Principales cazas WWI, cronologia
Morane saulnier (Abril de 1915)
Avión de exploración monoplaza (Francia)
Motor: Rotativo de 80CV
Peso cargado: 444 kg
Vel. Max: 144 km/h
Autonomia: 1h, 30min
Armamento: 1 Vickers 7,7mm (sin sincronizar)
Diseñado para las carreras de gordon-Bennett, el Morane-Saulnier tipo “N” era un monoplano de lineas muy limpias en la época. Su entonces alta velocidad era útil para realizar misiónes de observación pues dificultaba el trabajo de la recien inventada arma antiaérea pudiendo eludirlas. No era un avión muy robusto y era un tanto perezoso para maniobras. La Vickers montada sin sincronizar hacia que las balas que golpeaban la hélice causasen problemas de ajuste y roturas. Pronto este avión resultó superado por nuevos aparatos que venian de ambos bandos sufriendo serias pérdidas, pero fue uno de los primeros aviónes que se “estandarizaron” para el combate entre aviónes.
Motor: Rotativo de 80CV
Peso cargado: 444 kg
Vel. Max: 144 km/h
Autonomia: 1h, 30min
Armamento: 1 Vickers 7,7mm (sin sincronizar)
Diseñado para las carreras de gordon-Bennett, el Morane-Saulnier tipo “N” era un monoplano de lineas muy limpias en la época. Su entonces alta velocidad era útil para realizar misiónes de observación pues dificultaba el trabajo de la recien inventada arma antiaérea pudiendo eludirlas. No era un avión muy robusto y era un tanto perezoso para maniobras. La Vickers montada sin sincronizar hacia que las balas que golpeaban la hélice causasen problemas de ajuste y roturas. Pronto este avión resultó superado por nuevos aparatos que venian de ambos bandos sufriendo serias pérdidas, pero fue uno de los primeros aviónes que se “estandarizaron” para el combate entre aviónes.
Airco D.H.2 (Junio de 1915)
Avión de exploración monoplaza (Reino Unido)
Motor: Rotativo de 100CV
Peso cargado: 654 kg
Vel. Max: 150 km/h
Autonomia: 3h, 30min
Armamento: 1 Lewis 7,7mm
Fiel a la fórmula del motor propulsor el D.H.2 no solo podia disparar libremente hacia delante, si no que tenia un campo de visión excepcional (algo esencial para un avión observador). Las primeras unidades no llevaban armanento pero pronto se proporcionó una Lewis orientable a manejar por el propio piloto, pero no era práctico pilotar y disparar al mismo tiempo por lo que para hacer frente a la amenaza del Fokker se fijó el arma para como el Fokker “E” apuntar con todo el avión. El avión era conocido por sus pilotos como “Spinning incinerator” pues era propenso a incendiarse en gran parte debido a la mala refrigeración que tenia detrás de la carlinga. Por lo demás se demostró que era ágil y bastante fácil de pilotar siempre el piloto fuera con tacto, no era amigo de los pilotos burdos y torpes.Hizo una campaña respetable contra los Fokker-E hasta la llegada de los modelos Albatros. Finalmente se pasaron el resto de la guerra como entrenadores avanzados.
Motor: Rotativo de 100CV
Peso cargado: 654 kg
Vel. Max: 150 km/h
Autonomia: 3h, 30min
Armamento: 1 Lewis 7,7mm
Fiel a la fórmula del motor propulsor el D.H.2 no solo podia disparar libremente hacia delante, si no que tenia un campo de visión excepcional (algo esencial para un avión observador). Las primeras unidades no llevaban armanento pero pronto se proporcionó una Lewis orientable a manejar por el propio piloto, pero no era práctico pilotar y disparar al mismo tiempo por lo que para hacer frente a la amenaza del Fokker se fijó el arma para como el Fokker “E” apuntar con todo el avión. El avión era conocido por sus pilotos como “Spinning incinerator” pues era propenso a incendiarse en gran parte debido a la mala refrigeración que tenia detrás de la carlinga. Por lo demás se demostró que era ágil y bastante fácil de pilotar siempre el piloto fuera con tacto, no era amigo de los pilotos burdos y torpes.Hizo una campaña respetable contra los Fokker-E hasta la llegada de los modelos Albatros. Finalmente se pasaron el resto de la guerra como entrenadores avanzados.
