Mikoyal Gurevich
El programa que daría vida al MiG-29 comenzó a desarrollarse durante la década de los 60, su propósito era diseñar un caza de cuarta generación.
En 1971 la oficina de desarrollos experimentales TsNII-30 del Ministerio de Defensa de la URSS lanzó el proyecto Perspektivnyi Frontovi Istrebityel (probable caza frontal), Segundo diseno preliminar del MIG-29 la idea era crear un caza táctico capaz de: destruir cazas en combate cerrado con misiles aire-aire de corto alcance y con el cañón; interceptar objetivos aéreos a distancias largas y destruirlos con misiles AA de alcance medio; con capacidad de rastrear y destruir objetivos hacia arriba/abajo; escoltar aviones pesados; destruir vehículos de reconocimiento; atacar pequeños objetivos terrestres; volar tanto de día como de noche y bajo cualquier condición climatológica; y hacer frente a cazas como el F-14, F-15, YF-16, y YF-17.
En 1971 las oficinas de diseño de Mikoyan, Sukhoi y Yakolev comenzaron a trabajar en el PFI, basando sus diseños en las recomendaciones del prestigioso Tsental'ny AeroGidrodinamicheski Institut TsGAI (Instituto Central de Aerodinámica e Hidrodinámica) y el NIIAS (Instituto Estatal de Investigaciones de Sistemas Aéreos) ambos situados en Zhukovsky.
Gran parte de los diseños fueron descubiertos y estudiados por los especialistas de estos institutos. Algunas maquetas y modelos a escala real fueron probados en el túnel de viento del TsGAI. Como dato importante a destacar, mencionar que los especialistas de estos centros habían tenido acceso los cazas occidentales F-5 capturados en Vietnam, y a los F-4 y F-14A iraníes, equipados estos últimos con el misil de largo alcance AIM-54.
Mikoyan OKB empezó a trabajar en el caza durante 1970 bajo la dirección de Gleb. Ye. Lozino- Lozinsky, quién también había sido ingeniero jefe del proyecto MiG-25MP , aunque los diseños preliminares corrieron por cuenta del ingeniero A.A.Chomachenko. Uno de los primeros diseños del aparato montaba alas trapezoidales, una única deriva y dos tomas de aire laterales muy similares a las del MiG-25 o el F-15.
La segunda de las configuraciones era una especie de cruce entre un MiG-29 y un MiG-31, tenía unas tomas de aire como las del MiG-25 mientras que el tren de aterrizaje principal tenía las ruedas en tándem. Un tercer estudio utilizaba un diseño integral en el cual el fuselaje, las alas y los motores estaban perfectamente armonizados, era mucho más ligero que los anteriores diseños y tenía una superficie alar mucho menor que la del actual MiG-29, y dos derivas.
En 1971 el Ministerio de Industria Aérea junto con la VVS, lanzaron una serie de nuevos requisitos, con lo que el PFI se convirtió en un proyecto imposible, dado el gran número de requisitos, por tanto se decidió crear el PLMI “Perspektivnyi Lyohky Massovyi Istrebityel” más tarde conocido como LFI para operar en territorio de la URSS y en misiones de carácter táctico tras las líneas enemigas.
Caracteristicas
Tipo: caza polivalente todo tiempo.
Planta motriz: 2 turbosoplantes Leningrad/Klimov RD-33K.
Potencia unitaria: 9.327 Kg. con postquemador.
Longitud: 17,37 m.
Altura: 4,73 m.
Envergadura: 11,36 m.
Superficie alar: 38,00 m2.
Peso máximo: 19.700 Kg.
Combustible interno: 4.000 Kg.
Carga de combate: 4.500 Kg.
Velocidad máxima: Mach 2.3, 1.520mph.
Techo máximo: 18.400 m.
Alcance de combate: 905 nm.
Sensores: Radar multimodo N-010 (MIG-29M), sensor infrarojo (IRST), telémetro láser, visor de casco, perturbador amenazas (ECM), y alertador de amenazas (RWR).
Armamento. cañón de 30 mm Gsh-301 con 150 proyectiles, misiles aire-aire R-60, R-27R/I, R-73, R-77, y armamento aire suelo como la gama de bombas FAB-500,1000, bombas de racimo, lanzacohetes, misiles Kh-29, Kh-31P/A, etc.
Operadores
Alemania: 24.
Bielorrusia: 66.
Bulgaria: 24.
Corea del Norte: 30.
Cuba: 16.
Eslovaquia: 15.
EEUU: 21.
Hungria: 28.
India: 70.
Iran: 24.
Irak: 56.
Kazajistan: 42.
Malasia: 30.
Moldavia: 38.
Perú: 14.
República Checa: 10.
Polonia: 23.
Rumania: 16.
Rusia: 500.
Siria: 24.
Ucrania: 185.
Yugoslavia: 16.
Problemas(posible chamuyo de yanquis envidiosos)
En Marzo de 2006, Argelia firma un contrato de compra de armamento con la Federación Rusa por importe superior a los 8.000 millones de Dólares. En el mismo, se incluia el suministro de 28 monoplazas MiG-29 SMT y seis biplazas MiG-29U por un valor de 1.286 millones de dólares. Con la llegada de las primeras unidades, la Fuerza Aérea Argelina (QJJ) comienza a examinarlos y a realizar las pertinentes pruebas para su aceptación. Tras dichas pruebas, se descubren graves incidentes de corrosión estructural. Se descubren otros incidentes de calidad, algunos relacionados con el deficiente estado de la instalación eléctrica. Esto obliga al Gobierno argelino a suspender los pagos en mayo de 2007, habiendose recibido hasta ese momento 15 unidades del modelo MIG-29 SMT, que fueron los examinados. Se da a conocer entonces que se trataban de células construidas a mediados de los 90' y, supuestamente modernizadas; pero que develaron un extenso uso. Los 15 aviones fueron devueltos (abril de 2008) en su totalidad a la Federación Rusa y el contrato suspendido. Las autoridades rusas y Rosobonexport ofrecieron a cambio más Su-30 SU-30MKI(A), de los que también habian comprado 28, o bien MiG-29M2 o MiG-35, sin que se conozca el resultado de tal negociación.
En octubre y diciembre de 2008, dos cazas MIG-29 se estrellaron en la región siberiana de Chitá, en el segundo de los cuales murió el piloto. Tras las investigaciones, en el primer caso se atribuyeron a un "fallo técnico", sin más especificaciones. Según el Tte. General Serguéi Baynétov, jefe del servicio de seguridad de los vuelos del Ministerio de Defensa de Rusia, el siniestro del segundo de los dos cazas se debió a que "tenía oxidados algunos elementos de su fuselaje", lo que provoco el mal funcionamiento de los mandos de dirección del aparato. Más tarde, el mismo general ofreció detalles diciendo que se encontraron grandes corrosiones, grietas y extrañas fatigas en varios elementos, lo que "provocó la destrucción de la quilla del aparato". Tras estos accidentes, el Ministerio de Defensa ruso ordenó la revisión completa de la flota de MIG-29 (291 aparatos). Tras la revisión de los primeros 200 aparatos, se ordenó la inmovilización total de 90 de ellos por que "no pueden siquiera alzar el vuelo, por no hablar ya del cumplimiento de misiones de combate", en palabras del Tt. General Baynétov. Posteriormente la paralización se extendió a casi 200 de ellos. La Fuerza Aérea Rusa tiene, a día de hoy, 291 aviones MiG-29, de los cuales casi 200 no están en condiciones de volar. Este número es equiparable al de cazas Sukhoi-27 (Su-27) y superior al de interceptores pesados MiG-31. En total, Rusia tiene alrededor de 650 cazas. Si tomamos en consideración que el Su-27 es un modelo más caro, en particular, a la hora del mantenimiento, y que el MiG-31 no puede conducir combates aéreos de maniobra, la pérdida de dos centenares de máquinas MiG-29 será muy sensible para el potencial combativo de la Fuerza Aérea, máxime porque este modelo sirve para entrenar a pilotos jóvenes.
El general de Ejército Anatoli Kornukov, comandante de la Fuerza Aérea de Rusia en 1998-2002, considera que todo el parque de cazas ya está obsoleto.
En situacion
Iraq
Los MiG-29 iraquíes durante la primera Guerra del Golfo, pueden atribuirse el mérito de haber conseguido el primer derribo en combate con un misil R-27R1, se trataba de un F-14A de la IRIAF, el 19 de Julio de 1988, existiendo la posibilidad de otros derribos durante este conflicto atribuibles a los MiG-29.
En la Segunda Guerra del Golfo durante la primera noche de combates el 17 de enero el capitán Hudair Hijab, lanzó un R-27R que impacto en la cola de un B-52G obligándole a realizar un aterrizaje de emergencia, pocos minutos después Hudair derribó un F-111F Aardvark con un R-60MK. Dos días más tarde el 19 de Enero de 1991 un Tornado Gr.MK1 británico fue abatido con un R-60MK por el capitán Jammel Sayhood del 6º Escuadrón, ese mismo MiG sería derribado minutos más tarde por el capitán Cesar A. Rodríguez con su F-15C.
En total tres o cuatro MiG-29 iraquíes fueron derribados por misiles AIM-7M disparados por F-15C estadounidenses, guiados por radar, mientras que un cuarto o quinto aparato se estrellaba contra el suelo cuando realizaba una maniobra evasiva, para quitarse de encima un F-15. Por otra parte el diario Krasnaya Zvesda (Estrella Roja) publicaba en Agosto de 1995 la siguiente nota de la empresa MAPO-MIG: “Los MIG-29 no participaron en operaciones de combate real. Aunque algunas docenas de aparatos se encontraran en servicio en la Fuerza Aérea Iraquí, los cuales estaban siendo transportados a Irán durante la operación Tormenta del Desierto. Pero tras analizar varios resultados de la Guerra del Golfo, desarrollados por expertos, llegaron a la conclusión de que la no participación del MiG-29 a alta escala fue una de las principales razones por que las fuerzas multinacionales de la Coalición consiguieron una rápida y fácil victoria”. A esta pérdidas hay que añadir otro derribo más durante 1994, de un MiG-29 que estaba sobrevolando las zonas de exclusión. Aunque fuentes recientes afirman que los MiG-29 iraquíes consiguieron varios derribos, de todos ellos el único confirmado hasta la fecha ha sido el de un Tornado Gr.MK1 británico, el 19 de Enero de 1991, con un R-60MK.
Al menos uno de los MiG alemanes fue prestado a los Estados Unidos, para evaluarlo antes de comenzar la operación “Tormenta del Desierto”.
Balcanes
Durante la operación “Fuerza Aliada” iniciada el 24 de Marzo de 1999, cinco MIG-29 fueron derribados por el misil AIM-120, cuatro de ellos abatidos por los F-16C del experimentado escuadrón 493th FS; y un quinto abatido por un F-16AM holandés. Entre uno y cuatro L-18 fueron destruidos en tierra, mientras que otro se estrelló en un vuelo de pruebas. La OTAN no atribuyó ningún derribo a los MiG serbios.
El primer derribo de un MiG-29 del que se tiene constancia se produjo el 24 de marzo en un combate aéreo entre dos MIG pilotados por Dragan Ilic (cuyo avión fue dañado por un F-16AM holandés o un SA-6) ,e Iljo Arizanov . Ese mismo día una nueva pareja de MiG pilotados por Nebojsa Nikolic y el Mayor Ljubisa Kulacin despegó para atacar a los aviones de la OTAN. El primero fue derribado nada más despegar al entablar combate con F-16, mientras que Kulacin consiguió evadir varios misiles, pero el mal funcionamiento de los equipos le hizo regresar a la base. Más tarde despego el avión del Mayor Predrag Milutinovic, posiblemente derribado por un F-16AM.
El 26 de marzo el Mayor Slodoban Peric y el Capitán de Primera Radosavljevic despegaron de Batajnica con la intención de interceptar aviones de la OTAN, entablando al poco de despegar un combate con una pareja de F-15C que estaba patrullando la zona. Existen diversas versiones del incidente, si bien todas ellas dan por derribados ambos MiG-29 sobre el espacio aéreo bosnio. El único superviviente fue el piloto Slodoban Peric, que consiguió esquivar uno de los tres misiles AIM-120 disparados, pero no tuvo tanta suerte con el siguiente misil que le obligó a eyectarse. Es más que probable que un F-15E, al que se dirigían a interceptar según algunas fuentes, fuera derribado por Slodoban Peric o bien que fuera dañado. Existen pruebas de ello, como las imágenes de la BBC en las que hablaban del derribo de un MiG-29 cuando en los restos del avión aparecían inscripciones en inglés, o bien observando los informes de la OTAN-SFOR que aseguran que ese mismo día el F-15 del piloto Sheena Thomson fue seriamente dañado.
El ultimo MiG-29 derribado fue el del Coronel Milenko Pavlovic, cuando despegó el 4 de mayo de 1999, para evitar un ataque aéreo de la OTAN. Fue el impacto de un misil AIM-120 de un F-16CJ puso punto y final a la historia de los MiG-29 serbios en combate. Llegada la primavera de 2004 los MiG-29 dejaron de volar definitivamente
Eritrea
En 1998 Etiopía y Eritrea entraron en guerra. En vistas de la adquisición por parte de Etiopía de ocho Su-27S, Eritrea firmó durante el verano de 1998 un contrato de compra de ocho MiG-29 Fulcrum-A más dos UB. Cabe destacar que mientras Etiopía era ayudada por los mercenarios rusos, Eritrea fue apoyada por los mercenarios ucranianos que intentaron establecer la superioridad área sobre la zona en conflicto, cosa que no consiguieron nunca. La lista de derribos de los MiG-29A eritreos es la siguiente:
- MiG-23BN del 3° o 4° FBS/EtAF, con dos R-27R. - MiG-21MF/bis del 1° o 2° FBS/EtAF, con un R-73. - MiG-21MF/bis del 1° o 2° FBS/EtAF, con un R-73. - MiG-21MF/bis del 1° o 2° FBS/EtAF, con un 2xR-27R. - MiG-21MF/bis del 1° o 2° FBS/EtAF, con el cañón de 30mm.
Por la otra parte los Su-27S etíopes, consiguieron derribar al menos cinco MiG-29A. Entre 2002y 2003 Etiopía, compró un par de MiG-29SMT y tiene planeado obtener más. Otro país africano usuario del MiG-29 es Sudán que ha adquirido diez modernos MiG-29 SE y dos UB que operan con el 2° Regimiento de Caza.
Siria
Algunas fuentes corrieron el rumor de que el primer enfrentamiento entre MIG-29 y cazas dela IAF se produjo en 1991. entre los F-15 y F-16 contra los MIG-29, saldándose con el derribo de uno de los MiG, pero este hecho nunca llego ser confirmado, al igual que la deserción de un MiG-29 sirio.
Cuba
Cuba fue el primer país latinoamericano en recibir el MiG-29. La Fuerza Aérea Revolucionaria recibió el primero de los cazas en Octubre de 1989. Cuba operaba un total de doce MiG-29 y dos MiG-29 UB. Un MiG-29UB cubano fue utilizado en Febrero de 1996 para derribar dos avionetas Cessna-337 “Skymaster” de la organización “Hermanos al Rescate” con dos misiles R-60MK, cuando sobrevolaban el espacio aéreo cubano.
Detalles principales
El MiG-29 es un caza de superioridad aérea, capaz de operar en pistas improvisadas.
Inicialmente diseñado como un prototipo de caza para el programa de la Unión Soviética PFI (Perspektivnyi Frontovi Istrebitel, Caza Frontal Perspectivo). En pareja junto al Su-27, el MiG-29 debía ser la respuesta a la pareja estadounidense de F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon.
Diseñado en base a las especificaciones del TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky Institut / Instituto Central de Investigación Aerodinámica e Hidrodinámica), el MiG-29 pronto se convirtió en el antagonista del F-16, aunque con un tamaño similar al del F/A-18 y siendo diseñado para sobrepasar a estos en agilidad y velocidad máxima. Contrario al diseño inestable del F-16 (controlado por Fly-by-wire), el MiG-29 apuesta por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable. Aunque existe una computadora analógica a bordo que limita las Gs y alfas del caza, ésta se puede desactivar, permitiendo exigir al avión más allá de los límites establecidos. Su principal ventaja radicaba en el sistema de puntería integrado en el casco del piloto (IRST), que junto con el misil R-73 lo convertía en un caza más que excelente para combates cerrados. Así, los aviones occidentales gozaban de superioridad a distancias del orden de 40 millas, dada su aviónica más avanzada, pero a distancias de unas 5 o 10 millas el MiG-29 se convertía en un adversario muy peligroso
Sin embargo, el MiG-29 también tiene defectos: su alcance y radio de combate son limitados, los sistemas de armas de a bordo son limitados y solo permiten trabar al radar en un sólo objetivo a la vez; cazas occidentales pueden derribar múltiples objetivos simultáneamente y además priorizar, lo que representa una amenaza mayor de forma automática. Estos defectos fueron corregidos en la versión MiG-29S-13 "Fulcrum-C" (Product 9.13S) la cual puede localizar 10 objetivos y atacar simultaneamente 2 blancos.
