el kettenkrad aleman moto a orugas de la sgm

El Kettenkrad, denominado oficialmente SdKfz 2, es la reducción de Kleines Kettenkraftrad HK 101, que significa motocicleta tractora. su nombre viene de los terminos alemanes Ketten (encadenado) y krad (motocicleta) y no es ni mas ni menos que eso, una moto con cadenas (orugas en este caso), o un tractor hibridado con motor el nombre original era Kettenkraftrad, abreviado a Kettenkrad. Su diseño esta basado en un proyecto austriaco de motocicleta dotada de orugas que nunca llego a pasar de proyecto, pero tras el Anschluss cayo en manos de los ingenieros alemanes que acabaron por producirlo. Tenia la ventaja de tener una mayor maniobrabilidad que los tanques y camiones, además de ser un medio rápido El Kettenkrad fue un diseño de motocicleta oruga patentado por Heinrich Ernst Kniepkamp en junio de 1939. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Longitud: 3000m Anchura: 1000m Distancia entre ejes de 1200m Motor: 36CV/3400rpm Opel Olympia 1.5, refrigerado por agua, 4 cilindros y cuatro tiempos de 1488cc con carburador Solex 32 Transmisión: monoplato de embrague en seco, cuatro marchas hacia delante y una hacia atrás Velocidad máxima: 70 km/h Capacidad del depósito de gasolina: 2 x 21 litros. Consumo de gasolina: 16 Ltr/100km (carretera), 22 Ltr/100km (todo terreno) Vadeo máximo: 44cm Pendiente máxima superable: 45º Sistema eléctrico: 6V - 75 Ah Suspensión delantera: horquilla de amortiguadores hidráulicos Suspensión posterior: barras de torsión Capacidad de carga 1280kg + 325kg Capacidad máxima de arrastre: 450kg En 1940 se solicitó la construcción de un vehiculo tractor de media tonelada y se diseñó un semioruga con horquilla y dirección de motocicleta que servía para dirigir el vehiculo por carretera. Se usó como vehiculo tractor de pequeño tonelaje, por lo que es falso que se usó como vehiculo de las unidades motociclistas. El Kettenkrad estaba diseñado como un tractor ligero y así fue empleado por diferentes unidades y ramas de las fuerzas armadas. Su 1ª operación fue como tractor ligero para tropas aerotransportadas en la invasion de Creta. Fue diseñado para caber en un Junkers 52. Hay que destacar que no iba a ser lanzado en paracaídas, sino transportado. El Kettenkrad fue diseñado y construido por NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm, Alemania. Según avanzaba la guerra parte de la producción fue derivada a Stoewer en Stettin, que los realizaba bajo licencia, llegando a producir un 10% de los SdKfz 2. En la construcción de los primero prototipos, NSU utilizó piezas existentes de motocicletas tales como horquillas frontales, faros, ruedas, manillares e instrumentación. La horquilla elegida (de una motocicleta NSU de 600cc), sin embargo, demostró rápidamente ser demasiado débil. Al cruzar zanjas y terreno desigual, la horquilla que había sido diseñada para moto, simplemente se rompía. Una versión modificada y reforzada la sustituyó, pero ésta también mostró tendencia a fallar. Las primeras 70 Kattenkrädder fueron entregadas a las unidades en 1940. Eran una serie de prueba, para ser testadas en servicio. Además de la pequeña horquilla, otras características que permiten identificar esta temprana serie es la ausencia de guardabarros en la zona del pasajero, colocación elevada de los ganchos de remolque, cubierta de la transmisión y ventilador en aluminio y la forma angular del compartimiento trasero de salida del aire. El Kettenkrad fue entregado a las unidades con la débil horquilla hasta finales de 1942, con el inevitable resultado de necesidades frecuentes de reparación. Más tarde, toda la unidad delantera fue sustituida por una nueva horquilla con amortiguador hidráulico. Todos los posteriores cambios estructurales fueron consecuencia de esfuerzos por ahorra materiales y mejorar la seguridad. El gran aprecio que sentían las tropas por esta máquina se debe a su utilidad en cualquier condición o en el terreno más difícil. Por ejemplo, era capaz de trepar pendientes de 45º, o vadear cursos de agua de 44cm de profundidad. Además era un vehículo rápido y maniobrable, alcanzando los 70km/h en carretera. Desde 1943, además de NSU, el Kettenkrad fue fabricado por Stoewer Werke. En total se fabricaron 8,345 vehículos. Desde el punto de vista de ingeniería, hay pocos cambios desde el modelo original de Kettenkrad (primer prototipo) con la excepción del refuerzo del alojamiento de la transmisión. El Kettenkrad montaba un motor Opel de 36 caballos, refrigerado por agua, de cuatro cilindros y cuatro tiempos. El motor ya había sido probado en el Opel Olimpia, un automóvil de pasajeros. Entregaba la suficiente potencia para propulsar los 1.300 kg del Kettenkrad en cualquier situación y era extremadamente fiable mecánicamente hablando. Cubicaba 1.478cc. La máxima potencia de 36 caballos los entregaba a 3400rpm. El consumo de combustible era de 16 litros cada 100km en carretera y de 22 cada 100 campo a través. Comparado con vehículos actuales similares, puede decirse que era un consumo bajo. Como consecuencia, se pudo minimizar el tamaño de los dos depósitos de combustible, de 21 litros cada uno, situados a izquierda y derecha del conductor. (Se ven los tapones en la foto del compartimiento de conducción insertada más arriba). Uso en guerras: La mayoría de los Kettenkrads sirvieron en el frente oriental, donde se usaban como tiendecables (version SdKfz2/1), para transportar objetos pesados , como correo o para llevar soldados en el barro de primavera ruso. También se usaron en Europa y en el norte de Africa por el Afrika Korps. A finales de la guerra se les uso como remolcadores para aviones, como el Me 262. La escasez de combustible en Alemania llevo a que estos vehículos transportasen los aviones desde los hangares hasta las pistas de aviación, evitando que los aviones tuviesen que encender los motores hasta el momento del despegue. Se utilizó una variante de Kettenkrad con remolque para aumentar la capacidad de carga (SdKfz 2/2). Al acabar la guerra se usaron algunas unidades como tractor para agricultura. ]http://historia.mforos.com/681966/5198837-la-kettenkrad-sin-palabras/]