Hola a todos! soy nuevo en la comunidad y no se me ocurria una mejor manera de presentarme que mostrando a mi hero de la juventud, Werner Voss. Que lo disfruten
Nacido en Krefeld , una ciudad industrial en la montañas del Ruhr, Voss era el más joven de tres hijos y dos hijas de un secador industrial. A Werner le gustaba volar cometas con sus dos primos en Krefeld , las cometas le dio la inspiración para pintar la nariz de su Fokker Dr.I con dos ojos, cejas y bigote.
Werner Voss se alistó en 1914 a la edad de 17 en el segundo Westfalia húsar Regimiento N º. 11, sirviendo en el Frente Oriental . Cuando su regimiento fue disuelto fue transferido a la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Alemán) en agosto de 1915, uniéndose a FEA7 en Colonia . En septiembre fue enviado a Egelsberg para aprender a volar. Un piloto de talento, fue inmediatamente inscrito como instructor en la FEA 7 al graduarse, para finalmente salir al frente. En marzo a Voss se lo envió a Kampfgeschwader IV en calidad de observador antes de que se le permitió volar como piloto, recibiendo piloto insignia el suyo en mayo de 1916. Puesta en servicio en septiembre, luego fue trasladado a explorador de las aeronaves y se envió a Oswald Boelcke 's Jasta ( Jagdstaffel ) 2 en noviembre de 1916, donde voló como escolta de Manfred Von Richthofen (el Baron Rojo.
Marcó sus primeros dos triunfos en la edad de 18 años el 27 de noviembre de 1916. Dentro de una semana a todo el mundo en el Jagdstaffel sabía quién era el nuevo piloto. Puntuación rápidamente a principios de 1917, fue galardonado con la Pour le Mérite , el 8 de abril de 1917, con su puntuación ya a los años veinte. Después de 28 reclamaciones, fue enviado al Jasta 5 el 20 de mayo, a continuación, brevemente Jasta 29 como Comandante temporal, ante un anuncio similar a la Jasta 14 el 3 de julio. Voss se sabe que el misterioso don de saber instintivamente en el que cada solo plano se encuentra en una pelea. El 30 de julio se trasladó a Voss permanentemente de la Jasta 10 en Richthofen Jagdgeschwader I (JG I) (o el "Flying Circus", como se llama por los aliados).
Voss era conocido como un solitario y un lugar de efectivo, líderes de la unidad, fuente de inspiración. Los autores modernos a menudo lo describen como "mercurial". Había algunos detalles personales, que amaba las motocicletas y cualquier cosa de naturaleza mecánica, por ejemplo. También fue conocido como un aparador casual, pero una vez en el aire se ponía un traje bonito. Una de las grandes aficiones de Voss fue tweeking sus máquinas, que incluyen su motocicleta y su avión. Werner se encuentran a menudo en el hangar de la ingeniería con la ropa sucia, cuando, en raras ocasiones, los visitantes llegaron a la pista de aterrizaje que pensaba que era un mecánico en lugar de un piloto.
Fue herido el 6 de junio 1917 durante un enfrentamiento con 6 Escuadrón Naval Royal Naval Air Service , (posiblemente por la FLT. Sub-teniente. Christopher Draper ), pero pronto regresó a sus funciones. Él estaba ya acreditado con 38 victorias confirmadas en su Albatros D. III avión explorador decorado con una esvástica y el corazón motivos (para la buena suerte). En agosto, después de haber probado un prototipo FI (103/17, Wk. Nr.1730) del Fokker Dr.I triplano explorador de Anthony Fokker , Voss adaptó su estilo al motor rotativo triplano, alegando otros 10 victorias con su nuevo avión. Pintó dos ojos, las cejas y el bigote (un motivo cara Algunos creen que se derivan de las cometas japonesas) en el carenado de su triplano. Afirmó que 10 victorias más entre 3 y 23 de septiembre para elevar su total a 48 - sólo superado por el Barón Rojo. Su último éxito fue en una red de DH 4 bombarderos. En su corta carrera militar de piloto (11 meses), a partir de noviembre de 1916, se las arregló para obtener numerosas condecoraciones y ponerse al día con Manfred von Richthofen , quien fue piloto de combate desde marzo 1916.