Los usuarios más prolíficos de este caza son las ex-repúblicas soviéticas, países árabes, Cuba, Perú y ex-miembros del Pacto de Varsovia, entre los que se encontraba Alemania Oriental. Con la reunificación de Alemania este país realizó una cuidadosa evaluación del aparato, que dio como resultado la incorporación de este caza a la Luftwaffe (Fuerza Aérea de Alemania),miembro de la OTAN. El MiG-29 ha sido evaluado y ha combatido en simulaciones con casi todos los cazas occidentales, mostrando su validez como caza. Luego de estos análisis, estos cazas fueron vendidos a Polonia, y en años recientes ofrecieron ayuda a Moldavia para la puesta en operación de los MiG-29 que poseen en su arsenal. Líbano es el usuario mas reciente del MiG (20 en total).
Ante la imposibilidad de mantener estos cazas operativos, Moldavia vendió 6 de estos aparatos a Estados Unidos para su posterior análisis.
La empresa "MiGFlug & Adventure GmbH" ofrece vuelos al borde del espacio (23'000m de altitud, velocidad supersonica Mach2+).
Variantes
* MiG-29 "Fulcrum A" (Produkt 9.12) : producción inicial
* MiG-29B-12 "Fulcrum A" (Produkt 9.12A) : versión de exportación
* MiG-29UB-12 "Fulcrum B" (Produkt 9.51) : biplaza de entrenamiento
* MiG-29 index 9.13 "Fulcrum C" (Produkt 9.13) : combustible adicional y equipo de interferencia electrónica (ECM) "Gardenya"
* MiG-29S-13 "Fulcrum C" (Produkt 9.13S) : carga de combate aumentada hasta 4.000 kg y nueva versión N019ME del radar
* MiG-29SM "Fulcrum C" (Produkt 9.13M) : misiles de guiado pot TV y láser
* MiG-29M / MiG-33 "Fulcrum E" (Produkt 9.15) : variante multipropósito con carga de combate aumentada a 4.500 kg, más combustible, nueva aviónica.
* MiG-29UBM (Produkt 9.61) : variante biplaza del M
* MiG-29SMT (Produkt 9.17) : modernización de las primeras versiones a parámetros similares a la versión M
* MiG-29K "Fulcrum D" (Produkt 9.31) : versión navalizada
* MiG-29K "Fulcrum D" (Produkt 9.41) : versión navalizada para la India
* MiG-29UBT (Produkt 9.51T) : UB modernizados de forma similar al SMT
* MiG-29M2 : variante multipropósito biplaza
* MiG-29OVT : versión del último MiG-29 con el mejorado motor de empuje vectorial y tecnología de vuelo controlado por computadoras y cable FLY BY WIRE. La nave usa la misma célula del MiG-29M1. El caza es más ágil y tiene un rango mejorado de alcance maximo de 2.139 km. con reabastecimiento aéreo de combustible y tanques de combustible externos. Con nueva aviónica en la cabina de mando, "pantallas planas" de informacion al piloto, nuevos sistemas de armas, sistema de vuelo HOTAS, surtido de armas Aire-Aire & Aire-Tierra, mejoradas; y variedad de suites de aviónica defensiva y ofensiva.
No es complicado conectarlo a sistemas de vuelo GCI, puede realizar operaciones de ataque y penetración profunda en forma independiente.
La variante de la Fuerza Aérea Rusa tiene 6 pilones de carga bajo las alas, la versión para exportación tiene 8 pilones de carga de armas bajo las alas y puede llevar tres tanques externos de combustible.
La versión de exportación de esta variante tiene la denominación de MiG-35. Rusia lo promueve en varios países de Oriente Medio (Siria e Irán), en Africa (Argelia y Sudán), Latinoamérica (Brasil, Perú y Ecuador), e India, en la última feria aérea MAKS de India.
La Fuerza Real de Malasia evalúa el tipo a comprar para sus existentes MiG-29B-12 "Fulcrums" y los nuevos Sukhoi Su-27 30MKM "Flankers", para pedir en 2006.
Será presentado en la Feria Aérea Internacional de la Aviación y el Espacio "MAKS" de Rusia, en el campo aéreo Zhukovsky, cerca de Moscú, en Agosto del 2009 y estará disponible para su venta, repotenciación y actualización de mejoras UP-GRADE a todos los países amigos que quieran comprarlo.
Este es (para mi) uno de los mejores aviones imaginense hasta lo tienen en gringolandia