HISTORIA
--Nissan es un fabricante japonés de automóviles.
Ha sido tradicionalmente la segunda compañía automovilística por detrás de Toyota, pero Honda la ha relegado a la tercera posición. Debido a problemas financieros a lo largo de los años 1990, la marca francesa Renault compró gran parte de las acciones de Nissan (44%) y elevó a la presidencia a Carlos Ghosn, el primer no japonés que ha presidido una compañía automovilística japonesa.
--Entre 1932 y 1983, Nissan también empleó la marca Datsun, de la cual cabe destacar el automóvil deportivo Datsun 280ZX.
Nissan tiene concebido plan de realización de un nuevo coche movido por electricidad; incluso algunos de sus componentes utilizan energía proveniente de celdas fotovoltaicas. En 2006, ha aparecido un modelo híbrido, el Nissan Altima.
Modelos automoviles: Tsuru - Sentra - Micra - Tiida (versa) - Altima (versión híbrida) - Maxima - 350z - Almera - Skyline - Platina - V16 - Primera - Pulsar - Hikari - 240SX -
Modelos camionetas:
X-Trail - X-Terra - Pathfinder - Armada - Titan - Frontier - Quest - Urvan - Patrol -
Modelos GT'S, Sports y prototipos: R380 - R381 - R382 - R383 - March 82G - March 83G - March 84G - March 85G - March 86G - March 87G - March 88G - GTP ZX-Turbo - NPT-90 - NPT-91 - NP35 - P35 - R88C - R89C - R90CP - R90CK - R91CP - R91CK - R92CP - R390 gt1 - R391 -
Motorización:
--El Bluebird 1959 y el Cedric 1960 cautivaron a los compradores japoneses. En 1966, Nissan se fusionó con Price Motor Co. Ltd., agregando los renombrados modelos Skyline y Gloria a su línea de productos, e incorporo a un personal excepcional de ingeniería que continuó la excelente tradición de las compañías aéreas de Nakajima y de Tachikawa, que previamente fabricaban distinguidos motores de avión.
--El avance en motorización dio lugar a accidentes de tráfico y contribuyó al problema de la contaminación atmosférica. Nissan desarrollo su primer vehículo experimental de seguridad (ESV) en 1971 y ha adoptado un extenso programa de seguridad en sus vehículos a través de los años. Para prevenir la contaminación atmosférica, Japón hizo cumplir los más altos estándares de emisión de gases. Es por esto que Nissan desarrollo el sistema de convertidor catalítico de tres vías, la tecnología más prometedora disponible en aquella época.
Globalización y presente:
--Nissan comenzó tempranamente a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, comenzando por Taiwán en 1959 y el establecimiento de Yulon, Méjico en 1961. En los años 80, Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón; Nissan Motor Manufacturing Corp., en EE.UU. y Nissan Motor Manufacturing en el Reino Unido. Hoy, funcionan plantas de fabricación y ensamble Nissan en 17 países alrededor del mundo.
--Mirando al mercado Japonés, Nissan inauguro en 1975 la planta de Kyushu, la cual fue remodelada en 1992 con la tecnología más avanzada. Además, en 1994 entró en operación la planta de Iwaki para fabricar los nuevos motores V6. Nissan también enfatiza actividades relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos, otras fuentes de energía limpias, y el reciclado. En 1993, Nissan celebró el 60 aniversario de la fundación de la compañía. Nissan confía en proporcionar vehículos atractivos y crear nuevas ideas para satisfacer y enriquecer la forma de vida con sus productos.
R390 GT1
--El R390 es el máximo súper deportivo que Nissan ha fabricado en su historia. Este auto fue concebido con el único objetivo de competir en las 24 Horas de Le Mans de 1998 para mostrar las capacidades de la marca japonesa.
--El entonces Jefe de Operaciones de Nissan, Hanawa, siempre tuvo un especial interés por la mítica carrera francesa. Por esto decidió que Le Mans era el escenario ideal para exhibir todo el potencial de los desarrollos tecnológicos de Nissan.
--Pero para poder llevar el auto a las pistas la reglamentación exige que se fabrique un reducido número de ejemplares iguales para venta al público. Nissan comenzó la producción del auto de calle y luego preparó algunas unidades para la competencia. Si bien la mayoría de las empresas encaran el proceso en orden inverso, el auto de calle era tan similar a de competición que la adaptación de uno a otro no resultó tan compleja.
--El desarrollo de la carrocería comenzó con pruebas en un túnel de viento en Inglaterra. El modelo a escala estudiado sirvió para definir las formas de la carrocería de fibra de carbono. El modelo en escala real fue evaluado y optimizado posteriormente en el Centro Técnico Nissan en Atsugi, Japón.
--El chasis de fibra de carbono delata que se trata de un vehículo muy especial, demasiado para las calles... Las suspensiones del R390 GT1 eran iguales para el auto de calle y el de carreras. Su configuración incluía doble paralelogramo deformable con amortiguadores y resortes en las cuatro ruedas, más barras estabilizadoras al frente y detrás.
--El Nissan R390 GT1 está equipado con un motor V8 de 3.496 cm3 de cilindrada con dos turbos gemelos que desarrolla una potencia de 560 hp a 6.800 rpm. Su performance es excelente, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.
--Para obtener el mejor rendimiento deseable, este deportivo está provisto con un sistema de gestión de aceleración que controla la partida desde el reposo. El R390 también tiene un sistema de control de tracción que si detecta que las ruedas patinan, inmediatamente decide a qué cilindros reducir el suministro de combustible hasta lograr una tracción eficiente.
--El sistema de frenos cuenta con discos ventilados de 356 mm de diámetro y mordazas de seis pistones más sistema de ABS. Otros detalle que nos recuerda que este bólido nació para las pistas es la caja de cambios Xtrac secuencial de seis marchas para pasar bien rápido.
--El interior del Nissan R390 es simple, básicamente posee el mismo instrumental de cualquier deportivo de calle y butacas deportivas revestidas en cuero.
--Para concluir puede decirse que un coleccionista de autos fuera de serie, sin dudas pagaría el Millón de dólares que vales un auto tan exótico y antológico como este Nissan R390 GT1.
--El Nissan R390 GT1 fue llevado por primera vez a las 24 Horas de Le Mans en el año 1997. El R390 estaba en una etapa de reciente desarrollo y puesta a punto, por lo que Nissan tuvo que conformarse con un decimosegundo puesto. Lo más valioso no fue la posición sino la experiencia recabada.
