970 el primer ejemplar del nuevo avión B747 , el famoso " Jumbo ", fue puesto en servicio, un cuatrimotor de largo alcance con capacidad para 460 personas, y con ello el mayor avión comercial de la historia de la aviación. Este avión ha tenido un éxito extraordinario desde su aparición. En las distintas versiones que han ido desarrollándose, sigue siendo el único de estas características existente en la actualidad. Con la aparición del Airbus A380 , un avión de dos pisos con capacidad de asientos superior al B747 , Boeing se encuentra por primera vez con un competidor para este avión.
En 1983 la situación económica volvió a mejorar, y con ello la de las compañías aéreas. Boeing entregó el ejemplar número 1.000 de su B737 . A medida que el tráfico de pasajeros iba en aumento en todo el mundo la competencia entre los fabricantes de aviones se endurecía. Boeing tuvo que enfrentarse también a un recién llegado, esta vez de Europa , que paso a paso fue introduciendo en el mercado nuevos modelos de aviones comerciales, el consorcio Airbus . Ello obligó a Boeing a desarrollar a su vez nuevos aviones, que fueron el Boeing 757 , avión de un pasillo central para recorridos medios, el Boeing 767 , de cabina ancha y dos pasillos, para rutas medias y largas, y con licencia para sobrevolar océanos a pesar de ser un bimotor.
En la división espacial Boeing participó en esos años en el desarrollo y la fabricación de la lanzadera espacial, el Space Shuttle , aprovechando su experiencia en la producción de motores para misiles y en el programa Apollo. También contribuyó con otros productos al plan espacial estadounidense, así como a la Estación Espacial Internacional de la que se convirtió en el principal suministrador. Simultáneamente Boeing fabricó varios aparatos militares, como el helicóptero de combate RAH-66 Comanche, el sistema de defensa Avenger y una nueva generación de misiles de corto alcance.
En 1994 introdujo el Boeing 777, un avión con capacidad para 390 pasajeros y diseñado para rutas largas, dotado también de sólo dos motores, pero con autonomía para sobrevolar océanos. El Boeing 777 incorpora la más nueva tecnología, en línea con la de los aviones desarrollados por Airbus , y está teniendo desde su aparición una excelente acogida[ cita requerida ].
Dos años más tarde, en 1996 , Boeing se fusionó con Rockwell , un importante fabricante aeroespacial y de defensa estadounidense. Rockwell se mantuvo como una unidad empresarial propia, una filial de Boeing, con el nombre de Boeing North American Inc. Al año siguiente Boeing absorbió otra importante compañía aeronáutica, McDonnell Douglas , la cual perdió su identidad y quedó integrada en la propia Boeing. De los aviones civiles de McDonnell Douglas , el MD 80 y su variante MD 90, que fue introducido en su día por Douglas como DC-9 y que ha ido manteniendo su popularidad a través de versiones más modernas y amplias, fue el último avión de McDonnell Douglas que Boeing siguió fabricando, cerrándose su línea de producción en 2006, 3 con la denominación B717 .
Tras estas dos operaciones de fusión y absorción, en el mundo quedan actualmente únicamente tres grandes fabricantes de aviones de pasajeros por encima de los 100 asientos, Boeing, Airbus y Embraer. En 2003 el competidor europeo superó por primera vez a su rival estadounidense en número de aviones pedidos. El modelo más nuevo que Boeing está desarrollando para competir con Airbus es el B787 Dreamliner , la actual apuesta de futuro de Boeing es la de aviones de bajo consumo y de costes de operación ajustados, y no la de aviones de una capacidad de asientos por encima de los 500, o de aviones supersónicos.
Durante la crisis de 2008
Los pedidos por aviones cayeron de 58 en abril del 2008 a 17 en abril del 2009 debido a la crisis económica y a la falta de crédito. 4 En junio del 2009, Boeing comunicó que retrasará el vuelo de su modelo 787 dreamliner debido a la necesidad de reforzar un área en la sección que une el fuselaje con las alas del avión . 5 La dreamliner, que utiliza materiales compuestos para reducir su peso y el consumo en vuelo, necesita una solución permanente. 6 Según WSJ.com, esto revela los fallos en el diseño de la aeronave y "en las líneas de comunicación del fabricante estadounidense de aviones, tanto internas como con sus socios, inversionistas y el público." 7
POR ULTIMO EL BOEING 747-8¡
Boeing had considered larger-capacity versions of the 747 several times during the 1990s and 2000s. [5] The 747-500X and -600X, proposed at the 1996 Farnborough Airshow , would have stretched the 747 and used a 777-derived wing, [5] but did not attract enough interest to enter development. In 2000, Boeing offered the 747X and 747X Stretch derivatives as alternatives to the Airbus A3XX . This was a more modest proposal than the previous -500X and -600X. The 747X would increase the 747's wingspan to 229 ft (69.8 m) by adding a segment at the root. [6] The 747X was to carry 430 passengers up to 8,700 nmi (16,100 km). The 747X Stretch would be extended to 263 ft (80.2 m) long, allowing it to carry 500 passengers up to 7,800 nmi (14,400 km). [6] However, the 747X family was unable to attract enough interest to enter production. Some of the ideas developed for the 747X were used on the 747-400ER . [7] Background
Boeing had considered larger-capacity versions of the 747 several times during the 1990s and 2000s. [5] The 747-500X and -600X, proposed at the 1996 Farnborough Airshow , would have stretched the 747 and used a 777-derived wing, [5] but did not attract enough interest to enter development. In 2000, Boeing offered the 747X and 747X Stretch derivatives as alternatives to the Airbus A3XX . This was a more modest proposal than the previous -500X and -600X. The 747X would increase the 747's wingspan to 229 ft (69.8 m) by adding a segment at the root. [6] The 747X was to carry 430 passengers up to 8,700 nmi (16,100 km). The 747X Stretch would be extended to 263 ft (80.2 m) long, allowing it to carry 500 passengers up to 7,800 nmi (14,400 km). [6] However, the 747X family was unable to attract enough interest to enter production. Some of the ideas developed for the 747X were used on the 747-400ER . [7]
After the 747X program, Boeing continued to study improvements to the 747. The 747-400XQLR (Quiet Long Range) was meant to have an increased range of 7,980 nmi (14,780 km), with better fuel efficiency and reduced noise . [8] Changes studied included raked wingtips similar to those used on the 767-400ER and a sawtooth engine nacelle for noise reduction. [9] Although the 747-400XQLR did not move to production, many of its features were used for the 747 Advanced.
In early 2004, Boeing announced tentative plans for the 747 Advanced that were eventually adopted. Similar in nature to the 747X, the stretched 747 Advanced used technology from the 787 Dreamliner to modernize the design and its systems. [10] On November 14, 2005, Boeing announced that it was launching the 747 Advanced as the "Boeing 747-8". [11]
Design effort
The 747-8 was designed to be the first lengthened 747 to go in to production. The 747-8 and 747SP are the only 747 variants with a fuselage of modified length. The 747-8 was intended to use the same engine and cockpit technology as that of the 787, including the General Electric GEnx turbofan and partial fly-by-wire . [12] Boeing said that the new design would be quieter, more economical, and more environmentally friendly than previous versions of the 747. As a derivative of the already-common 747-400 , the 747-8 has the economic benefit of similar training and interchangeable parts. Boeing firmed the 747-8 Freighter's configuration in October 2006. [13]
The 747-8, as the current new development of Boeing's largest airliner, is notably in direct competition on long-haul routes with the Airbus A380 , a full-length double-deck aircraft now in service. For airlines seeking very large passenger airliners, the two have been pitched as competitors on various occasions. Boeing claims that the 747-8 is more than 10 percent lighter per seat and will consume 11 percent less fuel per passenger than the A380, translating into a trip-cost reduction of 21 percent and a seat-mile cost reduction of over 6 percent. [14]
Production of the first 747-8 Freighter began in Everett in early August 2008. [1] [15] On November 14, 2008, Boeing announced a delay to the 747-8 program, citing limited availability of engineering resources within Boeing, design changes, and the recent strike by factory workers. On July 21, 2009, Boeing released a photograph of the first cargo airplane, its fuselage and main wing assembled. [16]
In February 2009, only one airline customer ( Lufthansa ) had ordered the 747-8I passenger model, and Boeing announced it was reassessing the 747-8 project. Chief executive Jim McNerney stated that continuation of the project was not a foregone conclusion. The company was assessing various options. [17] [18]
In October 2009, Boeing announced that it had delayed the first flight on the 747-8 until first quarter 2010 and delayed 747-8I delivery. The company took a US$1-billion charge against its earnings for this delay. [19] [20] In response, launch customer Cargolux told the Wall Street Journal it still intended to take delivery of the thirteen freighters it had ordered; Lufthansa confirmed its commitment to the passenger version. [21] On November 12, 2009, Boeing announced that Cargolux's first airplane was fully assembled and entering the Everett plant's paint shop. It will undergo flight testing prior to delivery. [22] Boeing announced a further postponement on September 30, 2010, with the delivery of the first freighter to Cargolux expected in mid-2011. [23] [24] [25] [26] [27]
On December 4, 2009, Korean Air became the second airline customer for the -8I passenger model, with an order for five airliners. [28] [29] On January 8, 2010, Guggenheim Aviation Partners (GAP) announced the reduction of its -8F order from four to two aircraft. [30]
On April 21, 2010, Boeing chief executive officer Jim McNerney announced that the company would be accelerating the production of both the Boeing 747 and 777 to support increasing customer demand.