Fokker E.II (Julio de 1915)
Avión de exploración e interceptación monoplaza (Alemania)
Motor: Rotativo de 100CV
Peso cargado: 500 kg
Vel. Max: 87 km/h
Autonomia: 2h, 30min
Armamento: 1 Spandau 7,92mm
Modelo estandarizado del caza experimental “Eindecker.I” (monoplano 1) el cual equipaba una ametralladora sincronizada con la hélice, fue el primer avión construido como caza de primer orden. Gracias a este avión el territorio alemán tuvo el cielo literalmente limpio de aviones de exploración aliados, causando bajas críticas en los escuadrones ingleses y franceses. La superioridad lograda fue tal, que para los alemanes el combate aéreo se transformó en una especie de deporte mientras que para los aliados adentrarse en territorio hostil era un suicidio. Aunque el Fokker era lento y pesado, era suficiente para derribar biplazas y era muy duro. Los aliados no tubieron con que combatirlo hasta bastante tarde, pues los aliados no pensaron en utilizar aviónes especificos para el combate aéreo hasta el año siguiente.
Motor: Rotativo de 100CV
Peso cargado: 500 kg
Vel. Max: 87 km/h
Autonomia: 2h, 30min
Armamento: 1 Spandau 7,92mm
Modelo estandarizado del caza experimental “Eindecker.I” (monoplano 1) el cual equipaba una ametralladora sincronizada con la hélice, fue el primer avión construido como caza de primer orden. Gracias a este avión el territorio alemán tuvo el cielo literalmente limpio de aviones de exploración aliados, causando bajas críticas en los escuadrones ingleses y franceses. La superioridad lograda fue tal, que para los alemanes el combate aéreo se transformó en una especie de deporte mientras que para los aliados adentrarse en territorio hostil era un suicidio. Aunque el Fokker era lento y pesado, era suficiente para derribar biplazas y era muy duro. Los aliados no tubieron con que combatirlo hasta bastante tarde, pues los aliados no pensaron en utilizar aviónes especificos para el combate aéreo hasta el año siguiente.
Fokker E.III (Diciembre de 1915)
Avión de interceptación monoplaza (Alemania)
Motor: Rotativo de 100CV
Peso cargado: 349 kg
Vel. Max: 150 km/h
Autonomia: 2h, 45min
Armamento: 1 o 2 Spandau 7,92mm
Variante definitiva del exitoso monoplano de Fokker que fue sin duda mejorado y rebajado de peso, mejorando notablemente sus caracteristicas. Esto, unido a pilotos veteranos que habian desarrollado tácticas con ellos hicieron un año nuevo todabía mas crudo para los aliados. En primavera el tema no diferia, los aliaos contaban bajas y ponian remedios mientras los caballeros alemanes ganaban fama y reconocimientos. Sin embargo, los aliados comprendieron (al fin) de cómo ha de usarse el arma aérea y desarroyó aparatos que pusieron en aprietos a los Jastas alemanes. Cuando a finales de verano los alemanes llegaron incluso a perder momentaneamente la superioridad aérea comprendieron que el entonces avión definitivo habia quedado obsoleto y la mayoria se retiraron antes de terminar el verano.
Motor: Rotativo de 100CV
Peso cargado: 349 kg
Vel. Max: 150 km/h
Autonomia: 2h, 45min
Armamento: 1 o 2 Spandau 7,92mm
Variante definitiva del exitoso monoplano de Fokker que fue sin duda mejorado y rebajado de peso, mejorando notablemente sus caracteristicas. Esto, unido a pilotos veteranos que habian desarrollado tácticas con ellos hicieron un año nuevo todabía mas crudo para los aliados. En primavera el tema no diferia, los aliaos contaban bajas y ponian remedios mientras los caballeros alemanes ganaban fama y reconocimientos. Sin embargo, los aliados comprendieron (al fin) de cómo ha de usarse el arma aérea y desarroyó aparatos que pusieron en aprietos a los Jastas alemanes. Cuando a finales de verano los alemanes llegaron incluso a perder momentaneamente la superioridad aérea comprendieron que el entonces avión definitivo habia quedado obsoleto y la mayoria se retiraron antes de terminar el verano.
