Aceite lubricante del motor
Hola taringeros, este es mi primer post, se me ocurrió que seria buena idea explayarme usando mi experiencia como lubricentrista explicándole a la gente que le interese como se debe elegir el aceite del motor del coche.
Lo voy a escribir usando mi propio lenguaje y tratando de hacer de esto un texto de divulgación para que todos puedan entenderlo y aprender algo útil sin importan el grado de conocimiento técnico que posean.
El aceite lubricante del motor es muy importante para que el coche pueda rendir en sus maximo nivel, si bien yo me voy a dedicar a explicar la diferencia entre los diversos tipos y calidades de aceite es muy imprtante que aclare que lo mas importante es que el coche tenga aceite en su nivel correspondiente (que este por arriba del mínimo y por abajo del máximo).
Clases de aceite
Existen muchas clases de aceite, se diferencian en calidad y en viscosidad. La viscosidad es la característica mas importante del aceite, esta propiedad en términos sencillos establece "que tan rápido fluye el aceite". La viscosidad en los aceites de motor esta normalizada por las normas IRAM, dándole valores numéricos escalares a los aceites monogrados y dos valores numéricos separados por una letra "W" a los aceites multigrados.
Ej: 15W50, 5W60, 10W40, etc
La diferencia entre los monogrados y los multigrados es sencillamente que los multigrados poseen la carecteriztica de perder menos viscosidad cuando aumenta la temperatura (lo cual es muy beneficioso para el motor). La calidad de los aceites por otro lado es una medida mas discutida y menos objetiva, puesto que hay muchas cosas que se miden cuando se habla de calidad (limpieza, punto de ruptura, resistencia a la temperatura, etc), por ello existen muchas normas controladas por diferentes empresas para medir la calidad de un aceite. Yo voy a elegir las normas expuestas por la "american petroleum institute", las normas "API", estas establecen dos tablas, una para diesel y otra para los nafteros. La calidad de los nafteros se establece con dos letras, la primera una "S" y la segunda una letra que va desde la "A" en adelante siendo la "A" el aceite de peor calidad. Para los diesel el sistema es igual solo que se reemplaza la "S" por una "C", pero hay una excepción en los diesel, para motores de inyección indirecta (motores con calentadores), se escribe "-4" después de la segunda letra, esto identifica a este aceite con mejores calidades para "limpiar" el motor y otras características. Ej: API SJ, API CF, API CI-4, etc.
Existen otras normas como antes había mencionado, la mas importante serian las normas ACEA, que son las utilizadas en Europa, también cada fabrica de coches tiene sus propias normas.
La ultima diferenciación entre los aceites es quizá la mas conocida y sin duda la menos importante (es importante para el precio), es la diferencia por procedencia, esto significa de que materia prima esta hecho el aceite.
En esta catalogación vamos a encontrar tres tipos de aceites, los minerales, semi-sintéticos y sintéticos. En general es cierto que los sintéticos son los de mejor calidad, pero no es una regla exacta, tranquilamente alguien podría fabricar un aceite sintético y ponerle aditivos que solo logren calidad SD y otro podría tener un aceite mineral que por tener buenos aditivos alcance una categoría de calidad superior de SJ.
Elección
Ahora voy a explicar que es lo que tiene que saber uno para elegir el aceite de su coche.
En general los manuales de los coches recomiendan una marca, viscosidad y calidad que requieren del aceite. Que recomienden una marca no significa que esta sea la mejor ni la mas indicada para tu coche, simplemente significa que la fabrica tiene un convenio con la petrolera para tener ventaja sobre otras, por lo tanto vos podrás elegir la marca que gustes, aunque por otro lado si debes prestar atención a la calidad y la viscosidad que recomiendan (en esto si hay que hacer caso ).
Primero hay que elegir la viscosidad, esto en general es mejor cuanto mas liviano* sea ( siempre y cuando no tengas una viscosidad especificada por tu manual), al menos que el coche tenga perdidas o tenga desgaste, en cuyo caso convendría aumentar la viscosidad para disminuir la cantidad de aceite que se pierde, ademas que los aceites mas viscosos son mas baratos.
Una vez que tenemos en claro que viscosidad necesitamos nos queda el tema de la calidad, en general tenemos una calidad dada por el manual del coche, pero para los usuarios que no cuenten con un manual, o quieran otras prestaciones como para por ejemplo un coche preparado tienen que elegir la calidad de acuerdo a lo que entiendan que necesitan.
El caso de los nafteros es simple, un "API SB" es de menor calidad que un "API SJ". Esto en general se traduce a "mejor calidad mayor precio", pero en el caso de los diesel no es así, los aceites diesel como había mencionado antes están separados por dos categorías, diesel con inyección directa e indirecta. Los coches con el sistema de inyección indirecta son mas antiguos, pero a su vez necesitan un aceite que limpie mucho mas las impurezas generadas por una inyección que funciona de una forma mas "sucia" que los sistemas modernos de inyección directa. Esto es por lo cual todos los coches de inyección indirecta necesitan aceite CG-4, CH-4 o CI-4, siendo este un aceite mas barato que los otros aceites para diesel de inyección directa (por ejemplo CF).
Mis conocimientos propios y algunos datos obtenidos de www.api.org y www.acea.be
*En la jerga callejera un aceite liviano es un aceite de baja viscosidad y un aceite pesado es un aceite de alta viscosidad. Aunque esto en la realidad técnica esta errado puesto a que la viscosidad no tiene nada que ver con el peso que es una propiedad extensiva por lo que no solo depende del tipo de aceite, y tampoco tiene nada que ver con densidad puesto que por ejemplo el agua es mas densa que el aceite y sin embargo el aceite es mucho mas viscoso.