En una de las más épicas acciones de la guerra, el 23 de septiembre de 1917, Voss entró en solitario combate contra ocho aviones de los escuadrones 56 y 60 del Cuerpo Aéreo Real. Esta patrulla incluía a varios de los más distinguidos ases de la misma, como James McCudden, Richard Maybery, Arthur Rhys-Davids, Keith Muspratt y Reginald Hoidge. Voss, siguiendo uno de los principios de la Dicta Boelcke entró agresivamente en combate en vez de huir, aprovechando la superior maniobrabilidad de su triplano Fokker Dr.I para continuamente ganarle la espalda a sus adversarios. El combate aéreo duró cerca de 10 minutos. Voss constantemente lograba esquivar los ataques simultáneos de los ingleses, sin desistir él de atacar y logró que sus balas alcanzaran a los ocho aviones ingleses, pero sin conseguir derribarlos. El daño causado por Voss a varios de los aviones ingleses fue considerable y uno de ellos a duras penas pudo regresar a su base. Finalmente tras un ataque frontal contra McCudden, la cola del avión de Voss quedó expuesta a una ráfaga de ametralladora de Arthur Rhys-Davids. Su avión dejó de tomar acciones evasivas y entró en picada, estrellándose en una granja cerca de Frezenberg, Bélgica. James McCudden que recibió la máxima condecoración británica, la Cruz de Victoria, antes de morir en un accidente aéreo en el verano de 1918, dijo lo siguiente:
"Su pilotaje era maravilloso, su coraje magnífico y en mi opinión fue el más valiente piloto alemán que he tenido el privilegio de ver pelear."
Por su parte, Rhys-Davids le comentó a McCudden su pesar por la muerte del piloto alemán y le expresó que hubiese deseado que fuese capturado vivo.
Werner Voss está enterrado en el Cementerio Militar Alemán en Langemarck a unos 6 km al noreste de Ypres, Bélgica. Hay calles nombradas en su honor en las ciudades de Krefeld y Berlín..
Werner Voss:
Nacido en Krefeld , una ciudad industrial en la montañas del Ruhr, Voss era el más joven de tres hijos y dos hijas de un secador industrial. A Werner le gustaba volar cometas con sus dos primos en Krefeld , las cometas le dio la inspiración para pintar la nariz de su Fokker Dr.I con dos ojos, cejas y bigote.
Werner Voss se alistó en 1914 a la edad de 17 en el segundo Westfalia húsar Regimiento N º. 11, sirviendo en el Frente Oriental . Cuando su regimiento fue disuelto fue transferido a la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Alemán) en agosto de 1915, uniéndose a FEA7 en Colonia . En septiembre fue enviado a Egelsberg para aprender a volar. Un piloto de talento, fue inmediatamente inscrito como instructor en la FEA 7 al graduarse, para finalmente salir al frente. En marzo a Voss se lo envió a Kampfgeschwader IV en calidad de observador antes de que se le permitió volar como piloto, recibiendo piloto insignia el suyo en mayo de 1916. Puesta en servicio en septiembre, luego fue trasladado a explorador de las aeronaves y se envió a Oswald Boelcke 's Jasta ( Jagdstaffel ) 2 en noviembre de 1916, donde voló como escolta de Manfred Von Richthofen (el Baron Rojo.
Marcó sus primeros dos triunfos en la edad de 18 años el 27 de noviembre de 1916. Dentro de una semana a todo el mundo en el Jagdstaffel sabía quién era el nuevo piloto. Puntuación rápidamente a principios de 1917, fue galardonado con la Pour le Mérite , el 8 de abril de 1917, con su puntuación ya a los años veinte. Después de 28 reclamaciones, fue enviado al Jasta 5 el 20 de mayo, a continuación, brevemente Jasta 29 como Comandante temporal, ante un anuncio similar a la Jasta 14 el 3 de julio. Voss se sabe que el misterioso don de saber instintivamente en el que cada solo plano se encuentra en una pelea. El 30 de julio se trasladó a Voss permanentemente de la Jasta 10 en Richthofen Jagdgeschwader I (JG I) (o el "Flying Circus", como se llama por los aliados).