--En 1998 el equipo oficial Nissan volvió a Le Mans presentando cuatro autos. En esta ocasión la campaña fue mucho más exitosa. Los autos japoneses lograron ocupar cuatro posiciones entre los primeros diez en la tabla general.
--El Nissan R390 GT1 mejor ubicado, manejado por Kazuyoshi Hocino, Aguri Suzuki y Masahiko Kageyama, finalizó en tercer lugar detrás de los imbatibles Porsche 911 GT1. Los otros Nissan finalizaron en quinto, sexto y décimo puesto.
Motor central V6 VRH35L BiTurbo
Cilindrada: 3.496 cm3
Radio de compression: 9 a 1
32 válvulas DOHC
Inyección electrónica de combustible
Caja “Xtrac” de seis marchas secuencial
Tracción trasera
Potencia: 560 hp a 6.800 rpm
Torque: 638 Nm a 4.400 rpm
0 a 100 km/h: 3,9 s
1/4 milla: 11,9 s
Velocidad máxima: 330 km/h
Largo: 4.719 mm
Ancho: 1.999 mm
Alto: 1.140 mm
Entre ejes: 2.720 mm
Peso: 1.098 kg
Nissan 350Z
--El Z es un símbolo de la revitalización de la marca Nissan en el mundo. El vehículo materializa la visión y misión de la empresa: ser audaz e inteligente, y brindarle una extrema importancia al plano del fortalecimiento de la marca globalmente. “El 350Z apela tanto al plano racional como al emocional. Su presentación es el símbolo mas fuerte de la revitalización de Nissan”, declaró el Sr. Carlos Ghosn, presidente y CEO de Nissan Motor Co. Ltd. en ese entonces.
posee rasgos apreciados por cualquier entusiasta de los autos deportivos. El sonido del motor es uno de ellos. Pisar su acelerador pasadas las 3.000 rpm es un deleite para los oídos. Y responde siempre empujando al frente, a cualquier régimen de revoluciones.
--Otro detalle interesante es la firmeza de la suspensión, que si bien en ocasiones puede resultar un tanto dura, es muy adecuada para las prestaciones de un deportivo. En éste caso debería decir que esa suspensión es importante para las reacciones al acelerar y doblar. Porque objetivamente la velocidad final es uno de los puntos débiles del 350 Z.
--Despierta ganas de manejar ésta coupe su ágil caja de cambios manual de seis marchas. Permite una rápida aceleración. Aunque nos lleva a una triste realidad: la velocidad final llega bastante rápido. Es muy positivo lo firme del manejo y la buena maniobrabilidad en curvas exigentes. No así en el manejo urbano, en donde las reacciones pueden resultar algo lentas. La capacidad de frenado, asistida por ABS, es también digna de remarcar. Todos los modelos traen estándar el sistema de control de estabilidad.
--La rigidez de suspensión no se siente demasiado en el volante, que vale comentar que podría traer opción de ajuste para poder entonces mejorar la postura de manejo. La relación entre la ubicación del volante y la de la palanca de cambios no resulta cómoda.
--El diseño de la carrocería es bastante minimalista. No hay ornamenta innecesaria ni molduras exageradas. Un capó de superficie liso muy agradable. La entrada de aire delantera para el radiador es simplemente un rectángulo horizontal recortado de un frente panzón y uniforme. Todo en la carrocería de éste nuevo Nissan es muy armónico. El único detalle curioso sería la manija de las puertas. El resto es impecable, un trabajo de styling conservador pero muy prolijo.
--El interior es también mesurado en detalles y ornamentas. Es biplaza pero detrás de las butacas hay dos espacios para llevar equipaje, complementando bien el pequeño baúl de 235 dm3 de capacidad. El interior tiene como opcional, por algún dinero extra, cambiar partes del tapizado de las butacas por piel de color naranja.
--Un detalle interesante a mencionar en lo relacionado a la tecnología presente, es que los espejos retrovisores tienen sistema para evitar que se empañen al igual que la luneta térmica en los vidrios traseros. Los faros de xenón están presentes como equipamiento base al igual que el control de velocidad crucero y el sistema telefónico. Un opcional interesante son las llantas de 18 pulgadas de aluminio que pesan casi 4 kilos menos que las estándar.
--En Europa, el mismo 350 Z presenta cambios con respecto a la versión americana. Un difusor de aire trasero y un alerón aportan seguridad de maniobra a alta velocidad. Al frente algunas diferencias en la admisión de aire mejoran el coeficiente aerodinámico, hasta 0,29. La mecánica también tiene optimizaciones, especialmente en la transmisión. Su precio ronda los 41.000 euros. Y es un muy buen precio si se compara con sus rivales directos como el Mazda RX-8 y el Audi TT.
Breve historia del Datsun Z
--El primer Datsun línea Z se comercializó en 1970. El modelo 240 Z presentaba un motor de 2.400 cm3 que erogaba alrededor de 150 HP. Su principal atractivo era su precio, mucho más bajo que cualquier otro deportivo de la época.
--A medida que pasaban los años el motor fue creciendo, al igual que sus prestaciones. Los modelos 260 Z y 280 Z cambiaron también el tamaño de la carrocería, considerablemente grande para un coupe biplaza 2+2.
Con la llegada de la década del 80 llegó una carrocería totalmente nueva para el modelo 280.
Nissan Skyline
--El Nissan Skyline es un automóvil de serie creado por el fabricante japonés Nissan durante mediados de los años 1960, en conjunto con la compañía Prince. Actualmente el modelo Skyline es comercializado bajo la marca Infiniti con el modelo G35 en el resto del mundo.
Desde su creación, el Skyline fue enfocado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, alta capacidad de equipaje y equipamiento de seguridad completo, pero a medida que fue pasando el tiempo se le entrego un atributo más deportivo, ya que prontamente fue lanzado en su versión cupé, y más adelante con el reconocido GT-R.
--Con la consigna de usar un motor con cilindros en línea, partiendo por un cuatro cilindros y luego con la ya conocida disposición de seis cilindros, este modelo fue un éxito. A partir del modelo 1974 se dispuso del modelo GT-R, el cual arrasó con su competencia en las competencias locales de Japón.
--En el año 1989, el Skyline GT-R sufre una gran transformación: se introduce el motor RB26 DETT biturbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 276 HP a 6500 rpm, posee tracción a las cuatro ruedas y el novedoso sistema ATTESA-ETS que genera torque independiente en la ruedas frontales al momento de detectar derrape o falta de agarre. Este auto marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles emblemáticos como el Porsche 911 o el Mazda RX-7. El modelo producido desde el 1989 hasta el año 1995 se denominó R32.
--Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo, que incluso fue creada la JGTC, el Campeonato Japonés de Gran Turismo, la cual reúne a este modelo y otros de la misma categoría para competir. Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO y el Toyota Supra fueron incluidos aquí. También se usó en las competencias GT de Australia, Nueva Zelanda y otros.
--En el año 1996 se introduce el modelo R33, longitudinalmente mucho más grande que su antecesor y además equipado con LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 ya que también venía con el RB26, por sus medidas no fue un auto de gran éxito en el mercado japonés. Esto obligo al rediseño y al lanzamiento de la versión siguiente.
--El GTR R34 fue inducido en Japón en el año 1999 y fue todo un suceso hasta el 2002 , año en que fue complementadamente detenida su producción. Durante este periodo , el modelo fue varias veces mejorado y señalado con un nuevo nombre, desprendiéndose así los siguientes modelos :
*R34 V Spec
R34 V Spec II
R34 M Spec
R34 V Spec Nur
R34 Nismo Z
--La especificación V Spec y Vspec II también fue usada en los modelos R32 y R33. Este automóvil fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual nunca fue creado con las especificaciones de emisiones de gases para America o Europa. Tampoco fue creado para cumplir las reglas de tránsito de estos países ya que trae el volante a la derecha.
--Hasta el día de hoy, el Skyline GTR es el símbolo del éxito la ingeniería japonesa, al crear un automóvil que es capaz de competir con otros del mismo segmento que pueden costar más del triple de su precio, que actualmente rodea los 80 mil dólares de segunda mano. También se ha transformado en un favorito de los fanáticos de los autos de alta perfomance y del tuning, ya que al quitar la restricción del motor y realizar modificaciones profundas en los componentes del automóvil, este puede llegar a más de 500 HP.
--Durante el Tokyo Motor Show del 2005 fue presentado el próximo modelo, el cual será llamado Nissan GT-R (sin Skyline) y se planea que será comercializado en Japón durante el 2007. Se indicó también que esta auto será el primero de los GT-R en ser adaptado y vendido específicamente para los mercado de Europa y Norteamerica, es decir con las normas de contaminación y conducción correspondiente a estos continentes.
--Aparecía por primera vez en 1955. El nombre Skyline (como modelo) no perteneció Nissan, el nombre del modelo perteneció a una compañía llamada Prince Motor Co., nacida como una compañía constructora de aviones, que tiempo después empezó a construir automóviles. Esta compañía produjo bajo la marca de Prince las primeras dos generaciones de Skyline, de 1955 a 1966, cuando Prince Motor Co. Fue comprada y absorbida por Nissan.
--Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente tenían sus nombres diferentes (siendo el mismo automóvil), sin el uso todavía del nombre Skyline – “Nissan A200GT” y “Prince A200GT”.
Tercera Generación – Aparece GT-R
:
--En 1969, aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy, que actualmente aun posee. El viejo motor de cuatro cilindros dio lugar a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros (1988 c.c.) y 106 HP. Por consiguiente después se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño (1973 c.c.), pero con 109 HP. En el mismo año aparece el motor modelo “S20”, de seis cilindros, con 1998 c.c. y 160 HP que se diseñó y fue construido para equipar al Skyline GT-R.
Cuarta Generación:
--Apareció en 1972, y en ese año se introdujeron 4 modelos diferentes: 1600GT, 1800GT, 2000GT-X, y 2000GT-R. La versión GT-X equipó con el motor modelo “L20” (seis cilindros en la línea y 130 HP) y GT-R con motor “S20” potente (seis cilindros en la línea y 160 HP). Para ese entonces aparecen las primeras líneas deportivas, ya transformándose en automóvil de competición.
Quinta Generación: - Final de GT-R
--¡El año de 1977 trajo con él la crisis del petróleo y esta afecto directamente al GT-R! Los modelos Skyline creados para ese año (hasta que finalizo la crisis) fabricaron un vehículo más económico en precio y consumo de combustible, y también menos potente: 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 HP y 140 HP, este último uno en usando el mismo motor “L20” del modelo GT, sólo que esta versión integró un Turboalimentador (por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos el más. ¡Aun así la acción del Skyline estaba "Anémica" si compara al GT-R!
Sexta Generación: - Regreso de GT-R
--En 1981 Nissan comienza a construir Skyline R30 en serie, insertando en estos nuevos modelos los nuevos motores más potentes (DOHC 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas), llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS, con 145 HP y R30 RS Turbo con 190 HP. La versión 1.6 fue descontinuada y las versiones que se continuaron fabricando fueron 2000 GT y 2000 GT-S. Estos últimos incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en la línea, con la suma de un Turbo en el caso del GT-S.
Séptima Generación:
--La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el modelo R31, con esto aparece el Skyline R31 GTS-X., que serviría como plataforma para el desarrollo del motor de seis cilindros en línea RB20DET 2.0 DOHC turbo-intercooler con 180 HP. No felices con esto, se introdujo el sistema Nissan HICAS de estancamiento de las cuatro ruedas y un corruptor delantero ajustable, con esto se abriría las puertas de los progresos tecnológicos incorporados a Skyline.
Octava Generación:
--¡1989 fue el año de la Gran Revelación de la época, el R32! Un automóvil de alta perfomance, particularmente el R32 GT-R, el cual se equipó con un potente motor de 6 cilindros la línea RB26DETT 2.6 DOHC 24V Biturbo, produciendo 276 HP. Con HICAS agregado, el R32 GT-R marcó la introducción del sistema Nissan ATTESA-ETS de tracción integral (4WD) y con mando electrónico de distribución de torque a través de un censor entre el eje delantero y el eje trasero a las ruedas, con el objetivo de conseguir las más optimas condiciones de aceleración.
--No estos progresos no eran suficientes, se nombró V-spec a la versión (Especificación de Victoria) entraría con las alteraciones importantes en la calibración de la suspensión y con frenos de marca Brembo en las cuatro ruedas. ¡El resultado era un automóvil que ganó las competencias que disputó en esa época, incluso fue prohibido en las competencias de Autocross, por razones que no necesito comentar!
--OBS: El sobrenombre de Godzila que se le dio al R32 apareció por dos factores: ¡debido a las líneas delanteras de las luces (recordando los ojos) y a la gran entrada de aire del intercooler y radiador (recordando la boca) y segundo por la ferocidad con que "devoró a sus contrincantes"!!!
Novena Generación:
--BNCR33 (la designación de Nissan) siguió a la tradición del R32. Alguno cambia: un adulto del entre-ejes más grandes para permitir una mayor estabilidad a altas velocidades y las líneas más redondas. Con esto el R33 ganó algunos kilos de más, nada que el motor RB26DETT no pudiese soportar.
