Historia
El 737-500 es el miembro más pequeño y más corto de la segunda generación de la familia 737-300/-400/-500, y el último en ser desarrollado.
Cuando el nuevo tendido 737-300 apareció por primera vez se tenía la intención de complementar, no sustituir, el 737-200. Sin embargo, la evolución de la 737-300 en una familia de modelos llevó al desarrollo de un nuevo modelo comparable en tamaño a los 737-200, pero que ofrece una mejor economía de combustible y "comunalidad" con la extensa 737-300 y -400 modelos. Este fue el 737-500, conocido antes de su lanzamiento formal mayo 1987 como el 737-1000.
Al igual que el anterior, 737-300 y 737-400, 737-500 es el accionado por motores CFM International turboventiladores CFM56s, en este caso, bien CFM563B1s 82.3kN (18.500 libras) o 89.0kN (20.000 libras) CFM56-3C-1. Los tres modelos de segunda generación 737 sistemas comparten amplios y "comunalidad" la estructura, y una tripulación de habilitación de tipo común. Estos beneficios ofrecen un ahorro real de costes de una compañía aérea con dos o más variantes de la familia en su flota.
El 737-500 es 31.01m (101ft 9 pulgadas) de largo, comparables a los 30.53m 737-200 de (100 pies 2 pulg) de longitud, y como tal es un reemplazo viable directa para el tipo anterior. Al igual que el 300 y 400, con un peso bruto más alto rango ya la versión se ofrece, con tanques auxiliares de combustible y motores mejorados.
El primer vuelo 737 a 500 se produjo el 30 de junio de 1989, certificación de la FAA se adjudicó el 12 de febrero de 1990, con entrada de servicio más tarde ese mismo mes.
El recurso de casación principal 737-500 es para los operadores de grandes flotas de 737-400 y 737-300, ya que debido a que el 500 es un desarrollo reducido de los 300, que todavía lleva gran parte del peso de la estructura necesaria para los modelos de mayor peso. Esto hace que sea menos eficiente que si ha sido diseñado específicamente para su categoría de tamaño, sin embargo para los operadores de grandes flotas 737-300/400, los beneficios comunes más amplios que compensarlo.
Termoelectricas
Dos 82.3kN (18.500 libras) CFM International CFM563B1 turboventiladores, o 89.0kN (20.000 libras) CFM56-3C-1.
Rendimiento
Número máximo de velocidad de crucero 912 kilometros / h (492kt), 795 kilometros de velocidad de crucero económica / h (430kt). Gama estándar con los pasajeros max 2815 kilometros (1520nm), mayor rango de peso bruto de opción con los pasajeros max 4444 kilometros (2400nm).
Pesos
Operativo vacío (modelos bruto estándar y de alta peso) 31,983 kg (70,510 libras), despegue máximo estándar de 52.390 kg (115.500 libras), el alto peso máximo de despegue brutos 60.555 kg (133.500 libras).
Dimensiones
Ala span 28.88m (94ft 9 pulgadas), longitud de 31.01m (101ft 9 pulgadas), altura de 11.13m (36ft 6 pulgadas). Ala 105.4m2 de área (1135sq pies).
Capacidad
Flightcrew de dos. Típica dos asientos para 108 (ocho asientos de primera clase única y la economía 100), o máxima para 132 en 76 cm (30 pulg) terreno de juego.
Producción
A finales de 1998 737-500 ventas se situó en 387, de los cuales 383 habían sido entregados.
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