Nieuport 11 “bebe” (Enero de 1916)
Avión de exploración monoplaza (Francia)
Motor: Rotativo de 80CV
Peso cargado: 450 kg
Vel. Max: 167 km/h
Autonomia: 2h, 30min
Armamento: 1 Lewis 7,7mm
Destinado a concursar en el cancelado premio de Gordon-Bennett de 1914 pronto se vió que este pequeño aparato tenia una velocidad, trepada y sobre todo agilidad soberbias. El armamento consistia en una ametralladora Lewis encima del ala superior que disparaba por encima del barrido de la hélice, pero al ser la munición de tambor el piloto era obligado a ponerse de pies en vuelo para recargar el arma y ni que hablar si se encasquilla. Al principio el Nieuport se utilizaba solo para observación pero ante la amenaza del Fokker en verano es cuando se vió que los aliados tenian algo mejor que el Eindekker. El avión además de virtudes también tenia sus vicios como la fórmula sesquiplana que hacia del ala inferior una debilidad estructural y que se desprendia en picados y maniobras violentas, aparte no podia soportar tantos daños como un Fokker o un D.H.2. De todas formas la base era tan buéna que se hicieron versiónes posteriores.
Motor: Rotativo de 80CV
Peso cargado: 450 kg
Vel. Max: 167 km/h
Autonomia: 2h, 30min
Armamento: 1 Lewis 7,7mm
Destinado a concursar en el cancelado premio de Gordon-Bennett de 1914 pronto se vió que este pequeño aparato tenia una velocidad, trepada y sobre todo agilidad soberbias. El armamento consistia en una ametralladora Lewis encima del ala superior que disparaba por encima del barrido de la hélice, pero al ser la munición de tambor el piloto era obligado a ponerse de pies en vuelo para recargar el arma y ni que hablar si se encasquilla. Al principio el Nieuport se utilizaba solo para observación pero ante la amenaza del Fokker en verano es cuando se vió que los aliados tenian algo mejor que el Eindekker. El avión además de virtudes también tenia sus vicios como la fórmula sesquiplana que hacia del ala inferior una debilidad estructural y que se desprendia en picados y maniobras violentas, aparte no podia soportar tantos daños como un Fokker o un D.H.2. De todas formas la base era tan buéna que se hicieron versiónes posteriores.
Nieuport 17 (Marzo de 1916)
Avión de exploración monoplaza (Francia)
Motor: Rotativo de 110CV
Peso cargado: 560 kg
Vel. Max: 164 km/h
Autonomia: 2h
Armamento: 1 Vickers 7,7mm
Versión mas potente y agrandada del Nieuport 11 que tuvo un gran éxito en la segunda mitad de 1916. Armado con una Vickers sincronizada alimentado con cinta y un poco mas robusto sin duda fue una mejoria respecto al Nieuport scout, el único defecto es que se acortó su autonomia. El Nieuport 17, junto con el Nieuport 11 y el D.H.2 lograron eliminar por completo los monoplanos Fokker, poniendo fin el reinado del terror alemán en los cielos. Sin enbargo, en otoño de ese mismo año los alemanes dispusieron de aviónes mejor armados y de similares caracteristicas, por lo que los pilotos franceses y del RFC se vieron obligados a prestar una dura batalla en este aparato. Para finales de 1916 se vió que seria dificil continuar con este avión sin sufrir bajas graves por lo que se comenzó a sustituir a principios de 1917 por nuevos aviónes franceses y britanicos.