--¡De hecho se comenta en los medios más variados que esta versión también ganó algunos caballos extras, (llegando a los 390 HP!!!), pero un asunto de la legislación japonesa en ese momento de producción dice que - ningún vehículo producido en el mercado japonés podría pasar los 310 HP y ni los 180 km/h - Nissan declara que la potencia del automóvil sigue siendo todavía de 310 HP, por esto Nissan tuvo que poner un limitador de velocidad que detiene el motor a los 289 km/h!, siendo el limite de velocidad de este automóvil de 379 km/h. Desperdiciados “gracias” al limitador.! """" Sin personalizarlo aún """
Décima Generación:
--Incluso bajo dificultades financieras, Nissan lanzó al mercado el BNR34 bajo nueve opciones diferente de Skylines, como los sedanes, los cupés, tracción trasera, los motores de 2.5 litros y entre ellos obviamente GT-R. RB26DETT "viejo" continuó siendo usado, pero recibió además del sistema ATTESA-ETS (control electrónico inteligente de distribución de torque en las cuatro ruedas), un nuevo HICAS, llamado Súper HICAS, que ordena la administración de la manera perfeccionada del estancamiento de las cuatro ruedas a través de un nuevo software.
--Los entre-ejes se modificaron con respecto al R33, acortándolos para poder hacer maniobras aún más ágiles. Una nueva caja de cambios de 6 marchas, co-desarrollada con Getrag, aprovechando de mejor forma la potencia producida. Alerones traseros regulables en altura y un monitor de cristal de líquido que informa sobre los datos del vehículo (la temperatura de agua y aceite, distribución del torque para cada rueda, etc.) y GPS, todo ello completa el paquete de un automóvil que encanta al la persona que tiene el placer pilotarlo. (Los automóviles deportivos no se manejan, se pilotan)
--Los problemas del automóvil son sólo dos: el primero y que ciertamente es el más grande, fue el paso de su carrocería, la cual fue excesiva (hasta el R33, mejorada desde el R34). El segundo: Nissan fabricó el Skyline con el volante al lado derecho del automóvil, excluyendo del privilegio de sentarse detrás del volante a las personas que viven en países donde se conduce por el lado izquierdo del automóvil. (Excepto U.S.A. que los legaliza a través de MotoRex Inc.)
El Futuro….:
--En un tiempo indeterminado Nissan sacara al mercado el Skyline R35 Concept, un automóvil de alta performance con un nuevo motor V8 VQ35DETT de 3.5 litros DOHC 32V Biturbo, el cual generará más de 400 HP.
--El Nissan Skyline es un automóvil de serie creado por el fabricante japonés Nissan durante mediados de los años 1960, en conjunto con la compañía Prince. Actualmente el modelo Skyline es comercializado bajo la marca Infiniti con el modelo G35 en Estados Unidos, y bajo la marca Nissan en Japón, hoy en día, el coche comercializado en el 2007 en Japón no es el equivalente al G35, sino al G37, así que pronto se podrá también ver en las calles de USA, el mismo modelo que los japoneses tienen el privilegio de poder ver, el cual alcanza una potencia superior a los 300 HP (315 HP, para ser exactos) en la versión Sedan, y una potencia de 280 HP en la versión Coupe.
--Historia Desde su creación, el Skyline fue enfocado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, alta capacidad de equipaje y equipamiento de seguridad completo, pero a medida que fue pasando el tiempo se le entrego un atributo más deportivo, ya que prontamente fue lanzado en su versión cupé, y más adelante con el reconocido GT-R.
--Con la consigna de usar un motor con cilindros en línea, partiendo por un cuatro cilindros y luego con la ya conocida disposición de seis cilindros, este modelo fue un éxito. A partir del modelo 1974 se dispuso del modelo GT-R, el cual arrasó con su competencia en las competencias locales de Japón.
--En el año 1989, el Skyline GT-R sufre una gran transformación: se introduce el motor RB26 DETT biturbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 276 HP a 6500 rpm, posee tracción a las cuatro ruedas y el novedoso sistema ATTESA-ETS que genera torque independiente en la ruedas frontales al momento de detectar derrape o falta de agarre. Este auto marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles emblemáticos como el Porsche 911 o el Mazda RX-7. El modelo producido desde el 1989 hasta el año 1995 se denominó R32.
--Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo, que incluso fue creada la JGTC, el Campeonato Japonés de Gran Turismo, la cual reúne a este modelo y otros de la misma categoría para competir. Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO y el Toyota Supra fueron incluidos aquí. También se usó en las competencias GT de Australia, Nueva Zelanda y otros.
--En el año 1996 se introduce el modelo R33, longitudinalmente mucho más grande que su antecesor y además equipado con LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 ya que también venía con el RB26, por sus medidas no fue un auto de gran éxito en el mercado japonés. Esto obligo al rediseño y al lanzamiento de la versión siguiente.
--El GTR R34 fue inducido en Japón en el año 1999 y fue todo un suceso hasta el 2002 , año en que fue complementadamente detenida su producción. Durante este periodo , el modelo fue varias veces mejorado y señalado con un nuevo nombre, desprendiéndose así los siguientes modelos :
R34 V Spec
R34 V Spec II R34 M Spec R34 V Spec Nur R34 Nismo Z La especificación V Spec y Vspec II también fue usada en los modelos R32 y R33. Este automóvil fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual nunca fue creado con las especificaciones de emisiones de gases para America o Europa. Tampoco fue creado para cumplir las reglas de tránsito de estos países ya que trae el volante a la derecha.
--Hasta el día de hoy, el Skyline GTR es el símbolo del éxito la ingeniería japonesa, al crear un automóvil que es capaz de competir con otros del mismo segmento que pueden costar más del triple de su precio, que actualmente rodea los 80 mil dólares de segunda mano. También se ha transformado en un favorito de los fanáticos de los autos de alta perfomance y del tuning, ya que al quitar la restricción del motor y realizar modificaciones profundas en los componentes del automóvil, este puede llegar a más de 500 HP.
--Durante el Tokyo Motor Show del 2005 fue presentado el próximo modelo, el cual será llamado Nissan GT-R (sin Skyline) y se planea que será comercializado en Japón durante el 2007. Se indicó también que esta auto será el primero de los GT-R en ser adaptado y vendido específicamente para los mercado de Europa y Norteamerica, es decir con las normas de contaminación y conducción correspondiente a estos continentes.
--Nissan es un fabricante japonés de automóviles.
Ha sido tradicionalmente la segunda compañía automovilística por detrás de Toyota, pero Honda la ha relegado a la tercera posición. Debido a problemas financieros a lo largo de los años 1990, la marca francesa Renault compró gran parte de las acciones de Nissan (44%) y elevó a la presidencia a Carlos Ghosn, el primer no japonés que ha presidido una compañía automovilística japonesa.
--Entre 1932 y 1983, Nissan también empleó la marca Datsun, de la cual cabe destacar el automóvil deportivo Datsun 280ZX.
Nissan tiene concebido plan de realización de un nuevo coche movido por electricidad; incluso algunos de sus componentes utilizan energía proveniente de celdas fotovoltaicas. En 2006, ha aparecido un modelo híbrido, el Nissan Altima.
Modelos automoviles: Tsuru - Sentra - Micra - Tiida (versa) - Altima (versión híbrida) - Maxima - 350z - Almera - Skyline - Platina - V16 - Primera - Pulsar - Hikari - 240SX -
Modelos camionetas:
X-Trail - X-Terra - Pathfinder - Armada - Titan - Frontier - Quest - Urvan - Patrol -
Modelos GT'S, Sports y prototipos: R380 - R381 - R382 - R383 - March 82G - March 83G - March 84G - March 85G - March 86G - March 87G - March 88G - GTP ZX-Turbo - NPT-90 - NPT-91 - NP35 - P35 - R88C - R89C - R90CP - R90CK - R91CP - R91CK - R92CP - R390 gt1 - R391 -
Motorización:
--El Bluebird 1959 y el Cedric 1960 cautivaron a los compradores japoneses. En 1966, Nissan se fusionó con Price Motor Co. Ltd., agregando los renombrados modelos Skyline y Gloria a su línea de productos, e incorporo a un personal excepcional de ingeniería que continuó la excelente tradición de las compañías aéreas de Nakajima y de Tachikawa, que previamente fabricaban distinguidos motores de avión.
--El avance en motorización dio lugar a accidentes de tráfico y contribuyó al problema de la contaminación atmosférica. Nissan desarrollo su primer vehículo experimental de seguridad (ESV) en 1971 y ha adoptado un extenso programa de seguridad en sus vehículos a través de los años. Para prevenir la contaminación atmosférica, Japón hizo cumplir los más altos estándares de emisión de gases. Es por esto que Nissan desarrollo el sistema de convertidor catalítico de tres vías, la tecnología más prometedora disponible en aquella época.
Globalización y presente:
--Nissan comenzó tempranamente a desarrollar operaciones de fabricación fuera de Japón, comenzando por Taiwán en 1959 y el establecimiento de Yulon, Méjico en 1961. En los años 80, Nissan estableció dos bases estratégicas en la fabricación fuera de Japón; Nissan Motor Manufacturing Corp., en EE.UU. y Nissan Motor Manufacturing en el Reino Unido. Hoy, funcionan plantas de fabricación y ensamble Nissan en 17 países alrededor del mundo.
--Mirando al mercado Japonés, Nissan inauguro en 1975 la planta de Kyushu, la cual fue remodelada en 1992 con la tecnología más avanzada. Además, en 1994 entró en operación la planta de Iwaki para fabricar los nuevos motores V6. Nissan también enfatiza actividades relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos, otras fuentes de energía limpias, y el reciclado. En 1993, Nissan celebró el 60 aniversario de la fundación de la compañía. Nissan confía en proporcionar vehículos atractivos y crear nuevas ideas para satisfacer y enriquecer la forma de vida con sus productos.
R390 GT1
--El R390 es el máximo súper deportivo que Nissan ha fabricado en su historia. Este auto fue concebido con el único objetivo de competir en las 24 Horas de Le Mans de 1998 para mostrar las capacidades de la marca japonesa.
--El entonces Jefe de Operaciones de Nissan, Hanawa, siempre tuvo un especial interés por la mítica carrera francesa. Por esto decidió que Le Mans era el escenario ideal para exhibir todo el potencial de los desarrollos tecnológicos de Nissan.
--Pero para poder llevar el auto a las pistas la reglamentación exige que se fabrique un reducido número de ejemplares iguales para venta al público. Nissan comenzó la producción del auto de calle y luego preparó algunas unidades para la competencia. Si bien la mayoría de las empresas encaran el proceso en orden inverso, el auto de calle era tan similar a de competición que la adaptación de uno a otro no resultó tan compleja.
--El desarrollo de la carrocería comenzó con pruebas en un túnel de viento en Inglaterra. El modelo a escala estudiado sirvió para definir las formas de la carrocería de fibra de carbono. El modelo en escala real fue evaluado y optimizado posteriormente en el Centro Técnico Nissan en Atsugi, Japón.
--El chasis de fibra de carbono delata que se trata de un vehículo muy especial, demasiado para las calles... Las suspensiones del R390 GT1 eran iguales para el auto de calle y el de carreras. Su configuración incluía doble paralelogramo deformable con amortiguadores y resortes en las cuatro ruedas, más barras estabilizadoras al frente y detrás.
--El Nissan R390 GT1 está equipado con un motor V8 de 3.496 cm3 de cilindrada con dos turbos gemelos que desarrolla una potencia de 560 hp a 6.800 rpm. Su performance es excelente, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.
--Para obtener el mejor rendimiento deseable, este deportivo está provisto con un sistema de gestión de aceleración que controla la partida desde el reposo. El R390 también tiene un sistema de control de tracción que si detecta que las ruedas patinan, inmediatamente decide a qué cilindros reducir el suministro de combustible hasta lograr una tracción eficiente.
--El sistema de frenos cuenta con discos ventilados de 356 mm de diámetro y mordazas de seis pistones más sistema de ABS. Otros detalle que nos recuerda que este bólido nació para las pistas es la caja de cambios Xtrac secuencial de seis marchas para pasar bien rápido.
--El interior del Nissan R390 es simple, básicamente posee el mismo instrumental de cualquier deportivo de calle y butacas deportivas revestidas en cuero.
--Para concluir puede decirse que un coleccionista de autos fuera de serie, sin dudas pagaría el Millón de dólares que vales un auto tan exótico y antológico como este Nissan R390 GT1.
--El Nissan R390 GT1 fue llevado por primera vez a las 24 Horas de Le Mans en el año 1997. El R390 estaba en una etapa de reciente desarrollo y puesta a punto, por lo que Nissan tuvo que conformarse con un decimosegundo puesto. Lo más valioso no fue la posición sino la experiencia recabada.
--En 1998 el equipo oficial Nissan volvió a Le Mans presentando cuatro autos. En esta ocasión la campaña fue mucho más exitosa. Los autos japoneses lograron ocupar cuatro posiciones entre los primeros diez en la tabla general.
--El Nissan R390 GT1 mejor ubicado, manejado por Kazuyoshi Hocino, Aguri Suzuki y Masahiko Kageyama, finalizó en tercer lugar detrás de los imbatibles Porsche 911 GT1. Los otros Nissan finalizaron en quinto, sexto y décimo puesto.
Motor central V6 VRH35L BiTurbo
Cilindrada: 3.496 cm3
Radio de compression: 9 a 1
32 válvulas DOHC
Inyección electrónica de combustible
Caja “Xtrac” de seis marchas secuencial
Tracción trasera
Potencia: 560 hp a 6.800 rpm
Torque: 638 Nm a 4.400 rpm
0 a 100 km/h: 3,9 s
1/4 milla: 11,9 s
Velocidad máxima: 330 km/h
Largo: 4.719 mm
Ancho: 1.999 mm
Alto: 1.140 mm
Entre ejes: 2.720 mm
Peso: 1.098 kg
Nissan 350Z
--El Z es un símbolo de la revitalización de la marca Nissan en el mundo. El vehículo materializa la visión y misión de la empresa: ser audaz e inteligente, y brindarle una extrema importancia al plano del fortalecimiento de la marca globalmente. “El 350Z apela tanto al plano racional como al emocional. Su presentación es el símbolo mas fuerte de la revitalización de Nissan”, declaró el Sr. Carlos Ghosn, presidente y CEO de Nissan Motor Co. Ltd. en ese entonces.
posee rasgos apreciados por cualquier entusiasta de los autos deportivos. El sonido del motor es uno de ellos. Pisar su acelerador pasadas las 3.000 rpm es un deleite para los oídos. Y responde siempre empujando al frente, a cualquier régimen de revoluciones.
--Otro detalle interesante es la firmeza de la suspensión, que si bien en ocasiones puede resultar un tanto dura, es muy adecuada para las prestaciones de un deportivo. En éste caso debería decir que esa suspensión es importante para las reacciones al acelerar y doblar. Porque objetivamente la velocidad final es uno de los puntos débiles del 350 Z.
--Despierta ganas de manejar ésta coupe su ágil caja de cambios manual de seis marchas. Permite una rápida aceleración. Aunque nos lleva a una triste realidad: la velocidad final llega bastante rápido. Es muy positivo lo firme del manejo y la buena maniobrabilidad en curvas exigentes. No así en el manejo urbano, en donde las reacciones pueden resultar algo lentas. La capacidad de frenado, asistida por ABS, es también digna de remarcar. Todos los modelos traen estándar el sistema de control de estabilidad.
--La rigidez de suspensión no se siente demasiado en el volante, que vale comentar que podría traer opción de ajuste para poder entonces mejorar la postura de manejo. La relación entre la ubicación del volante y la de la palanca de cambios no resulta cómoda.
--El diseño de la carrocería es bastante minimalista. No hay ornamenta innecesaria ni molduras exageradas. Un capó de superficie liso muy agradable. La entrada de aire delantera para el radiador es simplemente un rectángulo horizontal recortado de un frente panzón y uniforme. Todo en la carrocería de éste nuevo Nissan es muy armónico. El único detalle curioso sería la manija de las puertas. El resto es impecable, un trabajo de styling conservador pero muy prolijo.
--El interior es también mesurado en detalles y ornamentas. Es biplaza pero detrás de las butacas hay dos espacios para llevar equipaje, complementando bien el pequeño baúl de 235 dm3 de capacidad. El interior tiene como opcional, por algún dinero extra, cambiar partes del tapizado de las butacas por piel de color naranja.
--Un detalle interesante a mencionar en lo relacionado a la tecnología presente, es que los espejos retrovisores tienen sistema para evitar que se empañen al igual que la luneta térmica en los vidrios traseros. Los faros de xenón están presentes como equipamiento base al igual que el control de velocidad crucero y el sistema telefónico. Un opcional interesante son las llantas de 18 pulgadas de aluminio que pesan casi 4 kilos menos que las estándar.
--En Europa, el mismo 350 Z presenta cambios con respecto a la versión americana. Un difusor de aire trasero y un alerón aportan seguridad de maniobra a alta velocidad. Al frente algunas diferencias en la admisión de aire mejoran el coeficiente aerodinámico, hasta 0,29. La mecánica también tiene optimizaciones, especialmente en la transmisión. Su precio ronda los 41.000 euros. Y es un muy buen precio si se compara con sus rivales directos como el Mazda RX-8 y el Audi TT.
Breve historia del Datsun Z
--El primer Datsun línea Z se comercializó en 1970. El modelo 240 Z presentaba un motor de 2.400 cm3 que erogaba alrededor de 150 HP. Su principal atractivo era su precio, mucho más bajo que cualquier otro deportivo de la época.
--A medida que pasaban los años el motor fue creciendo, al igual que sus prestaciones. Los modelos 260 Z y 280 Z cambiaron también el tamaño de la carrocería, considerablemente grande para un coupe biplaza 2+2.
Con la llegada de la década del 80 llegó una carrocería totalmente nueva para el modelo 280.
Nissan Skyline
--El Nissan Skyline es un automóvil de serie creado por el fabricante japonés Nissan durante mediados de los años 1960, en conjunto con la compañía Prince. Actualmente el modelo Skyline es comercializado bajo la marca Infiniti con el modelo G35 en el resto del mundo.
Desde su creación, el Skyline fue enfocado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, alta capacidad de equipaje y equipamiento de seguridad completo, pero a medida que fue pasando el tiempo se le entrego un atributo más deportivo, ya que prontamente fue lanzado en su versión cupé, y más adelante con el reconocido GT-R.
--Con la consigna de usar un motor con cilindros en línea, partiendo por un cuatro cilindros y luego con la ya conocida disposición de seis cilindros, este modelo fue un éxito. A partir del modelo 1974 se dispuso del modelo GT-R, el cual arrasó con su competencia en las competencias locales de Japón.
--En el año 1989, el Skyline GT-R sufre una gran transformación: se introduce el motor RB26 DETT biturbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 276 HP a 6500 rpm, posee tracción a las cuatro ruedas y el novedoso sistema ATTESA-ETS que genera torque independiente en la ruedas frontales al momento de detectar derrape o falta de agarre. Este auto marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles emblemáticos como el Porsche 911 o el Mazda RX-7. El modelo producido desde el 1989 hasta el año 1995 se denominó R32.
--Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo, que incluso fue creada la JGTC, el Campeonato Japonés de Gran Turismo, la cual reúne a este modelo y otros de la misma categoría para competir. Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO y el Toyota Supra fueron incluidos aquí. También se usó en las competencias GT de Australia, Nueva Zelanda y otros.
--En el año 1996 se introduce el modelo R33, longitudinalmente mucho más grande que su antecesor y además equipado con LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 ya que también venía con el RB26, por sus medidas no fue un auto de gran éxito en el mercado japonés. Esto obligo al rediseño y al lanzamiento de la versión siguiente.
--El GTR R34 fue inducido en Japón en el año 1999 y fue todo un suceso hasta el 2002 , año en que fue complementadamente detenida su producción. Durante este periodo , el modelo fue varias veces mejorado y señalado con un nuevo nombre, desprendiéndose así los siguientes modelos :
*R34 V Spec
R34 V Spec II
R34 M Spec
R34 V Spec Nur
R34 Nismo Z
--La especificación V Spec y Vspec II también fue usada en los modelos R32 y R33. Este automóvil fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual nunca fue creado con las especificaciones de emisiones de gases para America o Europa. Tampoco fue creado para cumplir las reglas de tránsito de estos países ya que trae el volante a la derecha.
--Hasta el día de hoy, el Skyline GTR es el símbolo del éxito la ingeniería japonesa, al crear un automóvil que es capaz de competir con otros del mismo segmento que pueden costar más del triple de su precio, que actualmente rodea los 80 mil dólares de segunda mano. También se ha transformado en un favorito de los fanáticos de los autos de alta perfomance y del tuning, ya que al quitar la restricción del motor y realizar modificaciones profundas en los componentes del automóvil, este puede llegar a más de 500 HP.
--Durante el Tokyo Motor Show del 2005 fue presentado el próximo modelo, el cual será llamado Nissan GT-R (sin Skyline) y se planea que será comercializado en Japón durante el 2007. Se indicó también que esta auto será el primero de los GT-R en ser adaptado y vendido específicamente para los mercado de Europa y Norteamerica, es decir con las normas de contaminación y conducción correspondiente a estos continentes.
--Aparecía por primera vez en 1955. El nombre Skyline (como modelo) no perteneció Nissan, el nombre del modelo perteneció a una compañía llamada Prince Motor Co., nacida como una compañía constructora de aviones, que tiempo después empezó a construir automóviles. Esta compañía produjo bajo la marca de Prince las primeras dos generaciones de Skyline, de 1955 a 1966, cuando Prince Motor Co. Fue comprada y absorbida por Nissan.
--Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente tenían sus nombres diferentes (siendo el mismo automóvil), sin el uso todavía del nombre Skyline – “Nissan A200GT” y “Prince A200GT”.
Tercera Generación – Aparece GT-R
:
--En 1969, aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy, que actualmente aun posee. El viejo motor de cuatro cilindros dio lugar a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros (1988 c.c.) y 106 HP. Por consiguiente después se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño (1973 c.c.), pero con 109 HP. En el mismo año aparece el motor modelo “S20”, de seis cilindros, con 1998 c.c. y 160 HP que se diseñó y fue construido para equipar al Skyline GT-R.
Cuarta Generación:
--Apareció en 1972, y en ese año se introdujeron 4 modelos diferentes: 1600GT, 1800GT, 2000GT-X, y 2000GT-R. La versión GT-X equipó con el motor modelo “L20” (seis cilindros en la línea y 130 HP) y GT-R con motor “S20” potente (seis cilindros en la línea y 160 HP). Para ese entonces aparecen las primeras líneas deportivas, ya transformándose en automóvil de competición.
Quinta Generación: - Final de GT-R
--¡El año de 1977 trajo con él la crisis del petróleo y esta afecto directamente al GT-R! Los modelos Skyline creados para ese año (hasta que finalizo la crisis) fabricaron un vehículo más económico en precio y consumo de combustible, y también menos potente: 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 HP y 140 HP, este último uno en usando el mismo motor “L20” del modelo GT, sólo que esta versión integró un Turboalimentador (por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos el más. ¡Aun así la acción del Skyline estaba "Anémica" si compara al GT-R!
Sexta Generación: - Regreso de GT-R
--En 1981 Nissan comienza a construir Skyline R30 en serie, insertando en estos nuevos modelos los nuevos motores más potentes (DOHC 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas), llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS, con 145 HP y R30 RS Turbo con 190 HP. La versión 1.6 fue descontinuada y las versiones que se continuaron fabricando fueron 2000 GT y 2000 GT-S. Estos últimos incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en la línea, con la suma de un Turbo en el caso del GT-S.
Séptima Generación:
--La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el modelo R31, con esto aparece el Skyline R31 GTS-X., que serviría como plataforma para el desarrollo del motor de seis cilindros en línea RB20DET 2.0 DOHC turbo-intercooler con 180 HP. No felices con esto, se introdujo el sistema Nissan HICAS de estancamiento de las cuatro ruedas y un corruptor delantero ajustable, con esto se abriría las puertas de los progresos tecnológicos incorporados a Skyline.
Octava Generación:
--¡1989 fue el año de la Gran Revelación de la época, el R32! Un automóvil de alta perfomance, particularmente el R32 GT-R, el cual se equipó con un potente motor de 6 cilindros la línea RB26DETT 2.6 DOHC 24V Biturbo, produciendo 276 HP. Con HICAS agregado, el R32 GT-R marcó la introducción del sistema Nissan ATTESA-ETS de tracción integral (4WD) y con mando electrónico de distribución de torque a través de un censor entre el eje delantero y el eje trasero a las ruedas, con el objetivo de conseguir las más optimas condiciones de aceleración.
--No estos progresos no eran suficientes, se nombró V-spec a la versión (Especificación de Victoria) entraría con las alteraciones importantes en la calibración de la suspensión y con frenos de marca Brembo en las cuatro ruedas. ¡El resultado era un automóvil que ganó las competencias que disputó en esa época, incluso fue prohibido en las competencias de Autocross, por razones que no necesito comentar!
--OBS: El sobrenombre de Godzila que se le dio al R32 apareció por dos factores: ¡debido a las líneas delanteras de las luces (recordando los ojos) y a la gran entrada de aire del intercooler y radiador (recordando la boca) y segundo por la ferocidad con que "devoró a sus contrincantes"!!!
Novena Generación:
--BNCR33 (la designación de Nissan) siguió a la tradición del R32. Alguno cambia: un adulto del entre-ejes más grandes para permitir una mayor estabilidad a altas velocidades y las líneas más redondas. Con esto el R33 ganó algunos kilos de más, nada que el motor RB26DETT no pudiese soportar.
--¡De hecho se comenta en los medios más variados que esta versión también ganó algunos caballos extras, (llegando a los 390 HP!!!), pero un asunto de la legislación japonesa en ese momento de producción dice que - ningún vehículo producido en el mercado japonés podría pasar los 310 HP y ni los 180 km/h - Nissan declara que la potencia del automóvil sigue siendo todavía de 310 HP, por esto Nissan tuvo que poner un limitador de velocidad que detiene el motor a los 289 km/h!, siendo el limite de velocidad de este automóvil de 379 km/h. Desperdiciados “gracias” al limitador.! """" Sin personalizarlo aún """
Décima Generación:
--Incluso bajo dificultades financieras, Nissan lanzó al mercado el BNR34 bajo nueve opciones diferente de Skylines, como los sedanes, los cupés, tracción trasera, los motores de 2.5 litros y entre ellos obviamente GT-R. RB26DETT "viejo" continuó siendo usado, pero recibió además del sistema ATTESA-ETS (control electrónico inteligente de distribución de torque en las cuatro ruedas), un nuevo HICAS, llamado Súper HICAS, que ordena la administración de la manera perfeccionada del estancamiento de las cuatro ruedas a través de un nuevo software.
--Los entre-ejes se modificaron con respecto al R33, acortándolos para poder hacer maniobras aún más ágiles. Una nueva caja de cambios de 6 marchas, co-desarrollada con Getrag, aprovechando de mejor forma la potencia producida. Alerones traseros regulables en altura y un monitor de cristal de líquido que informa sobre los datos del vehículo (la temperatura de agua y aceite, distribución del torque para cada rueda, etc.) y GPS, todo ello completa el paquete de un automóvil que encanta al la persona que tiene el placer pilotarlo. (Los automóviles deportivos no se manejan, se pilotan)
--Los problemas del automóvil son sólo dos: el primero y que ciertamente es el más grande, fue el paso de su carrocería, la cual fue excesiva (hasta el R33, mejorada desde el R34). El segundo: Nissan fabricó el Skyline con el volante al lado derecho del automóvil, excluyendo del privilegio de sentarse detrás del volante a las personas que viven en países donde se conduce por el lado izquierdo del automóvil. (Excepto U.S.A. que los legaliza a través de MotoRex Inc.)
El Futuro….:
--En un tiempo indeterminado Nissan sacara al mercado el Skyline R35 Concept, un automóvil de alta performance con un nuevo motor V8 VQ35DETT de 3.5 litros DOHC 32V Biturbo, el cual generará más de 400 HP.
--El Nissan Skyline es un automóvil de serie creado por el fabricante japonés Nissan durante mediados de los años 1960, en conjunto con la compañía Prince. Actualmente el modelo Skyline es comercializado bajo la marca Infiniti con el modelo G35 en Estados Unidos, y bajo la marca Nissan en Japón, hoy en día, el coche comercializado en el 2007 en Japón no es el equivalente al G35, sino al G37, así que pronto se podrá también ver en las calles de USA, el mismo modelo que los japoneses tienen el privilegio de poder ver, el cual alcanza una potencia superior a los 300 HP (315 HP, para ser exactos) en la versión Sedan, y una potencia de 280 HP en la versión Coupe.
--Historia Desde su creación, el Skyline fue enfocado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, alta capacidad de equipaje y equipamiento de seguridad completo, pero a medida que fue pasando el tiempo se le entrego un atributo más deportivo, ya que prontamente fue lanzado en su versión cupé, y más adelante con el reconocido GT-R.
--Con la consigna de usar un motor con cilindros en línea, partiendo por un cuatro cilindros y luego con la ya conocida disposición de seis cilindros, este modelo fue un éxito. A partir del modelo 1974 se dispuso del modelo GT-R, el cual arrasó con su competencia en las competencias locales de Japón.
--En el año 1989, el Skyline GT-R sufre una gran transformación: se introduce el motor RB26 DETT biturbo de seis cilindros en línea que es capaz de generar 276 HP a 6500 rpm, posee tracción a las cuatro ruedas y el novedoso sistema ATTESA-ETS que genera torque independiente en la ruedas frontales al momento de detectar derrape o falta de agarre. Este auto marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles emblemáticos como el Porsche 911 o el Mazda RX-7. El modelo producido desde el 1989 hasta el año 1995 se denominó R32.
--Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo, que incluso fue creada la JGTC, el Campeonato Japonés de Gran Turismo, la cual reúne a este modelo y otros de la misma categoría para competir. Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO y el Toyota Supra fueron incluidos aquí. También se usó en las competencias GT de Australia, Nueva Zelanda y otros.
--En el año 1996 se introduce el modelo R33, longitudinalmente mucho más grande que su antecesor y además equipado con LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 ya que también venía con el RB26, por sus medidas no fue un auto de gran éxito en el mercado japonés. Esto obligo al rediseño y al lanzamiento de la versión siguiente.
--El GTR R34 fue inducido en Japón en el año 1999 y fue todo un suceso hasta el 2002 , año en que fue complementadamente detenida su producción. Durante este periodo , el modelo fue varias veces mejorado y señalado con un nuevo nombre, desprendiéndose así los siguientes modelos :
R34 V Spec
R34 V Spec II R34 M Spec R34 V Spec Nur R34 Nismo Z La especificación V Spec y Vspec II también fue usada en los modelos R32 y R33. Este automóvil fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual nunca fue creado con las especificaciones de emisiones de gases para America o Europa. Tampoco fue creado para cumplir las reglas de tránsito de estos países ya que trae el volante a la derecha.
--Hasta el día de hoy, el Skyline GTR es el símbolo del éxito la ingeniería japonesa, al crear un automóvil que es capaz de competir con otros del mismo segmento que pueden costar más del triple de su precio, que actualmente rodea los 80 mil dólares de segunda mano. También se ha transformado en un favorito de los fanáticos de los autos de alta perfomance y del tuning, ya que al quitar la restricción del motor y realizar modificaciones profundas en los componentes del automóvil, este puede llegar a más de 500 HP.
--Durante el Tokyo Motor Show del 2005 fue presentado el próximo modelo, el cual será llamado Nissan GT-R (sin Skyline) y se planea que será comercializado en Japón durante el 2007. Se indicó también que esta auto será el primero de los GT-R en ser adaptado y vendido específicamente para los mercado de Europa y Norteamerica, es decir con las normas de contaminación y conducción correspondiente a estos continentes.