Voss era conocido como un solitario y un lugar de efectivo, líderes de la unidad, fuente de inspiración. Los autores modernos a menudo lo describen como "mercurial". Había algunos detalles personales, que amaba las motocicletas y cualquier cosa de naturaleza mecánica, por ejemplo. También fue conocido como un aparador casual, pero una vez en el aire se ponía un traje bonito. Una de las grandes aficiones de Voss fue tweeking sus máquinas, que incluyen su motocicleta y su avión. Werner se encuentran a menudo en el hangar de la ingeniería con la ropa sucia, cuando, en raras ocasiones, los visitantes llegaron a la pista de aterrizaje que pensaba que era un mecánico en lugar de un piloto.
Fue herido el 6 de junio 1917 durante un enfrentamiento con 6 Escuadrón Naval Royal Naval Air Service , (posiblemente por la FLT. Sub-teniente. Christopher Draper ), pero pronto regresó a sus funciones. Él estaba ya acreditado con 38 victorias confirmadas en su Albatros D. III avión explorador decorado con una esvástica y el corazón motivos (para la buena suerte). En agosto, después de haber probado un prototipo FI (103/17, Wk. Nr.1730) del Fokker Dr.I triplano explorador de Anthony Fokker , Voss adaptó su estilo al motor rotativo triplano, alegando otros 10 victorias con su nuevo avión. Pintó dos ojos, las cejas y el bigote (un motivo cara Algunos creen que se derivan de las cometas japonesas) en el carenado de su triplano. Afirmó que 10 victorias más entre 3 y 23 de septiembre para elevar su total a 48 - sólo superado por el Barón Rojo. Su último éxito fue en una red de DH 4 bombarderos. En su corta carrera militar de piloto (11 meses), a partir de noviembre de 1916, se las arregló para obtener numerosas condecoraciones y ponerse al día con Manfred von Richthofen , quien fue piloto de combate desde marzo 1916.
Muerte
En una de las más épicas acciones de la guerra, el 23 de septiembre de 1917, Voss entró en solitario combate contra ocho aviones de los escuadrones 56 y 60 del Cuerpo Aéreo Real. Esta patrulla incluía a varios de los más distinguidos ases de la misma, como James McCudden, Richard Maybery, Arthur Rhys-Davids, Keith Muspratt y Reginald Hoidge. Voss, siguiendo uno de los principios de la Dicta Boelcke entró agresivamente en combate en vez de huir, aprovechando la superior maniobrabilidad de su triplano Fokker Dr.I para continuamente ganarle la espalda a sus adversarios. El combate aéreo duró cerca de 10 minutos. Voss constantemente lograba esquivar los ataques simultáneos de los ingleses, sin desistir él de atacar y logró que sus balas alcanzaran a los ocho aviones ingleses, pero sin conseguir derribarlos. El daño causado por Voss a varios de los aviones ingleses fue considerable y uno de ellos a duras penas pudo regresar a su base. Finalmente tras un ataque frontal contra McCudden, la cola del avión de Voss quedó expuesta a una ráfaga de ametralladora de Arthur Rhys-Davids. Su avión dejó de tomar acciones evasivas y entró en picada, estrellándose en una granja cerca de Frezenberg, Bélgica. James McCudden que recibió la máxima condecoración británica, la Cruz de Victoria, antes de morir en un accidente aéreo en el verano de 1918, dijo lo siguiente:
"Su pilotaje era maravilloso, su coraje magnífico y en mi opinión fue el más valiente piloto alemán que he tenido el privilegio de ver pelear."
Por su parte, Rhys-Davids le comentó a McCudden su pesar por la muerte del piloto alemán y le expresó que hubiese deseado que fuese capturado vivo.
Werner Voss está enterrado en el Cementerio Militar Alemán en Langemarck a unos 6 km al noreste de Ypres, Bélgica. Hay calles nombradas en su honor en las ciudades de Krefeld y Berlín..
Imagenes y fotos:
El Albatros
El Triplano Fokker:
Videos:
Eso es todo y gracias por visitar. Saludos!