Hola, quiero contarles que este es mi primer post, aunque soy usuario de Trainga desde hace ya un buen tiempo; encontré esta infomación en la red y quiero compartirla, pues muchos desconocemos la historia de nuestras ciudades, y en este caso de un capítulo agridulce de Bogotá , ya que con el advenimiento del Trolley Bus o Trolebús (un apodo un poco más criollo pero igualmente válido), se tenía grandes esperanzas para consolidarlo como un sistema de transporte que fuese rentable y eficiente, pero los malos manejos terminaron volviendo esta gran inversión un capítulo cerrado en la historia Bogotana.
La quinta ciudad más grande de América del Sur (después de São Paulo, Buenos Aires, Río de Janeiro y Lima) se extiende a través de una meseta a 2.610 m de altura. Los Andes se elevan hasta los 3.300 m en el sector oriental de la ciudad Bogotá es la tercera ciudad más alta del continente (después de La Paz y Quito). Su población era de cerca de 100.000 habitantes en 1900, de cerca de 700.000 en 1950 y hoy bordea los ocho millones.
El primer ferrocarril fue una línea de carros a tracción animal que comenzó a transportar pasajeros en 1884. Un corto ferrocarril a vapor abrió en 1889, pero debido a lo accidentado del terreno del país, Bogotá no tuvo acceso ferroviario a un río navegable hasta 1909, o una conexión ferroviaria directa con un puerto hasta 1961. Tanto los carros a tracción animal como los primeros tranvías eléctricos, construidos en 1907, fueron desmontados y subidos a las montañas sobre los lomos de mulas.
La mayoría de los tranvías a tracción animal y eléctricos de la ciudad fueron construidos por J. G. Brill en Filadelfia, Pennsylvania, Estados Unidos. Los primeros 20 trolebuses de la ciudad fueron construidos en 1947 por una filial de Brill, la Canadian Car & Foundry, en Fort William, Ontario, Canadá.
El operador de tranvías de la ciudad, Tranvía Municipal de Bogotá (TMB), abrió la primera línea de trolebuses, entre el depósito de tranvías de la Calle 26 y la Ciudad Universitaria, el 12 de abril de 1948. La ruta fue pronto ampliada por la Av. Caracas hasta Los Mártires y La Hortúa.
La fotografía siguiente del TMB 17, uno de los trolebuses CCF-Brill modelo T44 de 1947, fue tomada en julio de 1951. El letrero de destino indica “LA HORTÚA – CIUDAD UNIVERSITARIA” [Edward C. Piercy]:
El TMB corrió su último tranvía el 30 de junio de 1951. Entre 1956 y 1959 compró 70 trolebuses usados desde tres sistemas de transporte de los Estados Unidos: 10 trolebuses Pullman desde Greenville, Carolina del Sur, en 1956; 10 trolebuses Brill desde Baltimore, Maryland, en 1957; y 50 trolebuses –20 construidos por Brill y 30 por Marmon-Herrington– desde Kansas City, Missouri, en 1959. En este último año, el servicio de autobuses de Bogotá , tanto a gasolina como eléctricos, fue transferido a la nueva Empresa Distrital de Transportes Urbanos. La EDTU construyó un nuevo depósito para sus 90 trolebuses en la esquina de Av. Chile y Carrera 24 y extendió sus líneas al norte por la Av. Caracas, hasta los barrios llamados 12 de Octubre y Minuto de Dios. También enumeró sus rutas.
La Estadística del Distrito de 1965 del gobierno colombiano reportaba 34 trolebuses en servicio sobre tres rutas: #8 / 12 de Octubre – Quiroga; #9 / Centro Nariño – Quiroga; y #12 / Minuto de Dios – San Cristóbal [ver mapa puesto arriba]. La Estadística de 1966 reportaba solamente 27 trolebuses en operación. Las tres rutas eran las mismas en 1966, excepto que el terminal sur de la #8 se había trasladado desde Quiroga a San Isidro. Dos tercios de la flota de trolebuses estaban fuera de servicio.