Motor: Rotativo de 110CV
Peso cargado: 560 kg
Vel. Max: 164 km/h
Autonomia: 2h
Armamento: 1 Vickers 7,7mm
Versión mas potente y agrandada del Nieuport 11 que tuvo un gran éxito en la segunda mitad de 1916. Armado con una Vickers sincronizada alimentado con cinta y un poco mas robusto sin duda fue una mejoria respecto al Nieuport scout, el único defecto es que se acortó su autonomia. El Nieuport 17, junto con el Nieuport 11 y el D.H.2 lograron eliminar por completo los monoplanos Fokker, poniendo fin el reinado del terror alemán en los cielos. Sin enbargo, en otoño de ese mismo año los alemanes dispusieron de aviónes mejor armados y de similares caracteristicas, por lo que los pilotos franceses y del RFC se vieron obligados a prestar una dura batalla en este aparato. Para finales de 1916 se vió que seria dificil continuar con este avión sin sufrir bajas graves por lo que se comenzó a sustituir a principios de 1917 por nuevos aviónes franceses y britanicos.
Halberstand D.II (Mayo 1916)
Avión de exploración monoplaza (Alemania)
Motor: Lineal de 120CV
Peso cargado: 728 kg
Vel. Max: 145 km/h
Autonomia: 2h
Armamento: 1 Spandau 7,92mm
Desarrollado como uno de los posibles sucesores de la saga Fokker el Dopeldekcker II (biplano 2) de la Halberstand superaba al famoso monoplano en agilidad y trepada e iba armado con la misma Spandau sincronizada. Era el mejor caza alemán en la primavera-verano de 1916 pero sin embargo, en la dura lucha que libró en verano de aquel año por conservar la supremacia aérea se vió que no era suficiente para superar al último modelo Nieuport, pero aun asi consiguió ganarse el respeto de los pilotos franceses y britanicos. Permaneció en primera linea de combate hasta la entrada de los aviónes de Albatros en otoño, mas avanzados que el modelo de Halberstand.
Motor: Lineal de 120CV
Peso cargado: 728 kg
Vel. Max: 145 km/h
Autonomia: 2h
Armamento: 1 Spandau 7,92mm
Desarrollado como uno de los posibles sucesores de la saga Fokker el Dopeldekcker II (biplano 2) de la Halberstand superaba al famoso monoplano en agilidad y trepada e iba armado con la misma Spandau sincronizada. Era el mejor caza alemán en la primavera-verano de 1916 pero sin embargo, en la dura lucha que libró en verano de aquel año por conservar la supremacia aérea se vió que no era suficiente para superar al último modelo Nieuport, pero aun asi consiguió ganarse el respeto de los pilotos franceses y britanicos. Permaneció en primera linea de combate hasta la entrada de los aviónes de Albatros en otoño, mas avanzados que el modelo de Halberstand.
Albatros D.I (Agosto de 1916)
Caza monoplaza (Alemania)
Motor: Lineal de 150CV
Peso cargado: 898 kg
Vel. Max: 175 km/h
Autonomia: 1h, 30min
Armamento: 2 Spandau 7,92mm
Ya conocidas las cualidades del nuevo Nieuport la Albatros ideó un avión pesadamente armado con dos ametralladoras de 7,92mm, haciendolo el mejor armado del frente. El Albatros D.I era un biplano veloz, pero ya en verano se vió que era un fracaso pues era muy pesado, lento de movimientos y de trepada escasa asi como de mala visivilidad desde la cabina: era demasiado inferior al avión al que debia superar. Se fabricaron pocas unidades que apenas duraron unos pocos meses antes de que fuesen sustituidos los supervivientes por el posterior desarrollo del mismo fabricante.
Motor: Lineal de 150CV
Peso cargado: 898 kg
Vel. Max: 175 km/h
Autonomia: 1h, 30min
Armamento: 2 Spandau 7,92mm
Ya conocidas las cualidades del nuevo Nieuport la Albatros ideó un avión pesadamente armado con dos ametralladoras de 7,92mm, haciendolo el mejor armado del frente. El Albatros D.I era un biplano veloz, pero ya en verano se vió que era un fracaso pues era muy pesado, lento de movimientos y de trepada escasa asi como de mala visivilidad desde la cabina: era demasiado inferior al avión al que debia superar. Se fabricaron pocas unidades que apenas duraron unos pocos meses antes de que fuesen sustituidos los supervivientes por el posterior desarrollo del mismo fabricante.
Spad VII (Septiembre de 1916)
Caza monoplaza (Francia)
Motor: En “V” de 150CV
Peso cargado: 740 kg
Vel. Max: 192 km/h
Autonomia: 2h, 30min
Armamento: 1 Vickers 7,7mm
Excelente caza francés totalmente revolucionario gracias a su motor Hispano-Suiza V8 de 150CV. Era un biplano pequeño y bien arriostrado que hacia tanto buenas trepadas como soberbios picados, aunque no era tan ágil como los Nieuport y la carlinga era un tanto estrecha. El Spad VII se reveló como el avión mas veloz del mundo a finales de 1916 y es considerado como el mejor caza de la primera mitad de la guerra. Aunque iba armado con solo una ametralladora demostró ser una plataforma de armas muy estable siendo más fácil de apuntar que con cualquier otro avión aliado. Desgraciadamente era un avión complejo de fabricar (en especial el motor) y no estubieron en grán número hasta principios de 1917, año en el que cosechó grándes éxitos hasta su sustitución a fin de año.
Motor: En “V” de 150CV
Peso cargado: 740 kg
Vel. Max: 192 km/h
Autonomia: 2h, 30min
Armamento: 1 Vickers 7,7mm
Excelente caza francés totalmente revolucionario gracias a su motor Hispano-Suiza V8 de 150CV. Era un biplano pequeño y bien arriostrado que hacia tanto buenas trepadas como soberbios picados, aunque no era tan ágil como los Nieuport y la carlinga era un tanto estrecha. El Spad VII se reveló como el avión mas veloz del mundo a finales de 1916 y es considerado como el mejor caza de la primera mitad de la guerra. Aunque iba armado con solo una ametralladora demostró ser una plataforma de armas muy estable siendo más fácil de apuntar que con cualquier otro avión aliado. Desgraciadamente era un avión complejo de fabricar (en especial el motor) y no estubieron en grán número hasta principios de 1917, año en el que cosechó grándes éxitos hasta su sustitución a fin de año.
Sopwith Triplane (Diciembre de 1916)
Caza monoplaza (Reino Unido)
Motor: Rotativo de 130CV
Peso cargado: 640 kg
Vel. Max: 187 km/h
Autonomia: 2h, 45min
Armamento: 1 Vickers 7,7mm
Caza de la misma célula que el Sopwith pup el triplane se diferenciaba como su nombre indica de que tenia un ala mas mientras conservaba el mismo fuselaje, aparte el Triplano era mas potente y pesado. El Triplane fue una desagradable sorpresa para los alemanes pues veian como el caza más ágil de la guerra, más ágil incluso que los Nieuport, les esquibaban y subían encima de ellos para después atacar. Para un piloto alemán le resultaba muy dificil seguir la cola de un triplano y a un novato le resultaba imposible. El S.Triplane también era fácil de pilotar y era muy peligroso, y más aun los prototipos a los que se les montaron dos Vickers. Lo malo del avión es que al igual que el pup no era amigo de los picados veloces pero esto se compensaba con todo lo demás. El avión continuó en servivio en primera linea hasta la introducción paulatina de cazas mas avanzados en verano de 1917.
Motor: Rotativo de 130CV
Peso cargado: 640 kg
Vel. Max: 187 km/h
Autonomia: 2h, 45min
Armamento: 1 Vickers 7,7mm
Caza de la misma célula que el Sopwith pup el triplane se diferenciaba como su nombre indica de que tenia un ala mas mientras conservaba el mismo fuselaje, aparte el Triplano era mas potente y pesado. El Triplane fue una desagradable sorpresa para los alemanes pues veian como el caza más ágil de la guerra, más ágil incluso que los Nieuport, les esquibaban y subían encima de ellos para después atacar. Para un piloto alemán le resultaba muy dificil seguir la cola de un triplano y a un novato le resultaba imposible. El S.Triplane también era fácil de pilotar y era muy peligroso, y más aun los prototipos a los que se les montaron dos Vickers. Lo malo del avión es que al igual que el pup no era amigo de los picados veloces pero esto se compensaba con todo lo demás. El avión continuó en servivio en primera linea hasta la introducción paulatina de cazas mas avanzados en verano de 1917.