Flight testing
The 747-8's first engine runs were completed in December 2009. [32] Boeing announced the new model had successfully completed high-speed taxi tests on February 7, 2010. [33] On February 8, 2010, after a 2.5-hour weather delay, the 747-8 Freighter made its maiden flight, taking off from Paine Field , Washington at 12:39 PST. [34] The aircraft landed at 4:18 pm PST. [35] [36] Boeing estimates that more than 1,600 flight hours will be needed in order to certify the 747-8. [37] The second test flight in late February, a ferry flight to Moses Lake , Washington, tested new navigation equipment. [38] Further flight testing will take place in Moses Lake, conducting initial airworthiness and flutter tests, before moving to Palmdale, California for the majority of flight tests, so as to not interfere with 787 flight tests based out of Boeing Field in Seattle. [39]
By March 11, 2010, the 747-8F had flown thirteen flights for a total of 33 hours of flying time. [40] On March 15, 2010, the second 747-8F first flew from Paine Field to Boeing Field, where it will be based for a short time before moving to Palmdale to continue flight testing with the first -8F. [41] On March 17 the third -8F made its first flight, also between Paine Field to Boeing Field. [2] Boeing plans to display the 747-8F at the 2010 Farnborough Airshow , along with the 787 , although appearances by both aircraft are contingent on flight testing remaining on schedule. [42]
During the flight tests, Boeing discovered a buffet problem with the aircraft, involving turbulence coming off the landing gear doors interfering with the inboard flaps. Boeing undertook an evaluation of the issue, which included devoting the third test aircraft to investigating the problem. [43] The issue was resolved by a design change to the outboard main landing gear doors. [44] In early April 2010, Boeing identified a possible defect in a part at the top of the fuselage called a longeron . According to Boeing, the parts, manufactured by subcontractor Vought Aircraft Industries , are, under certain loads, susceptible to cracking. Boeing said that the issue would not affect flight testing, but other sources stated that the problem could impact the operating envelope of the aircraft until it is fully repaired. [45] Two other problems have been found, with oscillation in the inboard aileron, and a structural flutter, and have not yet been resolved. Combined, these problems have slowed flight testing and used up almost all the margin in Boeing's development schedule. [46]
On April 19, 2010, the second flight-test aircraft was moved from Moses Lake to Palmdale to conduct tests on the aircraft's engines in preparation for obtaining a type certification for the aircraft. The remaining aircraft in the test fleet are scheduled to be moved to Palmdale during May. [47] It was reported on June 3, 2010 that an engine on the second 747-8F was struck by a tug during a ground move. The engine cowling was damaged, but there was no damage to the engine itself. After repairs the aircraft is to perform fuel efficiency testing. [48] It was announced on June 14, 2010 that the 747-8 had completed the initial phase of flight-worthiness testing and that the FAA had given Boeing an expanded type inspection authorization for the aircraft. [49]
By the end of June 2010, the three 747-8Fs that composed the flight-test program had flown a total of over 500 hours and had completed hot-weather testing in Arizona. [50] In June 2010, Boeing determined that a fourth -8F aircraft was needed to help complete flight testing. It was decided to use the second production aircraft, RC503, to conduct the non-instrumented or minimally-instrumented tests, such as HIRF and Water Spray Certifications. [51] [52] The aircraft, painted in delivery customer Cargolux 's new livery, first flew on July 23, 2010 from Paine Field in Everett to Moses Lake, before later returning to Everett. [53]
On August 21, at Victorville California, the 747-8F proved its capability by taking off from the runway weighing 1,005,000 pounds (455,860 kg). Its design maximum take-off weight (MTOW) is 975,000 pounds (442,253 kg).
Design
The 747-8 is a development of the Boeing 747, which takes advantage of improvements in technology and aerodynamics. The two variants of the 747-8 were launched in 2005, and, as of 2006, both will feature a fuselage stretch of 18.3 ft (5.6 m) over the 747-400, bringing the total length to 250 ft 2 in (76.25 m). The 747-8 will be the world's longest passenger airliner , surpassing the Airbus A340-600 by some 3 ft (0.91 m). [54] With a maximum take-off weight of 975,000 lb (442,000 kg), [55] the 747-8 is the heaviest aircraft, commercial or military, manufactured in the United States. [54]
Compared to the 747-400, the main technical changes will be on the wing of the aircraft, which will undergo a complete design overhaul. The sweep and basic structure will be kept to contain costs, but the wing will be thicker and deeper, with the aerodynamics recalculated. The pressure distribution and bending moments will be different, with the new wing for the passenger version being planned to hold 64,225 US gal (243,120 L) of jet fuel, and the cargo aircraft 60,925 US gal (230,630 L). [55] The new wing will have single-slotted outboard flaps and double-slotted inboard flaps. [56]
Raked wingtips , similar to the ones used on the 777-200LR, 777-300ER, and 787 models, are used on the new 747 variant instead of winglets used on the 747-400. [57] [58] These wingtip structures help reduce the wingtip vortices at the lateral edges of the wings, decreasing wake turbulence and drag , and thereby increasing fuel efficiency. Another effort to reduce weight is the introduction of fly-by-wire technology for the majority of the lateral controls. [12]
The extra fuel capacity in the redesigned wing compared to the 747-400 obviates the need to radically change the horizontal tail unit to accommodate auxiliary tanks, further saving costs. [59] The -8's vertical tail unit will be largely unchanged with a height of 63 feet 6 inches (19.35 m). [55] Some carbon fiber-reinforced plastic will be part of the 747-8's airframe to reduce weight. However, structural changes will mostly be evolutionary, rather than revolutionary with respect to the 747-400.
The General Electric GEnx , which is one of the two powerplant choices currently offered for the Boeing 787, will be the only engine available for the 747-8. However, the 747 variant will be adapted to provide bleed air for conventional aircraft systems and feature a smaller diameter to fit on the 747 wing. The flight tests of the GEnx 2b engine fitted to a Boeing 747-100 aircraft at the left inner engine began in March 2009. [60]
COMENTE......
lo siento por lo de b747-8¡ en ingles intente pasarlo a español pero no se pudo
hoy les traigo la larga historia de BOEING COMPANY....
y su ultimo avanse de su boeing B747-8¡
DETALLES......
Boeing( NYSE : BA ), empresa aeronáutica y de defensa, 2 es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Su nombre completo esThe Boeing Companyy su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago . Las fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle , en el estado de Washington , junto a las costas del Océano Pacífico , como la factoría de Everett .
Historia
La compañía, inicialmente llamada «B&W», fue fundada por William Edward Boeing y George Conrad Westervelt en 1916 . Al año siguiente ya adquirió el nombre de «Boeing Airplane Company». William E. Boeing había estudiado en la universidad de Yale y trabajado inicialmente en el sector de la madera, donde se convirtió en un hombre acaudalado, y donde adquirió conocimientos sobre estructuras de madera que más tarde le resultarían de utilidad para la construcción de aviones. La compañía se fundó en un viejo granero hecho de madera que era denominado el «granero rojo» ( Red Barn ).
El Red BarnRed Barn ( Granero Rojo) se denomina así al primer lugar donde William E. Boeing ( Seattle , Washington ) fundó la compañía que ahora lleva su nombre, este evento ocurrió en el año 1916 , en la actualidad se conoce como edificio No.105.
En este viejo granero de color rojo, debido a su madera, creo su primera factoría. La denominó cariñosamente el granero rojo y él mismo se muestra bajo protector durante la primera guerra mundial . Red Barn es ahora parte del museo del vuelo en Seattle .
Boeing periodo entre las Guerras MundialesEn 1934 Boeing ya era una compañía muy grande, y William E. Boeing optó por vender todas sus participaciones a raíz de la ley que se había promulgado después de la gran depresión, que obligaba a las empresas de cierta dimensión a dividirse en varias unidades más pequeñas e independientes.
Poco después la compañía estableció un acuerdo con la Pan American World Airways para desarrollar y construir un hidroavión civil, capaz de transportar pasajeros en rutas transoceánicas y diseñado para utilizar el agua como pista de aterrizaje. El 7 de junio de 1939 el nuevo avión, denominado Boeing Modelo 314 Clipper , realizó su primer vuelo. Fue el mayor avión de su época, en el que tenían cabida 90 pasajeros en vuelos de día y 40 en vuelos nocturnos. Un año más tarde se inauguró el primer servicio regular entre la costa este de los Estados Unidos e Inglaterra . A partir de entonces se fueron estableciendo otras rutas de largo alcance con el Clipper, hasta que Pan American dispuso de vuelos a destinos en todo el mundo.
Boeing en la Segunda Guerra MundialDurante la Segunda Guerra Mundial Boeing construyó una cantidad gigantesca de bombarderos . Muchos de sus trabajadores fueron mujeres cuyos maridos habían ido a la guerra. En los comienzos de marzo de 1944 la producción se había incrementado de tal manera que cada mes abandonaban la fábrica 350 aviones. Para prevenir un ataque desde el aire, los edificios de las fábricas fueron cubiertos con vegetación y elementos del campo a modo de camuflaje. Durante los años de guerra, las principales compañías estadounidenses fabricantes de aviones colaboraron estrechamente, de modo que el bombardero B-17 de Boeing fue ensamblado también por Lockheed y por Douglas , mientras que el B-29 Superfortress fue ensamblado también por Bell y por Martin .
Finalizada la guerra fueron cancelados todos los pedidos de bombarderos y 70.000 trabajadores de Boeing se encontraron sin empleo. La compañía hizo todo lo posible para generar nuevas ventas, para lo cual fabricó el Boeing 377 Stratocruiser, un avión de pasajeros basado en un avión militar. No obstante, este modelo no tuvo el éxito esperado, por lo que Boeing tuvo que buscar otras alternativas para superar la crisis. Lo consiguió en buena medida mediante la venta de aviones militares diseñados para el transporte de tropas y con aviones nodriza que permitían a otros aviones repostar en el aire, como los Boeing 367 / KC-97 .
El motor de reacciónA mediados de los años 50 la tecnología avanzó significativamente, lo cual permitió a Boeing desarrollar productos totalmente nuevos e innovadores. Uno de los primeros fue un misil teledirigido de corto alcance, diseñado para responder a ataques de aviones enemigos. En estos años la Guerra Fría ya era un hecho, y Boeing utilizó sus conocimientos de misiles de corto alcance para desarrollar un misil intercontinental.
Boeing introdujo en 1955 el primer avión comercial de reacción de los Estados Unidos. Previamente ya habían aparecido dos aviones de este tipo en Europa : el de Havilland Comet fabricado en el Reino Unido , y el Caravelle , fabricado en Francia . Con el nuevo avión, el B707 , Boeing se convirtió en el líder de los fabricantes de reactores para pasajeros. Se trataba de un avión cuatrimotor con capacidad para 156 pasajeros y destinado a rutas de largo alcance. Poco después Boeing desarrolló una segunda versión de este avión, el B720, para rutas menos largas, y unos años más tarde apareció el B727, un avión de capacidad similar, pero dotado de tres reactores, y concebido para rutas medias y cortas. Esta máquina tuvo de inmediato una acogida muy positiva por las compañías aéreas, por los pilotos y por los pasajeros por su comodidad y fiabilidad. Aunque en 1984 se dejó de fabricar, al comienzo del siglo XXI todavía se encontraban en servicio unos 1.300 B727 en todo el mundo.
En el año 1967 la compañía introdujo un nuevo modelo, el B737 , que se ha convertido en el avión de pasajeros más vendido en la historia de la aviación civil. Se trata de un avión birreactor diseñado para rutas cortas y medias, con capacidad para unos 110 a 220 pasajeros, según la versión y la configuración de asientos. El B737 sigue fabricándose y es objeto de continuas mejoras tecnológicas. También han ido apareciendo variantes adicionales, por lo general versiones más largas para una mayor capacidad de pasajeros. Incluso existe un B737 de negocios para grandes empresas, el Boeing Business Jet.
Al comenzar la década de los 70 Boeing tuvo que enfrentarse a una nueva crisis. El programa espacial Apollo , en el que Boeing había estado participando de forma importante, fue cancelado casi por completo. Una vez más la empresa confió en poder compensar la pérdida de ventas con sus aviones comerciales. No obstante, en aquella época las compañías aéreas de todo el mundo atravesaban a su vez un mal momento, de forma que Boeing no recibió ni un sólo pedido de aviones en todo un año. Su apuesta de futuro, el nuevo modelo B747, derivado de un proyecto de transporte estratégico para el Ejército de los Estados Unidos , se estaba retrasando en su fabricación y originaba, además, costes más elevados de lo previsto. A todo ello se sumó que el Congreso estadounidense desestimó el apoyo financiero al proyecto de avión civil supersónico de Boeing, la respuesta al avión supersónico franco-británico Concorde , lo cual obligó a Boeing a abandonar el desarrollo de un avión en el que ya había invertido mucho dinero. Una vez más Boeing se vio obligada a reducir su plantilla, que pasó de 80.000 personas a 40.000 sólo en el área de Seattle . Por fin, en 1970 el primer ejemplar del nuevo avión B747 , el famoso " Jumbo ", fue puesto en servicio, un cuatrimotor de largo alcance con capacidad para 460 personas, y con ello el mayor avión comercial de la historia de la aviación. Este avión ha tenido un éxito extraordinario desde su aparición. En las distintas versiones que han ido desarrollándose, sigue siendo el único de estas características existente en la actualidad. Con la aparición del Airbus A380 , un avión de dos pisos con capacidad de asientos superior al B747 , Boeing se encuentra por primera vez con un competidor para este avión.
En 1983 la situación económica volvió a mejorar, y con ello la de las compañías aéreas. Boeing entregó el ejemplar número 1.000 de su B737 . A medida que el tráfico de pasajeros iba en aumento en todo el mundo la competencia entre los fabricantes de aviones se endurecía. Boeing tuvo que enfrentarse también a un recién llegado, esta vez de Europa , que paso a paso fue introduciendo en el mercado nuevos modelos de aviones comerciales, el consorcio Airbus . Ello obligó a Boeing a desarrollar a su vez nuevos aviones, que fueron el Boeing 757 , avión de un pasillo central para recorridos medios, el Boeing 767 , de cabina ancha y dos pasillos, para rutas medias y largas, y con licencia para sobrevolar océanos a pesar de ser un bimotor.
En la división espacial Boeing participó en esos años en el desarrollo y la fabricación de la lanzadera espacial, el Space Shuttle , aprovechando su experiencia en la producción de motores para misiles y en el programa Apollo. También contribuyó con otros productos al plan espacial estadounidense, así como a la Estación Espacial Internacional de la que se convirtió en el principal suministrador. Simultáneamente Boeing fabricó varios aparatos militares, como el helicóptero de combate RAH-66 Comanche, el sistema de defensa Avenger y una nueva generación de misiles de corto alcance.
En 1994 introdujo el Boeing 777, un avión con capacidad para 390 pasajeros y diseñado para rutas largas, dotado también de sólo dos motores, pero con autonomía para sobrevolar océanos. El Boeing 777 incorpora la más nueva tecnología, en línea con la de los aviones desarrollados por Airbus , y está teniendo desde su aparición una excelente acogida[ cita requerida ].
Dos años más tarde, en 1996 , Boeing se fusionó con Rockwell , un importante fabricante aeroespacial y de defensa estadounidense. Rockwell se mantuvo como una unidad empresarial propia, una filial de Boeing, con el nombre de Boeing North American Inc. Al año siguiente Boeing absorbió otra importante compañía aeronáutica, McDonnell Douglas , la cual perdió su identidad y quedó integrada en la propia Boeing. De los aviones civiles de McDonnell Douglas , el MD 80 y su variante MD 90, que fue introducido en su día por Douglas como DC-9 y que ha ido manteniendo su popularidad a través de versiones más modernas y amplias, fue el último avión de McDonnell Douglas que Boeing siguió fabricando, cerrándose su línea de producción en 2006, 3 con la denominación B717 .
Tras estas dos operaciones de fusión y absorción, en el mundo quedan actualmente únicamente tres grandes fabricantes de aviones de pasajeros por encima de los 100 asientos, Boeing, Airbus y Embraer. En 2003 el competidor europeo superó por primera vez a su rival estadounidense en número de aviones pedidos. El modelo más nuevo que Boeing está desarrollando para competir con Airbus es el B787 Dreamliner , la actual apuesta de futuro de Boeing es la de aviones de bajo consumo y de costes de operación ajustados, y no la de aviones de una capacidad de asientos por encima de los 500, o de aviones supersónicos.
Durante la crisis de 2008
Los pedidos por aviones cayeron de 58 en abril del 2008 a 17 en abril del 2009 debido a la crisis económica y a la falta de crédito. 4 En junio del 2009, Boeing comunicó que retrasará el vuelo de su modelo 787 dreamliner debido a la necesidad de reforzar un área en la sección que une el fuselaje con las alas del avión . 5 La dreamliner, que utiliza materiales compuestos para reducir su peso y el consumo en vuelo, necesita una solución permanente. 6 Según WSJ.com, esto revela los fallos en el diseño de la aeronave y "en las líneas de comunicación del fabricante estadounidense de aviones, tanto internas como con sus socios, inversionistas y el público." 7
POR ULTIMO EL BOEING 747-8¡
Boeing had considered larger-capacity versions of the 747 several times during the 1990s and 2000s. [5] The 747-500X and -600X, proposed at the 1996 Farnborough Airshow , would have stretched the 747 and used a 777-derived wing, [5] but did not attract enough interest to enter development. In 2000, Boeing offered the 747X and 747X Stretch derivatives as alternatives to the Airbus A3XX . This was a more modest proposal than the previous -500X and -600X. The 747X would increase the 747's wingspan to 229 ft (69.8 m) by adding a segment at the root. [6] The 747X was to carry 430 passengers up to 8,700 nmi (16,100 km). The 747X Stretch would be extended to 263 ft (80.2 m) long, allowing it to carry 500 passengers up to 7,800 nmi (14,400 km). [6] However, the 747X family was unable to attract enough interest to enter production. Some of the ideas developed for the 747X were used on the 747-400ER . [7] Background
Boeing had considered larger-capacity versions of the 747 several times during the 1990s and 2000s. [5] The 747-500X and -600X, proposed at the 1996 Farnborough Airshow , would have stretched the 747 and used a 777-derived wing, [5] but did not attract enough interest to enter development. In 2000, Boeing offered the 747X and 747X Stretch derivatives as alternatives to the Airbus A3XX . This was a more modest proposal than the previous -500X and -600X. The 747X would increase the 747's wingspan to 229 ft (69.8 m) by adding a segment at the root. [6] The 747X was to carry 430 passengers up to 8,700 nmi (16,100 km). The 747X Stretch would be extended to 263 ft (80.2 m) long, allowing it to carry 500 passengers up to 7,800 nmi (14,400 km). [6] However, the 747X family was unable to attract enough interest to enter production. Some of the ideas developed for the 747X were used on the 747-400ER . [7]
After the 747X program, Boeing continued to study improvements to the 747. The 747-400XQLR (Quiet Long Range) was meant to have an increased range of 7,980 nmi (14,780 km), with better fuel efficiency and reduced noise . [8] Changes studied included raked wingtips similar to those used on the 767-400ER and a sawtooth engine nacelle for noise reduction. [9] Although the 747-400XQLR did not move to production, many of its features were used for the 747 Advanced.
In early 2004, Boeing announced tentative plans for the 747 Advanced that were eventually adopted. Similar in nature to the 747X, the stretched 747 Advanced used technology from the 787 Dreamliner to modernize the design and its systems. [10] On November 14, 2005, Boeing announced that it was launching the 747 Advanced as the "Boeing 747-8". [11]
Design effort
The 747-8 was designed to be the first lengthened 747 to go in to production. The 747-8 and 747SP are the only 747 variants with a fuselage of modified length. The 747-8 was intended to use the same engine and cockpit technology as that of the 787, including the General Electric GEnx turbofan and partial fly-by-wire . [12] Boeing said that the new design would be quieter, more economical, and more environmentally friendly than previous versions of the 747. As a derivative of the already-common 747-400 , the 747-8 has the economic benefit of similar training and interchangeable parts. Boeing firmed the 747-8 Freighter's configuration in October 2006. [13]
The 747-8, as the current new development of Boeing's largest airliner, is notably in direct competition on long-haul routes with the Airbus A380 , a full-length double-deck aircraft now in service. For airlines seeking very large passenger airliners, the two have been pitched as competitors on various occasions. Boeing claims that the 747-8 is more than 10 percent lighter per seat and will consume 11 percent less fuel per passenger than the A380, translating into a trip-cost reduction of 21 percent and a seat-mile cost reduction of over 6 percent. [14]
Production of the first 747-8 Freighter began in Everett in early August 2008. [1] [15] On November 14, 2008, Boeing announced a delay to the 747-8 program, citing limited availability of engineering resources within Boeing, design changes, and the recent strike by factory workers. On July 21, 2009, Boeing released a photograph of the first cargo airplane, its fuselage and main wing assembled. [16]
In February 2009, only one airline customer ( Lufthansa ) had ordered the 747-8I passenger model, and Boeing announced it was reassessing the 747-8 project. Chief executive Jim McNerney stated that continuation of the project was not a foregone conclusion. The company was assessing various options. [17] [18]
In October 2009, Boeing announced that it had delayed the first flight on the 747-8 until first quarter 2010 and delayed 747-8I delivery. The company took a US$1-billion charge against its earnings for this delay. [19] [20] In response, launch customer Cargolux told the Wall Street Journal it still intended to take delivery of the thirteen freighters it had ordered; Lufthansa confirmed its commitment to the passenger version. [21] On November 12, 2009, Boeing announced that Cargolux's first airplane was fully assembled and entering the Everett plant's paint shop. It will undergo flight testing prior to delivery. [22] Boeing announced a further postponement on September 30, 2010, with the delivery of the first freighter to Cargolux expected in mid-2011. [23] [24] [25] [26] [27]
On December 4, 2009, Korean Air became the second airline customer for the -8I passenger model, with an order for five airliners. [28] [29] On January 8, 2010, Guggenheim Aviation Partners (GAP) announced the reduction of its -8F order from four to two aircraft. [30]
On April 21, 2010, Boeing chief executive officer Jim McNerney announced that the company would be accelerating the production of both the Boeing 747 and 777 to support increasing customer demand.
Flight testing
The 747-8's first engine runs were completed in December 2009. [32] Boeing announced the new model had successfully completed high-speed taxi tests on February 7, 2010. [33] On February 8, 2010, after a 2.5-hour weather delay, the 747-8 Freighter made its maiden flight, taking off from Paine Field , Washington at 12:39 PST. [34] The aircraft landed at 4:18 pm PST. [35] [36] Boeing estimates that more than 1,600 flight hours will be needed in order to certify the 747-8. [37] The second test flight in late February, a ferry flight to Moses Lake , Washington, tested new navigation equipment. [38] Further flight testing will take place in Moses Lake, conducting initial airworthiness and flutter tests, before moving to Palmdale, California for the majority of flight tests, so as to not interfere with 787 flight tests based out of Boeing Field in Seattle. [39]
By March 11, 2010, the 747-8F had flown thirteen flights for a total of 33 hours of flying time. [40] On March 15, 2010, the second 747-8F first flew from Paine Field to Boeing Field, where it will be based for a short time before moving to Palmdale to continue flight testing with the first -8F. [41] On March 17 the third -8F made its first flight, also between Paine Field to Boeing Field. [2] Boeing plans to display the 747-8F at the 2010 Farnborough Airshow , along with the 787 , although appearances by both aircraft are contingent on flight testing remaining on schedule. [42]
During the flight tests, Boeing discovered a buffet problem with the aircraft, involving turbulence coming off the landing gear doors interfering with the inboard flaps. Boeing undertook an evaluation of the issue, which included devoting the third test aircraft to investigating the problem. [43] The issue was resolved by a design change to the outboard main landing gear doors. [44] In early April 2010, Boeing identified a possible defect in a part at the top of the fuselage called a longeron . According to Boeing, the parts, manufactured by subcontractor Vought Aircraft Industries , are, under certain loads, susceptible to cracking. Boeing said that the issue would not affect flight testing, but other sources stated that the problem could impact the operating envelope of the aircraft until it is fully repaired. [45] Two other problems have been found, with oscillation in the inboard aileron, and a structural flutter, and have not yet been resolved. Combined, these problems have slowed flight testing and used up almost all the margin in Boeing's development schedule. [46]
On April 19, 2010, the second flight-test aircraft was moved from Moses Lake to Palmdale to conduct tests on the aircraft's engines in preparation for obtaining a type certification for the aircraft. The remaining aircraft in the test fleet are scheduled to be moved to Palmdale during May. [47] It was reported on June 3, 2010 that an engine on the second 747-8F was struck by a tug during a ground move. The engine cowling was damaged, but there was no damage to the engine itself. After repairs the aircraft is to perform fuel efficiency testing. [48] It was announced on June 14, 2010 that the 747-8 had completed the initial phase of flight-worthiness testing and that the FAA had given Boeing an expanded type inspection authorization for the aircraft. [49]
By the end of June 2010, the three 747-8Fs that composed the flight-test program had flown a total of over 500 hours and had completed hot-weather testing in Arizona. [50] In June 2010, Boeing determined that a fourth -8F aircraft was needed to help complete flight testing. It was decided to use the second production aircraft, RC503, to conduct the non-instrumented or minimally-instrumented tests, such as HIRF and Water Spray Certifications. [51] [52] The aircraft, painted in delivery customer Cargolux 's new livery, first flew on July 23, 2010 from Paine Field in Everett to Moses Lake, before later returning to Everett. [53]
On August 21, at Victorville California, the 747-8F proved its capability by taking off from the runway weighing 1,005,000 pounds (455,860 kg). Its design maximum take-off weight (MTOW) is 975,000 pounds (442,253 kg).
Design
The 747-8 is a development of the Boeing 747, which takes advantage of improvements in technology and aerodynamics. The two variants of the 747-8 were launched in 2005, and, as of 2006, both will feature a fuselage stretch of 18.3 ft (5.6 m) over the 747-400, bringing the total length to 250 ft 2 in (76.25 m). The 747-8 will be the world's longest passenger airliner , surpassing the Airbus A340-600 by some 3 ft (0.91 m). [54] With a maximum take-off weight of 975,000 lb (442,000 kg), [55] the 747-8 is the heaviest aircraft, commercial or military, manufactured in the United States. [54]
Compared to the 747-400, the main technical changes will be on the wing of the aircraft, which will undergo a complete design overhaul. The sweep and basic structure will be kept to contain costs, but the wing will be thicker and deeper, with the aerodynamics recalculated. The pressure distribution and bending moments will be different, with the new wing for the passenger version being planned to hold 64,225 US gal (243,120 L) of jet fuel, and the cargo aircraft 60,925 US gal (230,630 L). [55] The new wing will have single-slotted outboard flaps and double-slotted inboard flaps. [56]
Raked wingtips , similar to the ones used on the 777-200LR, 777-300ER, and 787 models, are used on the new 747 variant instead of winglets used on the 747-400. [57] [58] These wingtip structures help reduce the wingtip vortices at the lateral edges of the wings, decreasing wake turbulence and drag , and thereby increasing fuel efficiency. Another effort to reduce weight is the introduction of fly-by-wire technology for the majority of the lateral controls. [12]
The extra fuel capacity in the redesigned wing compared to the 747-400 obviates the need to radically change the horizontal tail unit to accommodate auxiliary tanks, further saving costs. [59] The -8's vertical tail unit will be largely unchanged with a height of 63 feet 6 inches (19.35 m). [55] Some carbon fiber-reinforced plastic will be part of the 747-8's airframe to reduce weight. However, structural changes will mostly be evolutionary, rather than revolutionary with respect to the 747-400.
The General Electric GEnx , which is one of the two powerplant choices currently offered for the Boeing 787, will be the only engine available for the 747-8. However, the 747 variant will be adapted to provide bleed air for conventional aircraft systems and feature a smaller diameter to fit on the 747 wing. The flight tests of the GEnx 2b engine fitted to a Boeing 747-100 aircraft at the left inner engine began in March 2009. [60]
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lo siento por lo de b747-8¡ en ingles intente pasarlo a español pero no se pudo