En 1967 la EDTU compró 100 trolebuses nuevos tipo ZIU-5 desde Uritsky en la U.R.S.S., lo que fueron numerados con la serie 600. Nuevos servicio de trolebuses fueron abiertos en las Carreras 14, 17 y 24, y nueve ramales de estas líneas se extendieron al norte, sur y oeste de la ciudad. Cada ramal fue ampliado a medida que la ciudad crecía.
El entusiasta australiano de los transportes Barry Blumstein visitó Bogotá en febrero de 1978 y tomó las siguientes nueve fotografías [digitalizadas desde diapositivas]. El letrero de destino del número 640 siguiente dice “12 DE OCTUBRE – CARRERA 17 – CALLE 72” . El fotógrafo estaba mirando hacia el norte en el terminal de San Isidro [Barry Blumstein]:
Aquí hay otra vista de un Uritsky ZIU-5. El trolebús 609 está asignado a la ruta 15 “QUIROGA – CARRERA 24 – CAMPIN – SEARS” . Se desconoce la ubicación de esta fotografía, pero probablemente el vehículo se dirigía al sur hacia Quiroga [Barry Blumstein]:
El EDTU 669, en la imagen siguiente, está viajando hacia el norte por la Av. Caracas, en la esquina con la Calle 1 (Primera), cerca del centro de la ciudad [Barry Blumstein]:
En 1974, de acuerdo a los archivos soviéticos, la EDTU compró 250 trolebuses más desde Uritsky, esta vez de su modelo ZIU-9. Las fotografías tomadas en los años siguientes muestran números de flota de la serie 2000. Ningún vehículo está numerado más alto que 2118, por lo que el total de 250 trolebuses al parecer no llegaron a Bogotá . Esta fotografía muestra al trolebús Uritsky ZIU-5 695 cruzándose con un ZIU-9 numerado 2007. El número 695 está asignado a la ruta “SAN ISIDRO – CARRERA 17 – CALLE 72” [Barry Blumstein]:
En esta fotografía el 2007 está asignado a la ruta 15 “CRR 24 SEARS CR 19 – CARACAS – RESTREPO – STA LUCIA” (sí, hay dos abreviaturas diferentes de Carrera) [Barry Blumstein]:
Otra imagen del vehículo anterior, tomada unos pocos segundos después. Santa Lucía está en el extremo sudoeste de la ciudad [Barry Blumstein]:
Aquí está el trolebús ZIU-9 2017 rotulado “SAN CRISTOBAL” (las otras palabras en el letrero de destino son ilegibles). El ferrocarril funicular que sube hasta la Basílica en la cumbre del cerro Monserrate, a una altura de 3.190 m , es visible sobre los troles [Barry Blumstein]:
En esta fotografía, el EDTU 2012 está virando hacia el norte desde la Calle 1 (Primera) hacia la Av. Caracas . Este es el sector llamado La Hortúa, el mismo lugar mostrado en la tercera foto a color anterior [Barry Blumstein]:
El trolebús ZIU-9 2006 en un retorno terminal en algún lugar de Bogotá en febrero de 1978. El autor no tiene información sobre retornos al final de las líneas de trolebuses. En algunas rutas los trolebuses puede haber girado alrededor de una cuadra [Barry Blumstein]:
En 1982 la EDTU compró 48 trolebuses tipo 112-EM desde DAC en Rumania, los cuales numeró 001-048. En la fotografía siguiente, tomada por el residente de Bogotá Gustavo Arias en 1985, el Uritsky 2042 precede a dos de los DACs, el primero de ellos numerado 010. El letrero de destino del 2042 dice “VILLAS DE GRANADA”. La mayoría de las palabras en el letrero del 010 son ilegibles, pero una de ellas es “KENNEDY” [Gustavo Arias]:
El DAC 003 había perdido el rollo de destino, el cual se muestra en un letrero, donde dice “CR 24 SEARS – RESTREPO – QUIROGA”. La ubicación probablemente es la Carrera 24 en el sector del Campín, donde las rutas que se dirigen al norte y al sur se separan por varias cuadras [Gustavo Arias]:
Ese mismo año, 1985, Bogotá adquirió ocho trolebuses articulados, de 3 ejes, desde DAC, modelo 117-E. La EDTU los numeró 201-208 y los probó en la calle, pero al parecer nunca los colocó en servicio comercial. Una disputa por los salarios de los conductores de los vehículos articulados nunca fue resuelta. Aquí está la única imagen conocida de un trolebús de 3 ejes en Bogotá [col. Archivo de Bogotá ]:
El entusiasta holandés de los transportes Allan de Koningh fotografió al Uritsky 2068 frente a la estación ferroviaria de La Sabana, en la Calle 13 en la línea Kennedy, en octubre de 1987 [Allan de Koningh]:
El visitante francés Jacques Pèrenon fotografió el mismo trolebús , número 2068, en la Av. 81, cerca de Villas de Granada en febrero de 1988 [Jacques Pèrenon]:
Entre 1967 y 1985 la EDTU importó aproximadamente 250 trolebuses nuevos (el número de vehículos ZIU-9 es incierto). Pero el mantenimiento al parecer era un problema y un artículo periodístico de 1990 describía al sistema como “en un permanente estado de ruina”. Un artículo de 1991 dice que sólo 80 de los 250 trolebuses estaban en servicio y que de los 195 km de red aérea, sólo eran usados 125 km. Ingenieros rusos fueron convocados a Colombia para tratar de salvar el sistema. Los ingenieros informaron que la mayoría de los vehículos podrían ser recuperados y una nueva compañía, Trolebús Bogotá S.A., fue formada para operarlos. Pero nunca funcionó. El último trolebús de Bogotá corrió la noche del jueves 15 de agosto de 1991 y la Empresa Distrital de Transportes Urbanos fue liquidada a fines de ese año.
La compañía de trolebuses de Valparaíso, Chile, expresó su interés en comprar algunos de los vehículos, y la línea de trolebuses en construcción en la cercana Quito, Ecuador, también lo consideró. Pero nada de esto ocurrió. Los trolebuses sobrevivientes fueron reunidos en el depósito de la Av. Chile y en un terreno cerca del Parque Jaime Duque en Briceño, 40 km al norte de la capital. Muchos de los vehículos, como los articulados rumanos, nunca habían transportado pasajeros. El editor de un periódico lamentaba “el entierro de pobre” que se le había dado a un capítulo vital en la historia del transporte de la ciudad. Bogotá inauguró la primera parte de su sistema de autobuses sobre vías exclusivas, llamado Transmilenio, el 1º de enero de 2001.
En el 2007, una vista satelital de Google Earth mostró que 42 trolebuses todavía se encontraban en los patios de la Av. Chile –¡dieciséis años después de que cerrara el sistema! El entusiasta chileno de los trolebuses Pablo Serra fue a Bogotá en octubre de 2007 y tomó las cuatro fotografías siguientes (entre otras):
Todos los vehículos en el patio eran DACs rumanos de 2 ejes. En la fotografía superior note el número 003 a la derecha, que es mostrado en otra fotografía de esta página. En la fotografía siguiente, note que uno de los trolebuses está numerado 098, lo que sugiere que Bogotá compró más de 48 DACs, como se pensaba originalmente [Pablo Serra]:
El interior de un DAC [Pablo Serra]: Al parecer se vé mas suave y futurista que el de los actuales transmilenios.
La surrealista imagen siguiente probablemente habría encantado a Salvador Dalí, a René Magritte o a Gabriel García Márquez –especialmente debido a que la escena es real [Pablo Serra]:
Sorprendentemente, Bogotá fue también visitada en octubre de 2007 por un inglés, Peter Haseldine, quien es el editor de Trolleybus Magazine. El Sr. Haseldine viajó a Briceño y fotografió el otro grupo de sobrevivientes, en su mayor parte rusos, los cuales tampoco habían sido tocados en 16 años. Un cerco impidió las vistas de cerca [Peter Haseldine]:
En esta segunda imagen, el trolebús 2147 a la izquierda tiene el número más alto visto en la flota de Bogotá . El vehículo del lado, con la ventana trasera alta, es un DAC –quizás uno de los modelos articulados. La vista es al oriente, hacia los Andes [Peter Haseldine]:
La información fue tomada de un trabajo realizado por Allen Morrison y que se encuentra en el siguiente vínculo:
http://www.tramz.com/co/bg/b/be.html
Gracias por su atención, ah y un poco de diversión: