El Projecto Zveno

El projecto Zveno El proyecto Zveno fue un proyecto de avión parásito desarrollado en la Unión Soviética durante los años 30. Consistía en un bombardero pesado Tupolev TB-1 o Tupolev TB-3 que actuaba como avión nodriza de entre dos y cinco cazas. Dependiendo de la variante de Zveno, los cazas despegaban con el bombardero nodriza, o atracaban en vuelo, y podían incluso reabastecerse del combustible del bombardero. El definitivo Zveno-SPB usaba un TB-3 y dos Polikarpov I-16, cada uno armado con dos bombas de 250 kg cada una, fue usado con buenos resultados en operaciones contra objetivos estratégicos en Rumanía durante las fases iniciales de la Segunda Guerra Mundial. TB-1 y 2 Tupolev I-4 En junio de 1931, Vladimir Sergeyevich Vakhmistrov del Instituto Soviético de Investigación de la Fuerza Aérea comenzó a realizar trabajos de combinación de cazas unidos a bombarderos pesados. El sistema tenía los siguientes propósitos: * 1 Desplegar cazas más allá de sus alcances convencionales * 2 Proveer a los bombarderos de cazas de escolta. * 3 Usar los cazas como bombarderos en picado con bombas pesadas, con las que no serían capaces de despegar por sus propios medios * 4 Usar la potencia añadida de los aviones parásitos para portar una mayor cantidad de bombas Configuraciones del Zveno Zveno-1 Tupolev TB-1 y dos Tupolev I-4 sobre las alas. A los normalmente biplanos I-4 se les había retirado el ala inferior (Sin efecto en las caracteristicas de vuelo) debido a las interferencias con las hélices del TB-1.[2] primer vuelo el 3 de diciembre de 1931. El TB-1 fue pilotado por A. I. Zalevskiy y A. R. Sharapov, los I-4 fueron pilotados por V. P. Chkalov y A. F. Anisimov. Vakhmistrov participó en el vuelo en la torre frontal de artillería. Zveno-1a TB-1 y dos Polikarpov I-5 en las alas, primer vuelo en septiembre de 1933. El TB-1 estuvo pilotado por Stefanovskiy, los I-5 por Kokkinaki y Grozd. Zveno-2 Tupolev TB-3 y tres I-5, el tercer caza, estaba fijado sobre el fuselaje. Primer vuelo en agosto de 1934. El TB-3 estuvo pilotado por Zalevskiy, los I-5 por Altynov, Suprun, y Suzi. Zveno-3 TB-3 y dos Grigorovich I-Z bajo las alas. Zveno-5 TB-3 y un I-Z bajo el fuselaje, el cual podía unirse y separarse en el. El 23 de marzo de 1935, el TB-3 pilotado por Stefanovskiy y el I-Z con Stepanchenok a los mandos, logró ser el primer avión en unirse a otro en vuelo. Zveno-6 TB-3 y dos Polikarpov I-16 los cuales, eran unidos en tierra con el tren de aterrizaje plegado. Realizó su primer vuelo en 1935, con el TB-3 pilotado por Stefanovskiy, y los I-16 pilotados por Budakov y Nikashin. Los I-16 podían soltarse, pero no podían volverse a unir en vuelo. Zveno-7 TB-3 y dos I-16. Realizó su primer vuelo en noviembre de 1939, pilotados por Stefanovskiy, Nyukhtikov y Suprun. Los cazas podían unirse al avión nodriza en vuelo gracias a dos trapecios retráctiles bajo cada ala. El atraque, aunque era posible, se juzgaba de gran dificultad en la práctica. Aviamatka (Airborne mothership) TB-3 con dos I-16 bajo las alas, dos I-5 sobre ellas, y un I-Z fijado bajo el fuselaje en vuelo. Realizó su primer vuelo el 20 de noviembre de 1935. El TB-3 estuvo pilotado por Zalevskiy, los cazas por Stefanovskiy, Nikashin, Altynov, Suprun, y Stepanchenok. Vakhmistrov también trabajó en una versión agrandada del Aviamatka con ocho I-16. en este esquema, el TB-3 podía despegar con dos I-16 bajo las alas, y los seis restantes, se unían en vuelo. No llegaron a unirse los ocho simultáneamente en vuelo, pero fueron rotando uniéndose y desuniéndose durante el vuelo según fuera requerido. Los seis aviones, podían repostar del avión nodriza en vuelo. Aunque tuvo éxito tanto, las combinaciones de 8 cazas que se probaron en 1938 (Zveno 6 y 7), no llegó a completarse la configuración de 8 cazas.[3] SPB (Sostavnoi Pikiruyuschiy Bombardirovschik – combinación con bombarderos de picado) TB-3-4AM-34FRN y dos I-16 bajo las alas, armadas cada uno con dos bombas FAB-250 de 250 kg (550 lb). Utilizado durante la Segunda Guerra Mundial con éxito.